100 år av samlarbilar från Chevrolet

1918 – 1939: Superior Trucks

Chevy sålde sin första lastbil 1918. Den var anpassad från en flakmula som arbetare använde i fabriken för att transportera delar runt. De första Chevy-lastbilarna var superprimitiva – bara en ram och en basstol. Köpare var tvungna att bygga hytten och sängen de ville ha, så allt du hittar från 1920-talet kommer att specialbyggas och i allmänhet är det antingen redan restaurerat eller så är det en hög med rostiga delar. Chevy-motorn då var en grundläggande 2,8-liters 4-cylindrig bra för 30 hästkrafter eller mindre. Växellådan var en treväxlad manuell på golvet med en koppling, men inga synkroer, vilket hjälper till att göra växlingen mycket smidigare.

1920-talet var en period av stor innovation, och Chevrolet introducerade den sexcylindriga rakventilsmotorn 1929. Den motorn utvecklades och förblev i aktiv produktion fram till 2001. Den raka sexmotorn från 1929 fyllde 3,2 liter och gjorde 46 hästkrafter. Chevrolet fick ett patent för den grundläggande ventildesignen, i motsats till de flatheads som hade tillverkats tidigare.

1932 var ännu ett stort år, eftersom Chevrolet var först på marknaden med en ny växellåda med tre synkroniserade växlar, vilket avsevärt förenklade växlings- och körprocessen. Synkroer fungerar genom att försiktigt uppmuntra växlarna i växellådan att snurra med samma hastighet som motorn när du växlar, så att du bara kan trycka på kopplingen och flytta växelväljaren.

Takeaway här är att om du vill ha en riktigt gammal lastbil, som är vad som helst som gjordes före andra världskriget, är du bättre med något från 1932 eller senare om du faktiskt vill köra den. Du kan lita på att det fortfarande kommer att vara tillräckligt primitivt för att vara riktigt läskigt och obekvämt på vägen. Plus, om du är längre eller större, är hytterna riktigt små. Det är ganska tight att försöka få plats med två fullvuxna vuxna i hytten på en lastbil från förkrigstiden.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Det finns verkligen inga civila lastbilar tillverkade mellan 1941 och 1945. Under dessa år var Chevy upptagen med att bygga omkring 450 000 militärfordon och 61 000 flygmotorer för att vinna kriget. 1945 och 1946, när företaget återvände till att bygga lastbilar, byggde det helt enkelt fler av de senaste 1941-modellerna samtidigt som de gjorde om verktyg. Men när de nya lastbilarna kom ut var de hisnande snygga och tekniskt avancerade. Chevrolet hade påbörjat Advance Design-arbetet redan 1942, så företaget var redo att gå framåt när alla återvändande soldater gick för att köpa lastbilar.

Advance Design-lastbilar hade större hytter än tidigare modeller, med 12 tum extra fotutrymme och åtta tum bredare säten med lutande ryggar. De hade också större fönster runt om. Att flytta växelspaken från golvet till rattstången 1948 gjorde det lättare att sitta tre tvärs över i en Chevy, och en fyrväxlad synkroniserad växellåda introducerades samma år.

Under huden använde Advance Design-lastbilarna en ny och mer robust ram så att de kunde bära mer last. Chevy erbjöd även gummibussningar mellan ramen och hytten för en bekvämare åktur. Teleskoprörstötdämpare introducerades 1950 och ersatte den gamla hävarmskonstruktionen.

Den ärevördiga Chevy Six var fortfarande motorn du fick med en lastbil. Chevy Six producerade 90 hästkrafter 1947, med en nominell uppgång till 92 1949. Men den mest betydelsefulla tekniska utvecklingen av Advance Design-eran kom 1954 med tillgängligheten av den automatiska växellådan Hydra-Matic. När den väl introducerades var den automatiska växellådan en game changer, vilket gjorde att mycket fler människor kunde köra Chevrolet pickup-bilar än någonsin tidigare. Takhastigheten på automaten var dock fortfarande ganska låg så att hitta en idag kan vara svårt.

Chevrolets Advance Design blev den mest sålda lastbilen i Amerika från 1947 till 1955. Om du letar efter den äldsta Chevy-lastbilen som kommer att vara rolig att köra på en modern väg, så är det här.

