2019 Volkswagen Golf R recension: Everyday Danger

2019 Volkswagen Golf R recension: Vardagsfara

MSRP $40,395.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"VW Golf R: s förfining är värd sitt premium."

Fördelar

• Bra balans mellan kraft och vridmoment
• Verkligen användbara körlägen
• Digital sittbrunn
• Bra säkerhetsfunktioner
• Kul att köra

Nackdelar

• Obekväm placering av fönsterkontrollerna och USB-porten
• För mycket växlings- och kopplingsrörelse

Av alla Volkswagens vi skulle testa i år, den 2019 Golf R var den vi var mest angelägna om att ta på en runda. Det är utan tvekan ett av Volkswagens bästa erbjudanden för tillfället och inkluderar all Volkswagens fantastiska förarassistansteknik, såväl som en fantastisk digital sittbrunn. Standard i år är också Volkswagens fantastiska dynamiska chassikontroll, som gör att föraren verkligen kan anpassa hur bilen hanterar och kör.

Det finns endast en trimnivå i år, med ett startpris på 41 290 $ (42 390 $ för den automatiska växellådan). Det betyder att du bara behöver bestämma vilken färg du vill ha. Vi hade hoppats att Volkswagen skulle välsigna oss med ett lån av en "Spektrum" R – ett alternativ på $2 500 som låter dig måla din bil i en av 40 olika anpassade färger – och biltillverkaren svikit oss inte.

När bilen dök upp fick vi höra att den var "Raspberry Red" - eh, ingen Volkswagen, det här är rosa. Efter att ha vant oss vid chocken att vi var på väg att rocka en rosa bil för veckan, gick vi igång. Och tack och lov för bilens fantastiska hantering, 288 hästkrafter och 280 pund-fots vridmoment - det verkade som om vi behövde dem vid varje tur med den här, och R svarade.

Åtminstone vet vi att säkerhetsfunktionerna fungerar

En stor del av vår körning ägde rum den första dagen – liksom en hel del av spänningen, på gott och ont. Tidigt spenderade vi mycket tid på att testa den inbyggda säkerhetsfunktionen – utan att inse att vi faktiskt skulle behöva den i en verklig situation.

Mindre än fyra timmar efter att vi fått tag på bilen kom vi av motorvägen för att göra en vänstersväng och blev nästan t-benade av en förare som körde genom korsningen för att undvika rött ljus. Medan bilen inte närmade sig tillräckligt nära för att sätta igång sensorerna för att undvika hinder, tillät motorns vridmoment oss att trampa på gasen för att undvika en kollision. Den här motorn har säkert MYCKET svindlande.

Tyvärr var det bara ett av flera nära samtal.

Senare samma dag, på en resa hem från jobbet, testades R: ns säkerhetsegenskaper igen. Den här gången var det någon som inte använde blinkers för att byta fil på motorvägen. Denna nästan-miss satte igång varningssensorn, och några snabba åtgärder från vår sida tillsammans med lyhörd styrning höll oss utom fara. Tack, Volkswagen.

Bortsett från våra nästan kollisioner, vi uppskattade körfältsassistansen och övervakningen av döda vinkeln. Filstöd var särskilt anmärkningsvärt, eftersom fordonets system fungerade ganska bra för att hålla oss i vårt körfält på motorvägen. När bilen närmade sig vardera sidan av körfältet korrigerade bilen styrningen för att hålla sig inom det körfältet. Om du aldrig har kört bil tidigare med den här, behöver din nästa det. Konkurrenter som Veloster N och till och med Subaru WRX har också lane assist-alternativ.

Lägg till adaptiv farthållare, som säkert kunde upprätthålla utrymmet mellan oss och fordonet framför oss, och vi gick därifrån ganska imponerade av R: s paket med säkerhetsteknik som nästan lät bilen köra sig. Även om dessa funktioner inte är begränsade till R - alla fordon i VW: s sortiment erbjuder det på en viss nivå nu - det gör en fantastisk bil ännu bättre. En sak vi märkte är att körfältsassistansen ibland förvirrades av större gropar och/eller ojämna eller lappade vägar med körfältsmarkörer. Detta ledde ibland till något oväntat och oförutsägbart beteende, så var förvarnad.

