Tesla Model 3 recension: Ändrade förväntningar

Tesla modell 3

MSRP $56,500.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Model 3 överträffar inte bara förväntningarna, den återställer dem helt."

Fördelar

• Helt modulär, feedback-driven teknik
• Lyxig bilkomfort och åkkvalitet
• Riktigt bra hantering och acceleration
• Innovativa bekvämlighetsfunktioner
• Bästa semi-autonoma körhjälpmedel i branschen

Nackdelar

• Ingen Apple CarPlay eller Android Auto
• Beställningar som görs idag kan ha en lång väntan framför sig

Det mest spännande fordonet på marknaden är inte en superbil för miljoner dollar, en bredaxlad lastbil eller en SUV med sju passagerare. Nej, bilen som världen inte kan vänta med att köra är en helelektrisk sedan från en nystartad biltillverkare som heter Tesla.

Hur hände det här? När ändrades konsumenttänket från EV (elfordon) oro till beundran? Vi skulle kunna nämna stigande bränslepriser, skrämmande dieselutsläpp eller batteriteknikens framsteg – som alla är giltiga bidragsgivare – men det finns något mer i historien. Tesla har raserat hela bilindustrin genom att göra det som de flesta tillverkare sa var omöjligt – eller åtminstone orimligt.

Genom att göra elbilar coola och lovande prisvärda, innovativa produkter, har Tesla tvingat fram biltillverkarnas hand så att de inte ger för mycket affärer till teknikuppkomlingen. Modellen 3 är inte den enda långväga elbilen som är tillgänglig för mindre än 40 000 $ (se även räckvidden på 238 mil Chevy Bolt EV), men det är direkt ansvarigt för sina egna konkurrenter. Idag tar vi reda på hur Model 3 hamnar i ett segment som den hjälpte till att skapa.

När vi utvärderar vår testbil, kom ihåg att det inte är det avskalade fordonet för alla. Snarare är det här exemplet utrustat med lång räckvidd, 310 mil, paket ($9 000), premiumpaketet ($5 000), förbättrad autopilot ($5 000), 19-tums sporthjul ($1 500) och röd färg ($1 000). Den slutliga sammanräkningen av alternativ bringar det testade priset till 56 500 USD - före destinationsavgifter (1 200 USD) och före skattelättnader (för närvarande 7 500 USD federala, plus vad din delstat erbjuder).

Just den här Model 3 är visserligen dyr, men enligt Teslas leveranstidslinje, det är också bland den första kategorin av fordon som är planerade att levereras. Av de drygt 500 000 förbeställningarna har de som valt välutrustade Model 3:or börjat få leverans. I slutet av 2018 kommer exempel med dubbla motorer (fyrhjulsdrift) att börja rulla av löpande band. Slutligen, i början av 2019, kommer standardbatterier, icke-premiumenheter att nå kunder.

Inredning och teknik

Vanligtvis spenderar vi tid på att dissekera en bils exteriördesign, men i fallet med Model 3 måste du absolut börja inuti. Ingen erfarenhet av bilindustrin förbereder dig för Teslas reduktionistiska inställning till inredning.

Förarna har bara två ingreppspunkter: ratten och den framträdande mittskärmen. De enda knapparna på hela instrumentbrädan är de två kontrollerna på ratten (plus den statliga strömbrytaren för varningsljus på taket). På andra håll har varje dörr sin egen frigöringsknapp och fönsterbrytare. Till en början känns allt detta för raffinerad, för minimalistisk. Bara en timme senare kan vi dock inte förstå varför andra bilar har så många skärmar, rattar och fysiska kontroller.

Framgången för Teslas spartanska atmosfär är beroende av dess omnipotenta 15-tums pekskärm i mitten. Folk skämtar om att det ser ut som en Apple iPad fast vid strecket – men är inte det en komplimang? iPad är lyhörd, levande och användarvänlig. Var och en av dessa beskrivningar gäller för Teslas gränssnitt. Det finns ingen fördröjning mellan inmatning och reaktion, menystrukturen är intuitiv och det visuella är kristallklart. Google kartor driver navigationssystemet, och i närheten Tesla Superchargers visas tillsammans med antalet tillgängliga laddningsplatser. För att minska eventuell känsla av räckviddsångest visar kartan exakt hur mycket batterikraft eller räckvidd som återstår när du når din destination – och varje resa som annars kommer att tappa batteriet lägger till ett stopp vid den mest bekväma laddningen station.

Den verkliga skönheten med Teslas system är att alla ofullkomliga funktioner sannolikt är på god väg att fixas via en uppdatering. Kundfeedback (via tweets, e-post och samtal) samlas in och omvandlas till förbättringar med den hastighet som bara en start kan ge. Idag är bara framsätena uppvärmda; om två veckor är även baksätena uppvärmda.

Om det finns en enda nedgång för Model 3:s infotainment, är det det Apple CarPlay och Android Auto är särskilt frånvarande. Wi-Fi, Bluetooth, HD-radio och andra bekvämligheter finns ombord, men vi längtar efter en dedikerad smartphone gränssnitt som läser våra textmeddelanden och spelar upp våra ljudböcker. Istället har Model 3 påskägg som Santa Mode, ett staffli, Mars-utforskning och Rainbow Road autopilot.

På tal om autopilot: helig handsfree, Batman! Tesla varnar för att autopiloten i sin nuvarande form bara är en Nivå 2 autonomt system och bör endast användas som hjälpmedel för motorvägskörning – för att minska tröttheten. Du kan och bör använda den på det sättet, för den är lysande. Men i vetenskapens namn sträcker sig vårt autopilottest (med minst en hand på ratten) till stadstrafik och motorvägsövergångar.

Det är alldeles uppenbart att detta är det mest sofistikerade förarhjälpmedlet av någon fordonsklass. Regn eller solsken, dag som natt, systemet hittar körfältsmarkeringar, noterar hastigheten och positionen för omgivande fordon och för dig vidare på det säkraste och mest effektiva sättet som möjligt. Om du avviker från avsedd användning är det möjligt att lösa upp systemet, men det krävs ingen stor fantasi för att föreställa sig nästa steg i Teslas autonomi. Vi kan inte vänta.

Som traditionell lyx går, erbjuder premiumpaketet Model 3 bekväma lädersäten, dubbelzons automatisk klimatkontroll (som riktar luft från ett samspel av två kanaler inuti instrumentbrädan), uppvärmda framsäten, ett tonat UV- och infrarött-skyddat panoramaglastak, innertak i mikrofibermocka, inredning i trä med öppna porer, premiumljud och mer. Utan en transmissionstunnel eller motor är Model 3:s inre volym enorm. Fem fullstora vuxna passar med ben och takhöjd över. Kombinationen av en främre och bakre bagageutrymme ger också en generös 15 kubikfot lastkapacitet.

Åh, och vi ska säga det här om den yttre stilen: Model 3 är konservativt stilig och exklusiv i samma mått som dess traditionella lyxkonkurrenter (den BMW 3-serie och Mercedes-Benz C-klass).

Körupplevelse

Även om Tesla Model 3 en dag snart kan köra sig själv under alla förhållanden, behöver vi idag arbeta med pedalerna och hjulet. Du kommer inte att höra oss klaga.

Med en struktur bestående av aluminium och höghållfast stål väger standardmodellen 3 3 550 pund och lång räckvidd checkar in på 3 838 pund (direkt i linje med 3 555 lb BMW 340i och 3 830 lb Mercedes-Benz C-klass). Det här är ingen portly sedan. Dessutom, med batterierna integrerade under golvet, en bakhjulsdriven konfiguration och en viktförspänning på 48:52 fram-till-bak, är Model 3 en läroboksportsedan.

Vår långdistanstestare sprintar till 60 mph på bara 5,1 sekunder och uppnår en topphastighet på 140 mph. Från förarsätet svär vi att det känns snabbare. Den låga tyngdpunkten lämpar sig för imponerande kurvtagningsstabilitet och till och med en antydan till hanterbar överstyrning när du trycker på den. Kombinerat med ett styrställ med variabelt utväxling som har tre valbara motståndsnivåer, är Model 3 en tyst men allvarlig spänningsfärd.

En viktig del av körupplevelsen är regenerativ bromsning. Att dra av gasen i stadshastigheter, med tillräckligt med utrymme för att bromsa, är ofta tillräckligt för att få bilen att stanna helt. Detta sparar inte bara dina bromsbelägg och rotorer, det är ett bra sätt att utöka din räckvidd över tid. De som föredrar en mjukare övergång från gasreglaget kan välja en "låg" inställning för bromsregenereringen. Regen har redan visat sina fördelar i motorsportapplikationer och vi kan föreställa oss att den här fördelen fungerar ungefär på samma sätt för helgbanor.

Tycka om Model S, Model 3 erbjuder ett val av bromshållning (som gör att du kan ta bort foten från bromsen när stannat och inte oroa dig för att bilen ska rulla framåt), eller "krypningsläge" för att efterlikna en förbränningsbil i redskap. Vi anpassar oss snabbt till att ta bort foten från bromsen vid stoppljus och att den regenerativa bromsen saktar ner. Det kan vara svårare att gå tillbaka till en traditionell körupplevelse än att anpassa sig till Model 3:s assisterade.

Att välja mellan 220 miles av räckvidd eller 310 kommer inte att vara ett lätt beslut för alla. Är 90 miles värt $9 000? Det beror på hur du planerar att använda bilen, om det är din enda bil och hur snart du vill ta emot din Model 3.

