Få fordon under det senaste decenniet har hypats i den utsträckning som Lamborghini Urus.
Vi kan förstå varför; sällsynt som det är för den italienska superbilstillverkaren att släppa någon ny modell, är det mycket mer sällsynt att Lamborghini introducerar ett sportfordon. I själva verket har en sådan händelse bara inträffat en gång tidigare – för mer än 30 år sedan.
LM002 var Lamborghinis första stick på något med en frontmonterad motor och verklig markfrigång. Efter ett misslyckat försök på ett militärfordon (Geparden), följt av ett misslyckat försök med en bakmonterad V8-lastbil (LM001), fick den främre motorn, V12-drivna LM002 klartecken för produktionen. Så obskyr var LM002:ans design och användningsfall att endast 328 enheter tillverkades mellan ’86 och ’93 – och varje exempel var i själva verket ett specialjobb. Idag är LM002-riggar, eller "Rambo Lambos", som de allmänt kallas, mycket önskvärda bland bilsamlare.
Lamborghini står för extrema proportioner – detta är den viktigaste egenskapen.
Lamborghinis mål för LM002:s andliga efterträdare är väldigt olika. Medan LM002 var något av ett husdjursprojekt, är Urus en företagsomfattande strävan att fördubbla Lamborghinis produktion - från 3 500 enheter till 7 000.
Lamborghini var en innovatör på 80-talet – exotiska bilföretag byggde helt enkelt inte stadsjeepar. Idag är Urus inte alls lika förbryllande en produkt. Men även om elit-SUV: ar nu har en mottaglig marknad, är det ingen lätt uppgift att designa dem. För Lamborghini måste Urus dra nytta av varumärkets rika historia samtidigt som den tillgodoser stil- och prestandabehoven hos dess växande kundbas.
Efter lära sig hur Urus produceras och se det USA debuterade på bilsalongen i Detroit 2018, Digital Trends satte sig ner med Mitja Borkert, Lamborghini Design Director, för att diskutera de finare delarna av "super-SUV: s" design.
Digitala trender: Vad är den viktigaste delen av Lamborghini Urus design?
Mitja Borkert: Mitt team och jag arbetar i hjärtat av Lamborghini. Varje morgon korsar vi museerna och ser Espadas och Miuras och andra specialbilar. Vi känner till de ikoniska egenskaperna hos en Lamborghini – den viktigaste av dem är att Lamborghini står för extrema proportioner. Countachen ser ut som ett rymdskepp och på sätt och vis definierar det varumärket. Det är vad vi har gjort för Urus och dess proportioner. Det är den lägsta SUV du kan köpa och är enastående bred. Hjulen är också viktiga. Italiensk design behöver coola skor, så de är 23-tums par på den bilen och ser enastående ut. Små saker är också viktiga. Countach startade den diagonala linjen på den främre och bakre motorhuven, som speglas på Urus. Vi behöver dessa enkla saker; ytorna måste tala Lamborghini-språket.
Lamborghini
Inspirerade LM002 Urus-designen på något meningsfullt sätt?
Absolut. När jag var en ung designer blev jag verkligen imponerad av LM. Det var en bil som var enastående på alla sätt. Vi ville göra samma typ av inverkan med Urus. Inspirationen kom från känslan av motorhuven – för en unik form och ett dynamiskt tillvägagångssätt. Hjulhusen på LM har ett robust off-road-utseende som vi införlivat på ett mer dynamiskt sätt på Urus. Vi tog det triangulära luftutloppet från LM002 och den italienska fläcken (visar att bilen är stolt designad och byggd i Santagata, Italien). Naturligtvis är Urus mycket mer av en coupé bodystyle medan LM002 var en pickup design, men härstamningen är fortfarande tydlig.
Vad styrde Urus inredning?
Jag kan se en helt ny kundbas för Lamborghini eftersom Urus-designen är så mångsidig.
