Lucid Air: Alla detaljer om 517-mile elbil

Av de många potentialerna Tesla rivaler som kokats fram av både startups och etablerade biltillverkare, kan Lucid Air vara den första som träffar målet.

Precis som Tesla Model S är Lucid Air en elektrisk lyxsedan som betonar prestanda och teknik, samtidigt som den erbjuder tillräckligt med räckvidd för långa vägresor. Dessutom kan människorna bakom det ett och annat om att tillverka bilar.

Klar VD Peter Rawlinson var chefsingenjör för Model S, medan designchefen Derek Jenkins är en veteran från Mazda, Volkswagen och Audi. Företaget började självt som Atieva och tillverkade elektriska drivlinor för kommersiella fordon, och det levererar för närvarande batterier för Formel E-racing.

Inte för att Air inte har upplevt någon turbulens. Lucid avtäckte bilen i slutet av 2016 och tillkännagav planer på en fabrik i Casa Grande, Arizona, men fick snart slut på pengar för att fortsätta utvecklingen. En investering på 1 miljard dollar från Saudiarabiens suveräna förmögenhetsfond räddade projektet och, enligt företaget, tillät ingenjörer att göra förbättringar av bilen.

Lucid planerar nu att starta kundleveranser under våren 2021 och tittar på en SUV som sin andra modell. Under tiden, här är allt du behöver veta om Lucid Air-elbilen.

Design

En elektrisk drivlina tar upp mindre utrymme än en konventionell förbränningsmotor, transmission och drivaxlar, vilket möjliggjorde Klart att göra luften "mindre på utsidan och större på insidan", sa Rawlinson till Digital Trends under en förhandsvisning online av Luft. Bilen är kortare och smalare än en Tesla Model S eller Porsche Taycan, men med jämförbart inre utrymme, sa Rawlinson.

Låna ett trick från 1990-talets Chrysler ”hytt framåt” sedans, Air har en ganska kort huv, vilket ger mer plats för passagerarutrymmet, sa Jenkins till Digital Trends. Ändå har Air fortfarande den största "frunken" av alla nuvarande produktionsbilar, sa Rawlinson.

Passande för en bil som heter Air är Lucid’s sedan också mycket aerodynamisk. Den har en luftmotståndskoefficient på 0,21, jämfört med 0,23 för Tesla Model S. Den låga luftmotståndskoefficienten innebär att bilen kan skära genom luften med mindre ansträngning, vilket ökar effektiviteten och ökar räckvidden. Aerodynamik var orsaken till de flesta av Airs nyckeldesignfunktioner, inklusive den släta fronten.

Istället för ett stort galler leder en liten öppning mot botten av den främre stötfångaren luft in i en "virvelgenerator" och sedan till radiatorerna.

"Ett traditionellt galler är på något sätt gammaldags," sa Jenkins. "Vi behöver helt enkelt inte så mycket luft."

Slitsar i motorhuven och de främre hörnen kanalisera luft runt bilen effektivt. Lucid gömde också sensorerna för sitt förarassistanssystem bakom karossen, vilket ger Air ett mycket renare utseende än många andra lyxbilar.

Tech

På tal om förarassistanssystem går Lucid head-to-head med Tesla Autopilot. Vid lanseringen kommer Lucid's DreamDrive att stödja 19 funktioner, inklusive igenkänning av trafikskyltar, en distraherad/sömnig förarmonitor, adaptiv farthållare med automatisk körfältscentrering och automatiserad parkering. Lucid planerar att lägga till ytterligare åtta funktioner genom trådlösa programuppdateringar.

En stor skillnad mellan DreamDrive och Autopilot är att Lucids system innehåller lidar. Teslas vd Elon Musk har kallat lidar, som liknar radar men använder ljus istället för radarvågor, onödigt, men de flesta företag som utvecklar självkörande bilar använder det. Air har totalt 32 sensorer, som omfattar lidar, radar och kameror.

Infotainmentsystemet är byggt kring en 34-tums böjd display som ersätter både ett traditionellt mätarkluster och en central pekskärm. Den är uppdelad i tre sektioner: Den vänstra sidan har några kontroller, mitten har hastighetsmätaren och andra avläsningar, och den högra visar kartor och ljudfunktioner. Dessutom har en vinklad surfplatta på mittkonsolen reglage för DreamDrive och klimat.

Specifikationer

Den mest potenta versionen av Air är Dream Edition, som ståtar med 1 080 hästkrafter, kan springa kvartsmilen på 9,9 sekunder och kommer att klara noll till 60 mph på 2,5 sekunder, enligt Lucid. Det är ganska imponerande för en lyxsedan, men Tesla Model S Performance kan göra noll till 60 mph på 2,3 sekunder, enligt dess tillverkare. Lucid kommer även att erbjuda Touring- och Grand Touring-versioner av Air, med 800 hk respektive 620 hk. En mindre kraftfull basmodell och en 1 300 hk högpresterande version är också på gång.

Lucid citerar en maximal räckvidd på 517 mil för Grand Touring-modellen, som överskrider den maximala räckvidden på 402 mil för Tesla Model S (i Long Range Plus-form). Lucids räckviddssiffra har dock inte bekräftats av Environmental Protection Agency (EPA), även om det kommer från ett oberoende test utfört med EPA-metod. Lucid förväntar sig fortfarande att Air kommer att få minst 400 miles per laddning i verkliga förhållanden, och Rawlinson förväntar sig inte att räckviddssiffran på 517 mil ska gå ner.

"Jag tror att vi kan göra bättre än så när vi kommer till produktionsstart," sa han.

Varje elbil måste dock laddas så småningom. Airs inbyggda laddare, med smeknamnet "Wunderbox", kan DC-snabbladda med upp till 350 kilowatt, vilket ger 300 miles räckvidd på 20 minuter eller 20 miles räckvidd på 1 minut, enligt Lucid. Till skillnad från Tesla bygger Lucid inte sitt eget nätverk av laddstationer. Det kommer istället att förlita sig på Electrify America-nätverket, laddningsnätverket som skapats som en del av Volkswagens "Dieselgate"-uppgörelse.

Air är också den första bilen som säljs i USA med inbyggd dubbelriktad laddningskapacitet. Det betyder att bilen kan ladda ur ström från sin batteripaket, vilket gör att den kan fungera som en nödströmkälla under strömavbrott, eller ersätta en generator på semesteranläggningar utanför nätet. Det banar också väg för så kallade "vehicle-to-grid" eller "V2G"-applikationer, vilket gör att elbilar kan fungera som en förlängning av nätet.

Prissättning

Lucid Air lanseras våren 2021 med Dream Edition med begränsad volym, som börjar på 169 000 $. Det kommer att följas i mitten av 2021 av Grand Touring-modellen (139 000 $) och sedan Touring (95 000 $) i slutet av 2021. En basmodell som börjar under $80 000 kommer att lanseras 2022. Lucid tar för närvarande emot reservationer som kräver en återbetalningsbar deposition på 7 500 USD för Dream Edition och en deposition på 1 000 USD för andra modeller.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Moderna bilar tar pekkontrollerna för långt. Detta företag hittade en balans
• För- och nackdelar med att köpa en begagnad elbil
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• VinFasts nya elbilar kommer att finnas tillgängliga i USA i år