Delade cykelsystem av olika slag har funnits i över 100 år, men fram till nyligen har logistiska och sociala frågor dömt nästan alla idealistiska cykeldelningsinsatser över hela världen. Specifikt har gratis cyklar stulits och vandaliserade så ofta att bikeshare-operatörer snart fick slut på pengar och tålamod.
Över hela världen har Kina mycket fler cykeldelningsmöjligheter än de flesta länder, men de har också flest problem. Den kinesiska regeringen har uppmuntrat entreprenörskap i bikeshare-utrymmet för att hjälpa till att minska trafikstockningar och luftföroreningar. I Peking finns idag 15 olika bikeshare-företag som säljer uppskattningsvis 2,35 miljoner cyklar. Staden Guangzhou har 700 000 cyklar i drift, vilket motsvarar cirka 4 miljoner resor per dag.
Men mättnaden av cyklar i vissa kinesiska stadskärnor gör trottoarer och kollektivtrafikstationer oframkomliga. kinesiska bikeshare användare överger ofta cyklar på gatan eller på trottoaren. Tusentals cyklar har beslagtagits och beslagtagits av lokala myndigheter i ett försök att hindra kinesiska städer från att begravas i cyklar.
Europeiska och amerikanska städer har också haft sina kamper, med dussintals bikeshare program som startat och övergetts under åren. Men det håller på att förändras nu, tack vare samma teknik som möjliggör obevakad kortsiktighet Biluthyrning.
Hur modern bikeshare fungerar
Motivera är marknadsledare inom kommersiella cykeldelningssystem. Företaget driver för närvarande bikeshare-flottor i Boston, Chattanooga, Chicago, Columbus, Jersey City, New York, Portland, Washington D.C. och San Francisco Bay Area.
Stöld och skadegörelse gjorde nästan konkursföretag för cykeldelar. Nu måste ryttare ha skinn med i spelet.
För att hålla delade cyklar under någon form av kontroll måste företag se till att åkarna har skinn i spelet. Ansvarsskyldighet uppnås genom identifiering och ekonomiskt ansvar. Det är därför ryttare vanligtvis behöver ett kreditkort och en smartphone app, eller åtminstone ett verifierat medlemsnummer, för att hyra en cykel i ett modernt system.
När en tillgänglig cykel har hittats reserverar föraren cykeln och låser upp den antingen med telefonappen, ett kortsvep eller en åtkomstkod för just den cykeln. Föraren använder sedan cykeln och lämnar tillbaka den till valfri brygga eller godkänd alternativ plats och låser igen cykeln. Föraren debiteras för den använda tiden, plus en avgift på en dollar eller två om cykeln inte lämnas tillbaka till en dockningsstation. Ryttaren är ansvarig för skada på cykel, eller för hela kostnaden för cykeln om den tappas bort eller blir stulen under resan.
Ett typiskt bikeshare-exempel
Portland, Oregon hade ett gratis bikeshare-program som heter Yellow Bike på 1990-talet. Som i många andra samhällen dödade hastigheten av stöld och vandalism snabbt Portlands experiment. Nu är bikeshare tillbaka på Portland gator, denna gång i ett offentligt-privat partnerskap som heter Biketown. Biketown är ett gemensamt projekt av Portland Bureau of Transportation, Nike och Motivate.
"Stöld är inget problem för oss nu", säger Tom Rousculp, marknadschef för Biketown. "Vi har tusen cyklar i vårt system. Under det och ett halvt år som vi har varit i drift finns det tre cyklar som vi inte kan hitta."
Hur man låser upp en BIKETOWN-cykel
Det är inte så att människor i Oregon är mer pålitliga nu än de var för 20 år sedan. Det är teknik.
"Den verkliga anledningen är att de alla har GPS på sig," avslöjar Rousculp. "Varje cykel har LoJack för vi behöver veta var det är. Åkare kan se var tillgängliga cyklar är låsta genom vår app. Men genom baksidan kan vi se var varje cykel är i realtid. Vi kommer faktiskt att få en varning om en cykel har varit ute längre än tre timmar på en enda resa. Vi behöver bara veta om användaren har tagit en lång tur runt stan eller något.”
