2019 Chevrolet Blazer First Drive Review

2019 Chevrolet Blazer första körning

"2019 Chevrolet Blazer köps bäst med den exklusiva Premier-klädseln."

Fördelar

• Bekväm Premier trim
• Sex trimnivåer att välja mellan
• Bra infotainmentteknik
• Gott om lastutrymme
• Värdigt AWD-system

Nackdelar

• Svag acceleration
• RS sporttrim för hård
• Avancerad säkerhet endast på hög nivå

Historien om Chevrolet Blazer går tillbaka till 1969, när Chevys ingenjörer satte en SUV-kaross på en halvtons lastbilsram och gav baksidan en avtagbar topp i ett stycke i ett stycke. De K5 kavaj fick omedelbart en hängiven, vissa kanske säga fanatisk, efterföljare för sin 4X4-kapacitet och sin enkla förmåga att hålla människor och utrustning borta från regnet. Blazern var en fundamentalt annorlunda idé än en pickup, även om den byggdes på en, och både namnet och konceptet fastnade. En mindre Blazer S10 kom på 1980-talet, men namnet har saknats i Chevys lineup sedan 2005.

2019 års helt nya Blazer har blivit mycket tjuvstartad, och nu är den här. Denna Blazer är en avvikelse från alla tidigare modeller, eftersom den är en mellanstor, tvåradig, fempassagerare crossover. Som sådan riktar sig Blazer till familjer och mogna köpare som letar efter en exklusiv crossover med lätta AWD-funktioner.

I traditionell Chevy-stil finns det sex utrustningsnivåer att välja mellan, allt från en enkel framhjulsdriven familjevagn till en lyxig Premier-modell trimmad med läder och packad med teknik. Den mest grundläggande 2019 Chevy Blazer börjar på $29,995 inklusive alla erforderliga avgifter, och de laddade RS- och Premier-modellerna toppar runt $50,000, inklusive tillval. Det låter dyrt i high end, men i själva verket är det rätt i linje med konkurrenterna i detta segment. Det är förvånansvärt enkelt att beställa en Jeep Grand Cherokee på 50 000 $ när du började kryssa i rutor.

Interiör och exteriör design

Blazern bär en helt ny design och den är byggd på en annan plattform än någon av dess förfäder. Chevy gick ut ur sitt sätt att göra ett djärvt uttalande med exteriören, med den flytande takbehandlingen som har varit populär i branschen på sistone. Blazern har en framträdande nos och ett stort galler. Provocerande snitt framhäver kroppsskulpturen. Den övergripande effekten av exteriördesignen tyder på prestanda, särskilt i den distinkta RS-sportträningen. Vi tycker att det är en av de sportigaste modellerna i sitt segment.

Blazern är över en fot kortare än sin mellanstora Chevy Traverse stallkamrat. Blazer erbjuder 64,2 kubikfot lastkapacitet med baksätena nere, jämfört med 98,2 kubikfot i Traverse. Det är tydligt att Blazern relaterar till Traverse som Tahoe relaterar till Suburban i fullstorlekssegmentet. Tahoe är en av Chevys mest framgångsrika modeller, så vi är inte förvånade över att den höll fast vid formeln.

Det finns en poäng med Blazers design. Genom att eliminera möjligheten till en tredje sätesrad kan designers erbjuda mer innerutrymme, inklusive upp till 39,6 tum bakre benutrymme. Passagerare kan flytta sätena på andra raden framåt och bakåt lite, och de kan luta sig tillbaka lite. Så Blazer kan vara mycket bekvämare för andra radens passagerare utan att bli för lång för att vara smidig.

Kabinbehandlingen på Blazer är ungefär densamma som andra stadsjeepar i kategorin. Du hittar inte hantverksmässigt trä eller andra överflöd, men den är välgjord och kommer med de funktioner som familjeköpare bryr sig om. Basstolarna är bra, inte de ryggbrytande tortyranordningarna du hittar i vissa basmodeller. I den övre delen är de lyxiga Premier-sätena härligt bekväma och som tillval utrustade med värme och ventilation för komfort året runt. Samma tillvalspaket som lägger värme och luft i framsätena lägger värme även i de yttre baksätena.