Utöver dessa överväganden, ta hänsyn till att Tesla endast erbjuder supercharger-krediter till Model S- och Model X-ägare. Tesla tar ut en viss avgift per kWh som varierar beroende på din bosättningsstat och ibland med laddningshastigheter. För närvarande är denna minimala hastighet inte i närheten av kostnaden för att fylla en tank med gas, men processen tar fortfarande längre tid – 130 miles räckvidd återställs på 30 minuter för standardmodell 3 och 170 miles på 30 minuter för lång räckvidd versioner. De som överväger Chevrolet Bolt eller andra elbilar kommer att ha mycket svårare att hitta ett snabbladdningsalternativ. Om du installerar en 240V-laddare i din bostad och laddar över natten kanske du bara behöver besöka en snabbladdare en gång i en blåmåne.

I vårt försök att tömma Model 3:s långdistansbatteri, tillryggalägger vi ärligt 300 eller så mil innan vi drar in i en kompressor i närheten av en Costco. Alla de 16 stånden är fyllda när vi kommer, men efter några minuter dyker en öppning upp. Efter att ha backat in på platsen poppar vi laddarporten via vår Tesla smartphone app (som också kan användas för att blinka strålkastarna, tuta, låsa eller låsa upp dörrarna, öppna de två bagageutrymmena eller till och med fjärrställa klimatkontrollen) och koppla in.

Efter en snabb matresa till Costco – under vilken tid vi övervakar Model 3:s laddningsförlopp – återvänder vi för att hitta 230 mils ny räckvidd. Enkel.

Garanti

Tesla erbjuder en konkurrenskraftig 4-årig/50 000 mil nybilsgaranti och 8-årig/100 000 mil drivlinagaranti. Med så få Model 3-fordon i vanliga konsumenthänder är det svårt att bedöma Model 3-tillförlitlighet, men att titta på Model S (som Model 3 är baserad på) ger oss en bra indikator. Konsumentrapporter ger Model S ett betyg "över genomsnittet" baserat på till stor del positiv feedback från ägarna. Att förvänta sig samma eller bättre kvalitet på Model 3 är rättvist baserat på den konsekvens som ofta kommer med ökad produktion.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om Tesla skickade ett e-postmeddelande till oss för att berätta att det var dags att konfigurera vår Model 3, skulle vi först göra några vagnhjul och sedan börja jobba. Den första rutan vi skulle kontrollera skulle vara för långdistansalternativet ($9 000). Snabbare laddning, fler mil och bättre prestanda? Ja tack. Lika viktigt som den utökade räckvidden är den förbättrade autopilotfunktionen ($5 000), så lägg till det i mixen.

Även om den inte är redo för primetime, erbjuder Tesla också ett paket på 3 000 $ som lovar full självkörande funktionalitet någon gång på vägen. För en chans att uppleva framtiden är det bättre att tro att vi skulle utrusta vår Model 3 med det. Den sista bland våra prioriteringar, men fortfarande värdefulla för sina uppgraderingar av interiören, är premiumpaketen ($5 000). Mycket av Model 3:s wow-faktor upplevs inuti kabinen, så vi skulle hoppa över de uppgraderade hjulen och alternativen för icke-svart lack. Vår slutliga summa är $57 000 plus destination och före skatt.

Vår uppfattning

Tesla Model 3 överträffar alla förväntningar vi har kastat i väg – både som en lättillgänglig elbil och lyxig sportsedan. De bekvämligheter, åkkvalitet och prestanda som lyxköpare förväntar sig förstärks ytterligare av Model 3:s klassledande körhjälpmedel och infotainment. Tesla kanske upplever den växtvärk som de flesta vanliga biltillverkare länge har övervunnit, men den tekniska startupen har mycket att lära bilindustrin om hur man bygger en övertygande produkt. Detta är helt klart en av de bästa elbilarna du kan köpa — ev de bäst.

Argumenten mot Model 3 är få och svaga. Med en tillgänglig räckvidd på 310 miles och en mängd utmärkta laddningsalternativ är räckviddsångest allt annat än ett minne blott. Bristen på Apple CarPlay och Android Auto är en bummer, men med Teslas trådlösa uppdateringar är det bara en tidsfråga innan Model 3 har en fungerande lösning. Det kanske största problemet är utbudet för all denna modell 3-efterfrågan. På kort sikt kan bara de som lägger in tidiga beställningar eller som har möjlighet att ladda sitt fordon med tillval förvänta sig en Model 3-leverans i år. Tack och lov kan vi försäkra dig om att den här är värd att vänta på.

Vad sägs om en Bolt – eller en BMW? Om du behöver en 220 mil EV just denna minut och inte har något emot att missa Model 3:s exklusiva funktioner, Bult EV är ett utmärkt alternativ. Alternativt, om du inte kan berövas traditionell lyx eller en dunkande avgasnot, köp för all del en BMW 3-serie eller Mercedes-Benz C-klass. Alla andra: beställ en Tesla Model 3.

Ska du skaffa en?

Har du en dator eller smartphone närliggande? I så fall borde du vara det att reservera en Model 3 just nu.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• De bästa EV-laddare för hemmet nivå 2
• De billigaste elbilarna du kan köpa
• Stora förarlösa bussar betjänar nu passagerare i Skottland
• Teslas Cybertruck-set för sommarleveransevenemang