Medan de två tidigare incidenterna redan har fått oss att tro att Volkswagen skulle få tillbaka sin bil i bitar, var vår tid bakom ratten ödet att testa oss Mer.

Varken regn eller översvämningar eller smutsiga vägar

Om du bor i eller har varit genom Pennsylvania nyligen, har du utan tvekan blivit välsignad med det underbara vädret (läs: Noahs Ark) vi har haft, som har blivit så mycket bättre av vägar som verkar ha fler kratrar än ytan på måne. Naturligtvis kom en av dessa översvämningar under våra tester.

En av våra favoritsaker med fyrhjulsdrivna luckor och sedaner är hur de hanterar dem. Tack vare fysiken med en låg tyngdpunkt kommer du att ha mycket roligare att piska en av dessa i dåligt väder än någon SUV eller lastbil.

Under de värsta av dessa skyfallande regnstormar kände vi faktiskt aldrig att vi körde R: n över dess gränser. De 4 Rörelse Funktionen är lika njutbart kvick som sina Quattro-bröder och levererar precis rätt mängd vridmoment när och där vi behövde det.

Detta blev allt bättre genom tillägget av dynamisk chassikontroll (DCC). Sammantaget finns det fyra lägen utöver standard, inklusive Eco, Comfort, Race (Sport i andra VW-modeller) och Custom. Vi kom ofta på att vi vänder oss till Comfort på våra längre körningar. Med sin silkeslena fjädring och minskade styrinsats var det chockerande bekvämt att köra på hemska vägar.

Men rasläget var roligare nästan överallt annars. Fjädringen blir mycket fastare, och styrningen blev oändligt mycket mer lyhörd. Ytterligare ett plus? Det tar upp motorn lite, vilket ger den här 2.0T R ett ljud närmare det märkliga otäcka morrandet från tidigare R32:or.

Oavsett vad som kastades på det, hanterade R det och bad positivt om mer. Den lider fortfarande av samma problem som GTI när det kommer till koppling och växling – vi tror att R behöver mindre av båda, men vi hanterade det.

Bränsleekonomin är också mycket lägre än andra VW-modeller på 21 city/28 highway, men vi kunde få så mycket som 30-32 mpg på några av de längre, mer lugna körningarna. Det här är inte en Prius, och om du läser det här är du förmodligen inte på allvar ute efter en i alla fall.

En spartansk men ändå framtidsinriktad interiör

Oavsett kraften under huven är det fortfarande en Volkswagen, och R vinner inga priser för inredning. Ändå är sätena läder och förvånansvärt bekväma för sin klass, medan LED-belysning är standard genomgående. Där interiören verkligen imponerar är kombinationen av den stora 8-tums pekskärmen och Volkswagens nya digitala sittbrunn.

Även om layouten inte är lika strömlinjeformad som vad du hittar i högre trimnivå 2019 Jettas, där båda funktionerna är placerade på samma nivå och verkar flyta in i varandra, är det inte mindre användbart. Vi gillade att fokusera på kartan – som i kombination med SiriusXMs TravelLink gör att trafikinformationen finns precis framför dig. Även om vi inte upplevde det under våra tester, vet vi från vår tid med andra VW med TravelLink att förare kommer att få hörbar ledtrådar till trafikproblem framöver.

I slutet av dagen är Golf R fortfarande en liten bil så det finns inte så mycket takhöjd och benutrymme i ryggen, men det finns tillräckligt för att en vuxen hane i full storlek ska vara bekväm, åtminstone på kortare resor. Detta klagomål gäller även för Civic Type R, men inte för WRX STI. Vi hade bara två andra problem med interiören - besvärlig placering av fönsterkontrollerna på dörrarna (det måste återvända till de övre delarna av handtaget) och en för djup USB-port som gör det svårt för personer med stora händer att koppla in en USB sladd.