Om du provkör RS-trimmet kan du uppleva de medföljande sportstolarna som problematiska. De är ganska fasta, och faktiskt fastare än vi skulle vilja leva med på en långväga bilresa. Om du funderar på RS, var noga med att inkludera lite grov trottoar i din körning innan du fattar ditt beslut.

Tekniska funktioner

Du kan ladda den nya Blazer med all teknik du kan tänka dig, men bara på de högsta trimnivåerna. Navigation, till exempel, ingår bara på de översta RS- och Premier-detaljerna. Även då är adaptiv farthållare, trådlös enhetsladdning och den bakre kameraspegeln endast tillgängliga via ett extra tillvalspaket. Den översta Premier-klädseln kommer med Bose-ljudsystemet, och det är tillval i RS-trimmet.

Chevy är lite mer demokratisk med det grundläggande infotainmentsystemet. Alla Blazer-modeller har en 8,0-tums pekskärm monterad högt på instrumentbrädan, med några knappar och en volymratt placerad precis nedanför. Blazer inkluderar GM: s vanliga 4G/LTE Wi-Fi-hotspot-kapacitet, och systemet stöder Chevys Infotainment 3-operativsystem, plus Android Auto och Apple CarPlay. Så direkt från bastrimmet har du tillgång till navigering och datatjänster via din telefon. Baslisterna inkluderar också en 4,2-tums display för förarinformationscenter, och som växer till 8,0 tum i RS- och Premier-trimningarna.

Drivande intryck

Blazern kommer med två motoralternativ. De två låga Blazer-detaljerna erbjuder en direktinsprutad, 2,5-liters fyrcylindrig motor med 193 hästkrafter och 188 pundfots vridmoment. Denna motor är ihopkopplad med en nio-växlad automatisk växellåda och erbjuds endast i en framhjulsdriven konfiguration. Bränsleekonomin är bra för klassen, med en EPA-uppskattad 22 MPG stad och 27 MPG motorväg, med ett genomsnitt på 24 MPG. Chevrolet tog inte med någon av dessa blazers för oss att köra, så faktiska prestanda på väg förblir ett mysterium.

Från och med den mellanklassiga Blazer V6-klädseln får köpare en 3,6-liters V6 med en kapacitet på 308 hk och 270 lb-ft. av vridmoment. Alla V6 Blazers är ihopkopplade med en nio-växlad automatlåda med köparens val av framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. När den är utrustad med den förra returnerar V6:an 20 MPG city, 26 MPG motorväg och 22 MPG kombinerat. Om du väljer det senare kan du förvänta dig 18 MPG city, 25 MPG motorväg och 21 MPG tillsammans. Vi gjorde det lite bättre än så på provkörningen och uppnådde ett snitt på upp till 26 MPG med framhjulsdrift. Accelerationen med V6 är tillräcklig, men inte enastående. Det finns kraft att göra ett pass, men med över 300 hästkrafter och nio växlar att arbeta med, förväntade vi oss lite mer muskler än vad Blazer visade oss.

En poäng som är värd att notera är att det finns två olika AWD-system tillgängliga med Blazer V6, beroende på vilken trimnivå du väljer. Blazer V6 Cloth och Blazer V6 Leather på mellannivå har ett AWD-system med en enkel koppling som kan koppla in eller ur bakaxeln efter behov. De övre RS- och Premier-detaljerna erbjuder ett AWD-system med dubbelkoppling som automatiskt kan koppla in något av bakhjulen efter behov. Den här funktionen ger förbättrad dragkraft på is, snö eller lera och förbättrar hanteringen på torra trottoarer. Vi förväntar oss inte att den kommer att hålla jämna steg med en Grand Cherokee på spåren, Jeepen förblir den obestridda terrängledaren i detta segment, men den kommer att ta dig och dina hem genom en snöstorm.

