Bästa bilar från 2018 års bilsalong i Detroit

Mercedes-Benz G-Klass har länge varit en ikon när det gäller stil och terrängförmåga, men att kalla den modern vore en djärv lögn. "G-Wagen" byggdes på samma plattform från 1979 till 2017, och även om Mercedes stoppade den med ett modernt infotainmentsystem och en rad kraftfulla motorer visade sig fordonets sanna ålder i dess trång kabin och primitiv kördynamik. För 2019 års modell är dock ikonen återfödd.

Även om den emblematiska stilen har förändrats väldigt lite, är nästan allt under huden nytt. Fordonet är bredare och rymligare än tidigare, med reviderad fjädring och ett uppdaterat styrsystem som borde föra in G-Wagens vägkänsla in i 2000-talet. Interiören är också betydligt mer exklusiv, med nya tekniska funktioner som inkluderar en trick med dubbla skärmar och beröringskänsliga knappar på ratten. Med de flesta problem med G-Klass till synes lösta, kan vi inte vänta med att sätta oss bakom ratten själva.

Den legendariska Bullitt Mustang är byggd för att fira 50-årsjubileet av sin eponyma film och är tillbaka för 2019 års modellår. Bullitt, löddrad i legendariskt mörkt höglandsgrönt, skiljer sig från andra 'Stangs i en mängd olika sätt, inklusive den subtila exteriören, uppgraderad 500-hk-hästkrafter V8 och obligatorisk sexväxlad manuell överföring. "Den måste vara unik på något sätt från en Mustang GT, och mer än något annat måste den vara dålig," förklarade Ford Mustangs chefsingenjör Carl Widmann. Uppdrag slutfört.

Om du älskar Mustangs, ger Detroit Auto Show ett leende på läpparna mer än en gång. Ford meddelade Shelby GT500 Mustang skulle återkomma för 2019 års modell, med en total effekt på över 700 hk. Det kommer inte att vara kraftfullaste muskelbilen på vägen, men det borde oroa mer än några Dodge Hellcat-ägare.

Medan den nya G-klassen och Bullitt Mustang väckte vårt intresse för deras prestanda, gör Infinitis Q Inspiration-koncept entusiasmerande oss av väldigt olika anledningar. Byggt som en designövning, förhandsgranskar konceptet nästa generation av lyxmärkets sedaner, med en design baserad på bränsleeffektiva drivlinor, anslutningsmöjligheter och autonom körning. Om du spelade buzzword bingo i Detroit, gjorde den här bilen ett ganska snabbt spel.

Skämt åsido, Q Inspiration är en helt underbar maskin, med linjer som lätt kan transplanteras på Q60 Coupé med några justeringar. Interiören är också ganska progressiv, med pekskärmar för varje passagerare som har en "meditations-regenereringsläge” som minskar mängden information som visas och erbjuder guidad meditation. Passagerare kan till och med kolla upp sina medcyklisters biometri på vägen, vilket om inte annat kommer att ge passagerarna något att göra medan deras bil kör dem till jobbet.

Ja, högpresterande Ford Edge ST kommer säkert att bli väldigt roligt, men upppumpade crossovers är ett tiotal öre nuförtiden. Istället riktar vi vår uppmärksamhet mot en av evenemangets mest efterlängtade debuter – 2019 års Ford Ranger.

Ungefär som G-klassen har en ny Ford Ranger legat på länge. Avstängd från den amerikanska marknaden 2011, kommer Ranger att göra sin triumferande återkomst i år med en dos teknik för att kompensera sin frånvaro. Många detaljer är fortfarande ute, men den medelstora lastbilen kommer att utrusta ett terränghanteringssystem med fyra körlägen som kan växlas i farten — normal, lera/spår, gräs/grus/snö och sand. FTX terrängpaketet kommer att vara ett nytillverkat spårkontrollsystem från Ford som i huvudsak kommer att fungera som låghastighetsfarthållare på icke-asfalterade ytor. Förarassistansfunktioner som autonom nödbromsning, adaptiv farthållare, filhållningsassistent, filbytesvarning och döda vinkeln övervakning kommer också att följa med på resan, liksom tillgänglig Amazon Alexa-anslutning, en inbyggd Wi-Fi-hotspot och Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet. Välkommen tillbaka, Ranger.

Mitt bland mängden lastbilar och högteknologiska koncept fanns en asymmetrisk hot hatch med mer än några överraskningar i ärmarna. Vi älskar fortfarande inte Velosterens udda stil (även om dess udda utseende bidrar till dess tilltalande), men om du drar bort boy-racer exteriör, hittar du en Nürburgring-trimmad prestandamaskin som styrs av den tidigare chefen för BMW: s M division. Det är klart att Veloster N sätter roligt först.

Veloster N är mer än bara en bil – den introducerar Hyundais prestationsorienterade N-undermärke till Amerika. Liksom i30 N som säljs utomlands, får den manuella Veloster N en utveckling av Veloster Turbos 2,0-liters tweaked för att pumpa ut 275 hk och 260 pund-fot i vridmoment mellan 1 450 och 4 700 rpm. Hyundai har inte släppt prestandaspecifikationer ännu, men vi vet att Veloster N drar nytta av större bromsar och ett modellspecifikt fjädringssystem. Det är den heta hanteringsmästaren i Veloster-familjen, och vi kan inte vänta med att sätta det igenom dess steg.