1955 – 1959: Insatsstyrka

Chevrolet

I mitten av 1955 avslöjade Chevrolet en genomgripande omdesign av sin lastbilslinje, och släppte de nya "Task Force"-modellerna som inkluderade den helt nya V8-motorn med små block. För ren designskönhet är Chevy-lastbilarna från 1955-1959 de bästa som någonsin gjorts. Stänkskärmarna ger dig den där frodiga och härliga 50-talslooken, och hytterna är mestadels av glas med omslutande främre och bakre fönster. Det är allt du vill ha i en klassiker.

Chevrolet var först på marknaden med en vindruta som lindades runt på 1955 års modeller. Samma år var det första för servostyrning och servobromsar, och för ett 12-volts elsystem. Den lilla blockade V8-motorn slagit 265 kubiktum och erbjöd 162 hästkrafter med en tvårörsförgasare, men som kunde uppgraderas till 180 hästkrafter med en fyrfats kolhydrat. Det lilla blocket förstorades snart till 283 kubiktum 1957, med betyg från 185 hästkrafter. 1957 var också det första året för tillgänglig fabriksfyrhjulsdrift.

Cameo Carrier-modellerna är redan samlarbara och dyra. Dessa var revolutionerande och sofistikerade pickuper som innehöll en slät bädd med glasfiberskärmar, en stylingsignal som kallas fleetside som ses på praktiskt taget alla lastbilar som säljs nya idag. Stötfångare slätades in och hela presentationen var mer billik än lastbilsaktig. Idag säljs Cameo Carriers i gott skick för cirka 60 000 dollar.

Om du vill ha en lastbil från Task Force-eran, sikta på en 1957-59 års modell med V8 och automatlåda. Du får alla utseenden, plus kraft.

1960 – 1973: Tekniskt moderna lastbilar

Chevrolet pickupbilar fick en stor omdesign för 1960. Hyttarna växte igen, nu 5,8 tum bredare än Task Force-eran, och Chevy lade till mer benutrymme och takhöjd. Men den största tekniska förbättringen var antagandet av oberoende dubbel A-armsfjädring med torsionsstänger istället för bladfjädrar. 1963 ersattes torsionsstängerna med främre spiralfjädrar. Detta gav slutligen Chevy pickuper något som modern styrning, eftersom den gamla solida framaxeln studsade på båda sidor på varje gupp.

På baksidan ersattes de traditionella bladfjädrarna på 1/2-tons och 3/4-tons Chevy-lastbilar med spiralfjädrar och bakarmar. Tillsammans med den främre fjädringsdesignen gav detta Chevy lätta lastbilar från 1960-talet den bästa åkturen och hanteringen av alla lastbilar fram till den punkten. Kom dock ihåg att de etttons- och fyrhjulsdrivna lastbilarna fortfarande kom med bladfjädrar i alla fyra hörnen.

1960-1967-lastbilarna har ett distinkt utseende med mycket skulptur på sina huvar och fendrar, men 1968 introducerade Chevy en smidig ny design. Grunderna förblev desamma, och du kanske vill överväga slutet på denna era för en tidigmodern samlarbil. Det beror på att Chevy-lastbilar 1971 fick en av de viktigaste säkerhetsuppgraderingarna i sin historia med tillkomsten av främre skivbromsar. Om du aldrig har kört bil eller lastbil med fyrhjuliga trumbromsar vill du inte börja nu.

1973 – 2018 – The Rounded Line och Silverado Era

I slutet av 1972 släppte Chevrolet en annan ombyggnad av lastbilen, kallad Rounded Line. Detta var en så liten anpassning av 1968 års redesign att du kanske inte ens märker skillnaderna, men det var en av de mest populära designerna någonsin, som höll ut till 1987 års modell. Lastbilarna som tillverkats under den här 15-årsperioden har just nu blivit erkända som samlarföremål, så det finns massor runt omkring och de är billiga att köpa.

I slutet av Rounded Line-eran 1987 hade lastbilar bränsleinsprutning, rensade upp utsläppen och förbättrade säkerheten. Vid denna tidpunkt kan Chevy-lastbilar anses vara riktigt moderna. Och du kan fortfarande köpa en 1987-modell med en Chevy Straight Six-motor som härstammar direkt från den första motorn 1929, eller en liten block V8 mycket lik 1955-modellen.

1978 använde Chevy termen Silverado för en lastbil på toppnivå, och senare utökades namnet till att omfatta alla Chevy-lastbilar i full storlek. Teknik, motorer och hantering har fortsatt att förbättras och förfinas till den grad att det är helt rimligt att använda en pickup som din dagliga förare.

Silverado 2019 och de kommande 100 åren

Chevrolet presenterade 2019 Silverado förra månaden på Detroit Auto Show och gav oss en titt på specifikationerna. Jämfört med utgående modell, den nya lastbilen har en hjulbas som är 3,9 tum längre och sträcker sig ytterligare 1,6 tum från stötfångare till stötfångare, vilket ökar sängkapaciteten och kabinutrymmet. Den väger också cirka 450 pund mindre än den gamla tack vare omfattande användning av aluminium i dörrarna, motorhuven och bakluckan. Själva sängen är fortfarande gjord av stål för hållbarhet.

Silverado 2019 kommer att kunna konfigureras med en mängd olika motor/växellådskombinationer, inklusive nya 5,3-liters och 6,2-liters V8-motorer. Silverado kommer också att finnas tillgänglig med en 3,0-liters Duramax inline-sex turbodiesel. Både diesel- och 6,2-liters V8-motorer är ihopkopplade med Chevys nya Hydra-Matic 10-växlade automatiska växellåda.

Det är säkert att säga att nya Silverado bär vidare alla tekniska framsteg som gjorts under de senaste 100 åren. Ge det 50 år eller så och dessa lastbilar kommer att vara lika samlarbara som en Task Force eller Advance Design. Om du letar efter en gammal lastbil att samla in och något att köra varje dag, kanske den bästa lösningen är att skaffa en av varje?

Den elektriska 2022 GMC Hummer pickupen kommer att vara nästan en cabriolet

Vi skulle ha sett den elektriska GMC Hummer i metall redan hade saker gått enligt plan, men coronaviruset försenade avtäckningen. Vårt tröstpris är en titt på hur den kommer att låta sina passagerare sola sig.

GMC släppte en bild som bekräftar att den pånyttfödda Hummer kommer att finnas tillgänglig med avtagbara takpaneler för att glädja både soldyrkare och stjärnskådare. Det kommer inte att vara en full cabriolet, det ser inte ut som att användarna kommer att kunna lämna hela strukturen bakom sig, men den övre delen av taket lossnar i minst fyra separata delar för att släppa in ljuset. Det är en cool funktion som påminner om den mjuka toppen som var tillgänglig på den jumbostora H1 som såldes under 2000-talet.

Rivian kommer inte att börja leverera sin elektriska pickup förrän 2021

Bilister som väntar på att få en av Rivians första elektriska lastbilar kommer att behöva uppbåda mer tålamod. Det Amazon- och Ford-finansierade företaget meddelade att det inte kommer att börja leverera R1T och R1S förrän tidigast 2021.

Rivian, liksom en stor majoritet av de biltillverkare som är verksamma i USA, lade hela sitt tillverkningsnätverk på tomgång i mars för att bekämpa spridningen av coronaviruset, officiellt känt som COVID-19. Beställningen att bo hemma kom vid sämsta möjliga tidpunkt för det relativt unga företaget. Den var i färd med att bygga om fabriken som den köpte från Mitsubishi i Normal, Illinois, till omvandla den till en toppmodern anläggning som kan köra ut tusentals batteridrivna terrängbilar årligen.

Varför det är vettigt att återuppliva Hummer-namnet för en elektrisk pickup

Tro inte på hypen. Hummer är inte tillbaka.

Amerikas starkaste biltillverkare stängde 2010 efter att den kinesiska regeringen beslutat att den inte ville ha den fordon inom dess gränser, och det kommer att förbli i fordonshistoriens pantheon under det förutsebara framtida. Det är namnskylten som gör en elektrifierande comeback 2021 som ett GMC-fordon, och det är den bästa strategin som General Motors kunde ha antagit.
GM strävar efter att ge kunderna vad de vill ha
GM måste plantera sin flagga ordentligt i den elektriska pickupvärlden för att hålla jämna steg med rivaler som Ford, Tesla och Rivian. Det finns inte en enda batteridriven lastbil tillgänglig 2020, men nischen kommer att svälla under de kommande åren, och insatserna är höga. Under 2019 var de tre bästsäljande fordonen i Amerika Ford F-serien (som har lett lista 43 år i rad), Ram pickupen och Chevrolet Silverado. Försäljningen uppgick till 2,1 miljoner enheter.