Skarp exteriör har vissa problem

På utsidan ser R ungefär ut som GTI, med undantag för några små förändringar av frontpanelen och andra mindre stilskillnader. Vi var stora fans av de automatiska utjämningsstrålkastarna som svänger in i svängarna och ger extra sidobelysning i skarpare kurvor. LED-strålkastarna och baklyktorna är ljusa, och den ser lite sportigare ut än GTI tack vare att den är ungefär en halv tum lägre.

Spektrum-färgerna som vi har sett i det vilda är fantastiska, inklusive vår, men vi upplevde ett annat problem som gav oss en paus med att rekommendera detta målarjobb. Mot slutet av testet blev vi tydligen påkörda på parkeringsplatsen vid en lokal stormarknad.

Vi har råkat ut för detta med våra egna personliga bilar, men hur Spektrum-lacken på R: n presterade var lite oroande. Färgen flagnade mot att repa av, vilket avslöjade att Volkswagen inte målar dessa så noggrant som vi skulle vilja. Det är ett väldigt tunt lager färg.

En servicetekniker hos oss lokala Volkswagen-återförsäljare höll med om att detta inte borde ha hänt och troligen beror på för få färgskikt på bilen (dessa fordon är tydligen handsprutade, alltså tre till fyra månaders ledtid). Vår rekommendation? Låt din återförsäljare måla bilen – om de gör det ogiltigförklarar det inte din garanti, och för $2 500 får du ett bättre resultat.

Vi ville inte se det gå

Trots att Murphys lag försöker förstöra vår upplevelse vid varje sväng, ser den här bilen gå fortfarande skadad. Den lägre GTI-modellen är rolig att köra men det finns fortfarande lite grovhet runt kanterna. R är dess raffinerade äldre bror, en elegantare GTI om man så vill. Det är förmodligen anledningen till att R: n säljer i förvånansvärt stort antal till fler medelålders män, enligt en säljare som vi har pratat med.

Även om det är en av de dyrare icke-lyxiga luckorna där ute, känns den värdig prislappen på $41 000. Hela paketet är snyggt inslaget, och det känns mycket värt sitt premiumpris eftersom andra hot hatches inte är i närheten av lika raffinerade. Du kommer att ha massor av kul att köra den här, såväl som en överraskande mängd nöje och komfort på långa sträckor.

Hur DT skulle (inte) konfigurera denna bil

Eftersom det bara finns en trimnivå kommer vi faktiskt att använda det här utrymmet för att tala om för dig vad du inte ska göra. Även om ja, det är fantastiskt att välja din bilfärg och, som ett resultat, köra så nära en "engångsföreteelse" som de flesta av oss någonsin kommer att göra, kvaliteten på själva lackeringen är inte i närheten av lika hållbar. Spara lite pengar till dig själv och låt verkstaden hos återförsäljaren göra det och det kommer sannolikt att hålla mycket bättre - och inte ta tre till fyra månader.

Ska du skaffa en?

Om du är ett Volkswagen-fan är svaret ja. Medan GTI är en rolig bil, är R hela paketet. Vi var tvungna att knacka här för att hitta saker som är fel med bilen, och det finns inga problem med affärer – bara små irritationsmoment.

De som är mindre lojala mot märket borde kolla upp det, speciellt om de letar efter något mindre motbjudande än Subaru WRX STI eller Civic Type R. Vi tror inte att du kommer att bli besviken.

Vi ber bara att du har bättre tur med din R än vad vi hade.

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen Golf GTI och Golf R blandar kraft, funktionalitet och teknik
• Volkswagen siktar på värde med sin uppdaterade 2020 Passat sedan
• VW: s elektriska ID.3 kommer att prata med dig genom att använda lampor direkt ur Knight Rider
• Volkswagen är villiga att dela sin elbilsteknik med BMW och andra
• Volkswagen gör det lättare för kunderna att prata med sin bil via sin telefon