Efter att ha löst de stora problemen med stöld och skadegörelse måste Biketown också hantera de logistiska utmaningarna med ett framgångsrikt bikeshare-program.
"Vi har tusen cyklar i vårt system. Under det och ett halvt år som vi har varit i drift finns det tre cyklar som vi inte kan hitta."
"På morgonen rider folk in från utkanten av centrum till centrala staden och du få cyklarna att hopa sig runt dessa stationer eller runt dessa transportnoder,” Rousculp förklarar. ”Vi har en grupp anställda vars jobb det är att balansera om systemet. De går ner på morgonen och hämtar cyklarna och för dem tillbaka till de yttre stationerna. De ser till att varje station vanligtvis är halvfull. På så sätt finns det alltid en cykel att ta och alltid plats för en cykel att lämna. Det är de stora pågående operativa bitarna som vi gör på en daglig basis."
En del av ombalanseringen av systemet är att plocka upp cyklar som har lämnats borta från Biketowns hamnar.
”Vi har dockningsstationer men vårt system låter dig låsa till ett cykelställ eller en stoppskylt, eller till någon form av fast föremål i hela systemområdet. Det ger dig flexibiliteten att inte behöva gå till en Biketown-station. Det finns en avgift på $2 för att parkera borta från en station i de flesta områden i staden. Men om du lämnar tillbaka en cykel som var parkerad från en brygga får du en kredit på 1 USD. Det hjälper till att balansera systemet för oss och vi belönar dig för det.”
Det finns ingen plats som hemma
Program som Biketown är framtiden för urban bikeshare, men gratis hedersbaserade system används fortfarande. Ett program som har varit framgångsrikt är Green Apple cyklar på Manhattan, Kansas. Manhattan är hem för Kansas State University och har en befolkning på cirka 55 000 människor.
"Jag vet inte om det bara är hur fantastisk stad Manhattan är, eller bara att vi hade tur med dragningen med de volontärer som vi har", säger Emily Gorman, programchef för Green Apple Bikes. "Det är väldigt informellt. Våra cyklar är alla gratis för alla i länet i 24 timmar, och sedan kan du lämna tillbaka dem till ett Green Apple cykelställ, eller ett virtuellt ställ. Allt som betyder är att det är parkerat någonstans för allmänheten, kanske i ett gathörn eller framför en byggnad. Om den cykeln inte körs för närvarande, anses den vara i ett virtuellt ställ, och den kan användas."
"Våra cyklar är alla gratis för alla i länet i 24 timmar, och sedan kan du lämna tillbaka den till ett Green Apple-cykelställ"
Green Apple Bikes har haft sin del av skrupelfria förare, men Gorman tror att de är undantaget.
"Det finns ett talesätt som säger att om du gör något idiotsäkert kommer världen att uppfinna en bättre dåre", skämtar Gorman. "Jag har sett cyklar hamstra, och vi har sett cyklar som förstördes avsiktligt och med uppsåt, till exempel där styret är buckligt eller inverterat, eller kedjor slits av. Vi hade ett problem där våra stolar blev stulna, så vi beställde en ny prototyp för vår nästa serie cyklar som gör stolen mycket svårare att stjäla.”
Green Apple Bikes är också involverad i ett program som tar donerade cyklar och rustar upp dem. Sedan ger de cyklarna till behövande invånare.
"Mottagarna granskas för att se till att de tar hand om cykeln," förklarar Gorman. "De är instruerade om underhåll och de får en hjälm och några allmänna vårdriktlinjer.
"De är också försedda med $50 kredit i cykelaffären som gör renoveringen. De kan ta in cykeln och använda någon av dessa $50 för att göra förbättringar eller justeringar."
Green Apple-projektet började i det små, men växer stadigt med stöd av flera lokala företagssponsorer.
säger Gorman. "Vår flotta just nu är cirka 250 cyklar," säger Gorman. "Vi började med 12 cyklar 2015 och vi ökade stadigt på det. Vi är verkligen ute efter att öka det antalet, så vi köpte 400 nya cyklar i höst."
Redaktörens rekommendationer
- Lyft lägger till skyddade cykelbanor till sin app för säkrare cykelturer