Det verkar som att det finns en ny SUV på marknaden varje dag, vilket gör det lätt för nya modeller att gå vilse i mängden. Nissan vill att dess framtida sportfordon ska sticka ut, vilket är anledningen till att de går tillbaka till sina rötter med tonvikt på japanska designelement. Gå in i Xmotion-konceptet.

Xmotion (uttalas "cross motion") designades för att ha en mindre "västerländsk" look än andra stadsjeepar, med styling som är proppfull av referenser till japansk kultur. Bakljusen är inspirerade av till exempel kumiko träslöjd och pussel, liksom sätens nackstöd. Instrumentpanelen och mittkonsolen är gjorda av kigumiträsnickerier, och även tekniken har en japansk tema — Xmotions infotainmentsystem inkluderar en digital assistent som tar formen av en koi fisk.

Som du kanske har gissat är Xmotion-konceptet inte avsett för produktion, men några av dess designelement kan hamna på framtida Nissan-SUV: ar. Här är hopp.

Chevrolet debuterade en ny Silverado i Detroit, men för våra pengar Ram 1500 var showens lastbil. Lättare och mer högteknologisk än tidigare, pickupen i full storlek väger 225 pund mindre än sin föregångare p.g.a. användningen av aluminium- och stålkompositer, och den erbjuds med en enorm 12-tums pekskärm inuti stuga.

En ny mild-hybrid drivlina bidrar till lastbilens förbättringar. Systemet, som kallas eTorque, kombinerar den överförda 3,6-liters Pentastar V6 med ett 48-volts elsystem och ett batteripaket i storleken av en resväska. Istället för att driva lastbilen enbart med elektricitet, ger eTorque en liten kraftförstärkning, driver elektriska tillbehör och möjliggör ett mer aggressivt start-stopp-system för motorn. Andra märken har lekt med mild-hybridsystem i sina pickuper, men Ram är för närvarande det enda märke som är redo att sälja en lastbil med elassistans i stor skala.

Tror dock inte att pickupen har blivit mjuk. Tillsammans med eTorque-drivlinan kommer 1500 att erbjudas med en 5,7-liters Hemi V8 som producerar 395 hk och 410 lb-ft vid lanseringen.

Tesla Cybertruck: ryktas pris, släppdatum, specifikationer och mer

Tesla Cybertruck, som först introducerades 2019, är olik någon pickup vi någonsin sett. Den är elektrisk, vilket inte är helt ovanligt, och uppriktigt sagt förväntat av Tesla, men dess futuristiska design gör att den sticker ut från allt annat på vägen. Om det är en bra eller dålig sak är en fråga om personlig preferens, och kom ihåg att vi inte har sett den slutgiltiga, produktionsbundna versionen än. Tesla gör ofta justeringar av sina bilar innan produktion, men vi kanske inte behöver vänta länge - eftersom Tesla säger att lastbilen äntligen kommer att börja skickas senare i år.

Under tiden tar vi en titt på vad det är, vad det gör, hur mycket det kommer att kosta och när cyberbilister kommer att ha möjlighet att sätta sig bakom ratten. Vi tittar också på dess rivaler, och listan växer regelbundet.
Design

Teslas laddare vann. Vad elbilsköpare och ägare behöver veta om NACS

Det elektriska fordonsutrymmet förändras och går snabbt. Medan för bara några månader sedan använde majoriteten av elbilstillverkarna J1772-kontakten för nivå 2-laddning och CCS-kontakten för DC-snabbladdning, om några år kan det vara helt annorlunda. Varför? Många av de främsta biltillverkarna har tillkännagett bytet till North American Charging Standard, eller NACS - även känd som "Tesla-pluggen".

Nyfiken på vad detta betyder för dig? Här är allt du behöver veta.
Vad är NACS
NACS är en laddningsstandard för en kontakt som skapades av Tesla och användes först på Tesla-bilar 2012. Standarden används också på alla Tesla-laddningsstationer, vilket gör att Tesla-förare kan ladda sina bilar på Superchargers, Destination Chargers och med Tesla Wall Connector. Tesla meddelade att de öppnar standarden för andra biltillverkare.
Vilka bilar använder för närvarande NACS-kontakten?
För närvarande använder alla Tesla-bilar NACS-kontakten, vilket gör att Tesla-förare kan ladda sina bilar på vilken Tesla-märkt laddstation som helst, eller andra laddstationer med hjälp av en adapter.

Leveransrekord för Tesla Q2 visar att prissänkningarna för elbilar fungerar

Tesla överraskade Wall Street under andra kvartalet och levererade rekord 466 140 fordon globalt. Bloomberg sa att analytiker hade förväntat sig att Tesla skulle skicka drygt 448 000 fordon.

Tillverkaren av elfordon (EV) ledd av Elon Musk meddelade de anmärkningsvärda siffrorna på söndagen. Resultatet för andra kvartalet släpps den 19 juli.