Det är fantastiskt för mig att se Urus- och LM002-interiörerna tillsammans på grund av stillikheterna. Mittkonsolen för klättring på LM inspirerar till exempel aluminiumvingarna i Urus-kabinen. De hjälper dig att känna dig som en pilot. När du kör en Lamborghini måste du omedelbart känna dig som en del av din maskin, integrerad. Urus ger dig en låg sitsposition – den lägsta av alla SUV. Förutom LM002 tog vi den sexkantiga formen av moderna Lamborghini-bilar för saker som Urus luftventiler. Faktum är att den sexkantiga formen går ända tillbaka till 1960-talets Marzal-koncept. Y-formen som vi använder mycket idag kommer från hexagonens korsningar. Detta är en del av vårt DNA.
Föreställde du dig en viss köpare när du designade Urus?
Vet du vad som är coolt? Du kan behandla stadsjeepar – och särskilt Urus – med många själar. Färgen är till exempel en stor del av hur du uppfattar dessa bilar. Även om gult inte är vår speciella färg – vi står inte bara för en färg som vissa märken – det gör att Urus ser supersportig ut. Kontrasten mellan kroppsfärgen och de svarta elementen är fantastisk. Däremot öppnar vi dörren för en helt annan kund när Urus är gjord i en subtil färg. Grand Touring (GT) kunder kommer att tycka att Urus i grått eller silver är elegant. Jag kan se en helt ny kundbas för Lamborghini eftersom Urus är så mångsidig.
Miles Branman/Digital Trends
Vilken är din favoritfärg för Urus?
[skrattar] För tillfället skulle jag välja den gula. Den fångar mest uppmärksamhet; det gör det största uttalandet. Jag ser fram emot att se bilen köra runt i stan – för att se vad kunderna väljer. Som designer är det väldigt intressant att se vad kunderna föredrar.
Förväntar du dig att många av dina kunder kommer att anpassa Urus, eller kommer de att ta det som finns på återförsäljarlotter?
Jag är övertygad om att vi gav våra kunder ett bra utbud av alternativ – färger, material, hjul och så vidare. Du kan göra den sportig eller raffinerad inifrån och ut. Vi såg till att låta en kund göra bilen till sin egen genom att erbjuda fler alternativ än någonsin tidigare, så ja, jag tror att många kommer att skräddarsy.
Så vad nu? Vad drömmer du om härnäst?
Jag har varit på Lamborghini nu i två år och jag har den mest kreativa tiden i mitt liv. Du kan lita på mig: vi har fler idéer än någonsin. Lamborghinis designcenter är en kreativ kraft på väg mot framtiden. Det var ett stort ögonblick för mig att presentera Terzo Millennio – för att visa mitt uttalande för en framtida Lamborghini, för att ge en glimt av vad vi kan göra. Vi har ett ungt team fyllt med energi och idéer. Du måste förstå varumärket och dess ikoner, men du måste också visualisera framtida tolkningar.
Hur gör man fantasi till verklighet på Lamborghini?
När du arbetar för Lamborghini behöver du passionen för att skapa. Naturligtvis måste vi förklara för dig och för cheferna varför vi bygger ett visst projekt, men eftersom vi är en liten familj kan vi driva idéer till verklighet. Vi tittar inte bara på konkurrenterna och säger, "vi måste bli en rival för den här bilen." Vi är olika. Väldigt tidigt hittade vi vår egen väg med den första mellanmotoriga supersportbilen och den originaliteten har vi fortsatt sedan dess. Jag minns att min första dag på Lamborghini var magisk, och jag försöker hålla fast vid det – att komma ihåg att jag designar något så speciellt, något som folk inte kan vänta med att se.
Redaktörens rekommendationer
- CES 2023: BMW går all-in på Android Auto Open Source – här är anledningen
- Jag använde bara molnspel i en månad. Här är vad som hände
- Den begränsade upplagan Sian är en hybridsuperbil som bara Lamborghini kunde bygga
- Qiantu K50 elektrisk sportbil designades i Kina, kommer att byggas i USA.
- Med 341 hästkrafter är WRX STI S209 den kraftfullaste Subaru någonsin