En annan funktion att nämna är att alla Blazers har körlägen som kontrollerar transmission och stabilitetskontroll. Blazers utrustade med framhjulsdrift erbjuder ett urval av normala, snö/is- eller sportlägen. I blazers utrustade med fyrhjulsdrift inkluderar utbudet av körlägen FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road och Tow-Haul-läge, om sådant finns.

Blazern har tydligt olika personligheter baserat på klädselnivån. Blazer RS ​​kommer med sportinställda dämpare som är lite fastare än de andra klädseln och ett snabbare styrförhållande. Faktum är att vi tyckte att RS var lite för styv för komfort. Det är Chevrolets svar på Ford Edge ST, som packar mer kraft men styr inte lika bra. Naturligtvis, om det är all-out prestanda du är ute efter i det här segmentet, blir det inte bättre än 707-hk Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Premier är en mjukare upplevelse och markant bekvämare än RS samtidigt som den erbjuder platt och lyhörd kurvtagning. Du kommer aldrig att hitta någon Blazer som välter sig i ett hörn under normala körförhållanden.

Rivaler

Blazern konkurrerar med tre väletablerade fordon. De två första är 2019 Ford Edge och den 2019 Nissan Murano. Nissan tenderar att vara lågprisledare i denna grupp, om än bara med några tusen dollar när fordonen är jämförbart utrustade. Ford Edge erbjuder en hög prestanda ST trim som konkurrerar direkt med Blazer RS.

Men gorillan på 800 pund på den tvåradiga mellanstora SUV-marknaden är 2019 Jeep Grand Cherokee. Denna modell sålde nästan 225 000 enheter förra året, vilket är långt över alla konkurrenter. Om man bortser från dyra prestandamodeller som SRToch Trackhawk, Grand Cherokee är konkurrenskraftig på pris och funktioner när den matchas mot Blazer, och erbjuder ett mer kapabelt 4WD-system med två intervall. Jeepen kommer att bli Blazers mest korshandlade fordon och den svåraste att slå.

Sinnesro

Chevrolet erbjuder en treårig garanti på 36 000 mil stötfångare till stötfångare på 2019 Blazer, och täckningen på drivlinan är fem år eller 60 000 mil.

Alla blazers är utrustade med grundläggande säkerhetsfunktioner, plus OnStar, verktyg för tonåringar, LED-varselljus och en bakåtriktad kamera på uppdrag av regeringen. De grundläggande trimnivåerna kan uppgraderas med ett Driver Confidence-paket som inkluderar döda vinkeln och tvärtrafik bak övervakar, filbytesvarning och parkeringsnärhetslarm bak.

Du måste dock köpa de översta RS- eller Premier-detaljerna och ett tillvalspaket om du vill ha hela sviten med de senaste säkerhetsfunktionerna. Automatisk nödbromsning framåt med fotgängardetektering, följande avståndsindikator vid kollision framåt alert, filhållningsassistans och ett 360-graders surroundkamerasystem är alla en del av Driver Confidence II paket. Du måste betala extra för att få dem, vilket pressar priset på en fullt utrustad Blazer upp mot $50 000.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​handlade efter en egen blazer skulle vi bita ihop och gå direkt till Premier-trimmet och lägga till relevanta tillvalspaket. Det är här Blazer verkligen kommer samman, och det är det enda sättet att få avancerad förarassistans och bekvämlighetsfunktioner. Vi tyckte att RS-trimmet var snyggt, men åkturen var för hård för vardagskörning. Vid första anblicken, prislappen på nästan $50 000 på Blazer Premier med Driver Confidence II paketet verkar högt, men när vi korshandlade konkurrensen fann vi att det är i linje med den andra märken. Om du vill ha en välutrustad mellanstor SUV är det biljettpriset.

Slutsats

2019 Chevrolet Blazer är en lämplig uppdatering av blazertraditionen för den moderna världen. Köpare som gillade den kompakta S10 Blazer redan på 1990-talet är sannolikt redo för en medelstor lyx idag, och de kommer att uppskatta vad den nya Blazer tillför marknaden.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp