2020 Cadillac XT6 First Drive Review

2020 Cadillac XT6 första drev

Betyg Detaljer

"2020 års Cadillac XT6 är förmodligen viktigare för Cadillac än för bilköpare."

Fördelar

• Rymlig tredje raden
• Smidig gång
• Tyst stuga
• Välintegrerad teknik
• Inredningsmaterial av hög kvalitet

Nackdelar

• Oentusiastisk motor
• Anonym styling
• Smaklös inredning
• Hanterar som det ser ut
• Ingen superkryssning

Cadillac gjorde ett stort misstag: den lyssnade på bilentusiaster. General Motors lyxmärke tillbringade år försöker slå BMW med sportsedans, och etablera en vinnande motorsportprogram. Detta vann respekt från entusiaster, men fick inte många försäljningar. Så nu ändrar Cadillac kurs. Det kommer fortfarande bygga sedaner, men fler crossovers kommer också att läggas till sortimentet för att möta den omättliga efterfrågan.

Cadillac XT6 2020 exemplifierar denna nya riktning. Sitter mellan XT5 och Escalade, XT6 är en treradig crossover byggd för familjer. Det är motsatsen till en entusiasts bil, men det har också en bättre chans att få en stark försäljning för biltillverkaren i Detroit. Parkeringsplatserna för privata skolor är redan fulla av Lexus RX, Audi Q7 och Volvo XC90. Vad kan Cadillac göra som de inte kan?

För att ta reda på det tillbringade Digital Trends en dag med att köra XT6 runt Virginia. Vi testade båda trimnivåerna, Premium Luxury (baspris: 53 690 $) och Sport (baspris: 58 090 $). Med tanke på den nuvarande populariteten för crossovers kan vi säkert se varför Cadillac skulle vilja bygga ett fordon som detta, men betyder det att du ska köpa det?

Hej främling

Cadillac har gjort några djärva stylingval de senaste åren, men designers var mycket mer konservativa när de skrev XT6. Strålkastarna (och medföljande dagljus-käftar), galler och bakljus säger alla "Cadillac", men döljer dem och detta kan vara ett fordon från hur många biltillverkare som helst. XT6 har viss visuell närvaro - Cadillac sa att den inte ville dölja fordonets storlek - men lite för att binda den visuellt till märket.

För ett familjefordon som XT6 är dock interiören viktigare än exteriören. Kliv in och XT6 börjar kännas mer som en Cadillac. Framsätena är lika bekväma som solstolar, och kvaliteten på materialen är mycket imponerande för en bil i den här prisklassen. På det här fästet förväntar du dig saker som läderklädsel, men XT6 har också massor av äkta metalldetaljer, inklusive högtalargaller i rostfritt stål. Väldigt lite av det du kan se och röra är plast, med det mesta placerat på lägre punkter där det är mer sannolikt att de snyggare materialen skadas. Sport-trimnivån får till och med äkta kolfibertrim.

Det är de goda nyheterna. Den dåliga nyheten är att dessa material inte är arrangerade på ett särskilt intressant eller användbart sätt. Med sin hängiga övergripande form och felaktiga delar ser instrumentbrädan ut som om den smälte i solen. Den läderfodrade kubben under VVS-kontrollerna är en kvalitetskänsla, men dess form och lilla storlek gör den värdelös för något annat än din nyckelbricka. Placering av växelreglaget, två mugghållare och en vridkontroll för infotainmentsystemet på en smal bro i mittkonsolen gör det också lite trångt.

På pappret är XT6 konkurrenskraftig, men inte en klassledande när det kommer till innerutrymme. I verkliga livet är historien lite mer gynnsam för Cadillac. Sätena på tredje raden är helt lämpliga för vuxna. De erbjuder anständigt benutrymme utan att tvinga andra radens passagerare att skjuta sina säten hela vägen fram. Den höga, upprättstående taklinjen skapar mer takhöjd på tredje raden än de flesta konkurrenter också. Att klättra in och ut ur tredje raden är dock aldrig en värdig handling. Tredje radens säten äter alltid upp mycket lastutrymme, men skillnaden är särskilt märkbar i XT6. Med den andra och tredje raden hopfällda har Cadillac mer lastutrymme än en Audi Q7, Volvo XC90 eller Acura MDX, men med dessa säten på plats har den betydligt mindre utrymme för grejer än någon av dessa fordon i samma konfiguration.

Teknisk utveckling

De tidigaste versionerna av Cadillac User Experience (CUE) infotainmentsystem var lite klumpig, men Cadillac har gradvis gjort förbättringar. Versionen av systemet i XT6 kan vara den bästa hittills. Den 8,0-tums pekskärmen verkar lite liten med tanke på den enorma bredd av instrumentpanelen som finns tillgänglig, men den är responsiv och har tydlig grafik. Cadillac inkluderade också några analoga knappar och en vridkontroll, som har en "jog"-funktion som låter användaren navigera i menyer genom att luta kontrollen framåt, som en joystick. Vi uppskattade att ha möjligheten till fysiska kontroller för att komplettera pekskärmen.

Som med andra Cadillac-modeller får XT6 en standard WiFi-hotspot och Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. XT6 lägger till en kontaktpunkt för närfältskommunikation, vilket möjliggör omedelbar ihopparning av Android-enheter. Den finns även med trådlös telefonladdning och har USB-portar i alla tre raderna. XT6 är också den första Cadillac som finns tillgänglig med SiriusXM 360L, satellit-radiojättens nya streamingtjänst.

XT6 får inte Superkryssning förarassistanssystem tillgängligt på Cadillac CT6. Istället får XT6 ett mer grundläggande adaptivt farthållare – och även det är tillval. Tillval är också ett 360-graders kamerasystem, head-up display och mörkerseende – något Cadillac började erbjuda i början av 2000-talet långt innan tekniken var redo för bästa sändningstid.

Cadillac erbjuder autonom nödbromsning, filhållningsassistent, filbytesvarning och döda vinkeln som standardutrustning, samt en tonåring förare monitor för att lindra paranoida föräldrar. Cadillacs Safety Alert Seat vibrerar när en av de olika förarvarningarna utlöses. Det tar ibland en stund att inse att du är på väg att få en krasch och inte bara får massage.

På den mindre bisarra sidan får XT6 också en videobackspegel, något som först sågs i Cadillac CT6 sedan. Även om det inte är den första modellen som får den här funktionen – som gör att föraren kan se flödet från en bakmonterad kamera genom spegeln – är XT6 det perfekta fordonet för det. XT6:s storlek kan göra parkeringsmanövrering utmanande, och att fylla baksätena med människor skapar döda vinklar som elimineras av kameravyn.

Identitetskris

Ignorera dess crossover-kropp, och XT6 är den perfekta moderna tolkningen av en stereotyp Cadillac. Det är ett stort fordon som är bekvämare i en stillsam takt, som myser sina åkande snarare än att pilla dem med buller och laterala Gs. Men Cadillac har blivit för van vid att bygga prestandabilar för att gå tillbaka till sin gamla sätt. Det är där problemen börjar.

Alla versioner av XT6 använder samma 3,6-liters V6-motor och nioväxlad automatlåda. V6:an ger 310 hästkrafter och 271 pundfots vridmoment. Framhjulsdrift är standard, med fyrhjulsdrift som tillval. Det är en lämplig installation för att transportera barn till och från fotbollsträning, eller ta itu med sommarresor. Men det är inte slutet på historien.

XT6 är också den senaste Cadillac-modellen som använder varumärkets nya "Y"-strategi för trimnivå. Premium Luxury och Sport-utrustningsnivåerna utgör vart och ett av det där "Y"-benet och var och en får distinkta exteriöra och interiöra stylingelement. Men Sport får också några mekaniska uppgraderingar, inklusive adaptiv fjädring, snabbare styrning, omkalibrerade växlings- och gaskartor och ett mer sofistikerat fyrhjulsdriftsystem med vridmomentvektor bak differentiell. Det shuntar kraften mellan bakhjulen för att skärpa hanteringen.

Istället för att förvandla XT6 till en hot rod, verkar sportmodellens förbättringar helt enkelt malplacerade. De omprogrammerade gas- och växlingskartorna var designade för att låta motorn varva mer, men den vill bara inte. Som en traditionell Cadillac-motor är V6:an helt nöjd med att puttra med vid 2 000 rpm till 2 500 rpm, vilket gör den virtuella varvräknaren på head-up-displayen helt överflödig. Tryck hårdare, och motorn stönar som ett barn som väcks tidigt till skolan. Allt detta brus översätts inte precis till snabb acceleration heller. Även om det är möjligt att få en stor, treradig crossover att hantera bra, är det helt enkelt inte fallet här. XT6 Sport är helt enkelt för diskett och oprecis för att vara en njutbar back-road-missil.

Det betyder inte att XT6 är dålig att köra. Det betyder bara att Cadillac försöker göra det till något som det inte är. Kört i ett lugnare tempo är åkkvaliteten utmärkt och kabinen är väldigt tyst (även om vi märkte en hel del däckljud när vi körde i kurvor i vår Premium Luxury-testbil). Det här är en bil för att äta upp motorvägsmil, inte kurvor. Om inte Cadillac bestämmer sig för att göra en V-serien prestandaversion, åtminstone.

Det praktiska

EPA bränsleekonomi betyg för 2020 Cadillac XT6 är 20 mpg kombinerat (18 mpg city, 25 mpg highway) för framhjulsdrivna modeller. Fyrhjulsdrivna modeller har samma 20 mpg kombinerade betyg, men förlorar 1 mpg i kategorierna stad och motorväg. Vi kunde lätt matcha dessa siffror under en dag av körning som involverade både motorvägar och bakvägar, även om vi också körde i en mycket försiktig takt för att undvika Virginias drakoniska trafikpoliser.

XT6:s bensinkörning är inget att skriva hem om i det här segmentet. Acura MDX och Lexus RX finns också som hybrider, medan Volvo XC90 finns med en plug-in hybriddrivlina som tillåter begränsad helelektrisk körning.

Cadillac erbjuder en fyraårig, 50 000 mil, nybilsgaranti med tre år eller 36 000 mil (beroende på vilket som kommer först) gratis grundläggande underhåll. XT6 är en ny modell, vilket gör det svårt att förutse framtida tillförlitlighet. Modern Cadillac har dock inte ett stort rykte för tillförlitlighet.

Krocktestresultat från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Av de två XT6-utrustningsnivåerna – Premium Luxury och Sport – valde vi Premium Luxury. Till att börja med har den ett lägre startpris ($53 690) än Sport (som börjar på $58 090). Sportens prestandafunktioner tillförde egentligen inte mycket till körupplevelsen, så vi skulle klara oss utan dem. Premium Luxury kommer också med en anständig mängd standardutrustning, inklusive Apple Car Play/Android Auto, ett taklucka, servojusterbar rattstång och trådlös telefonladdning.

Utöver standardutrustningen skulle vi lägga till paketet Enhanced Visibility and Technology för att få ett surround-kamerasystem och head-up display, samt mörkerseendesystemet (tillval) och Driver Assist-paketet, som inkluderar adaptiv kryssning kontrollera.

Sammanfattning

Cadillac var tvungen att bygga XT6 för att jaga marknadstrender, men det betyder inte att detta senaste treradiga nyttofordon tillför något nytt till mixen. Fler valmöjligheter är alltid bra, men XT6 gör inget som befintliga konkurrenter inte kan göra. Även om den har en trevlig interiör och smidig gång, saknas det inte precis fordon som Audi Q7 och Volvo XC90 på det området. Den kommande Lincoln Aviator lägger till mer konkurrens från Cadillacs gamla rival. Cadillac är ett varumärke med stark karaktär och en rik historia, men XT6 förkroppsligar inget av det. Det för inte heller Cadillac framåt med några nya idéer.

Ska du köpa en?

Även om den har några trevliga egenskaper, sticker 2020 års Cadillac XT6 inte ut från den treradiga lyxiga crossover-massan. Amerikaner kanske älskar dessa fordon, men för närvarande åtminstone Tyskland, Japan, och Sverige gör bättre.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon