2013 Dodge Charger SXT recension

När du tänker "Dodge Charger", tänker du "muskelbil." Jag vet att jag gör.

Det är trots allt bröder till Challenger, Dodges eldsprutande konkurrent i återfödelsen av ponnybilskrigen som inkluderar Ford Mustang och Chevrolets Camaro. Så hur fungerar den $35 380 V6-drivna SXT-versionen av laddaren med fyrhjulsdrift? En vecka bakom ratten var avslöjande.

Old school möter – och hälsar – ny skola

Släpp in i förarsätet på laddaren och en sak blir direkt uppenbar: det här är en stor, djärv "Merican-bil". Den är lång. Det är brett. Det är bekvämt. Och fancy-byxa LCD/TFT/Plasma 3D-mätare? Fel. Du får bra gammaldags analoga pekare med temp och gasindikatorer i klustret, precis där de hör hemma.

Det finns dock eftergifter till modernitet. En liten LCD-skärm mellan mätarna lägger till relevant information via roterande val som visar gas körsträcka, farthållarstatus, växelval, AWD-status och min favorit, bilens hastighet digitalt godhet. Visst, det duplicerar hastighetsmätaren men att se siffrorna gav mig en uppfattning om hur mycket min hastighetsböter skulle vara snabbare än att analysera de små siffrorna på den analoga hastigheten. Bästa av båda världar.

Fina detaljer finns i överflöd i bilen. De svarta tygsätena var breda, bekväma, uppvärmda och såg snygga ut. På natten lyser dolda innerbelysning i dörrarna upp insidan och utsidan för passagerarna. Passagerare i baksätet får gott om benutrymme plus sin egen uppvärmning och luftkonditionering med temperaturkontroll. Framtill får förare och passagerare dubbla komfortreglage. Naturligtvis finns det en voluminös trunk där en subwoofer också bor, men den är inbyggd så att den inte tar upp bagageutrymmet.

En ganska spretig 8,2-tums pekskärm sitter i mitten av instrumentbrädan och har Uconnect OS som jag måste erkänna är lite knapphändigt men välorganiserat och lätt att lära sig. En skena av huvudikoner (a la iPhone) längst ned på skärmen ger snabb åtkomst till bilens huvudsystem och inställningar. De flesta funktionerna finns även från ratten och efter en kort stund i sittbrunnen hade jag ner systemet. Pekskärmen svarar snabbt på ingångar och kan vid behov stängas av helt. Det finns också det obligatoriska back-up kameraflödet och du behöver det när du säkerhetskopierar detta slagskepp.

En brist på framsteg framåt

Jag hade precis kört Mustang GT 5.0 innan jag skaffade laddaren, så när jag fick ut Dodge på min lättpatrullerade favoritsträcka av testasfalt och krossade gaspedalen in i den svarta mattan, jag förväntade mig att bli nedtryckt i sätet när V6:an gick mot redline och den 8-växlade automaten klättrade genom växlarna i Sport läge. Det faktiska resultatet var tillräckligt snabbt, men definitivt underväldigande både när det gäller acceleration och motorljud.

Även om den normalt aspirerade V6:an ger 300 hk och ett enormt vridmoment, var det långt ifrån den mycket töntigare Mustangen eller till och med några andra 300+ hk-bilar som jag nyligen har haft plats i. Naturligtvis hade motorns uppgift att pressa över 4 400 pund bil nerför vägen troligen något att göra med det tillsammans med vissa ineffektiviteter som är inneboende i ett fyrhjulsdriftssystem.

Med mer tid bakom ratten fick jag en bättre förståelse för V6-kraftverket och Charger SXT: s vänligare dynamik. Så mycket som jag ville att det skulle vara, är den här versionen av Charger inte designad för att vara en gudarnas hammare ute på vägbanan. Viss finess av föraren krävs för att få fart ur den.

Konstant applicering av gasreglaget i sportläget tillsammans med vältajmade tryck på paddlarna fick laddarens speedo att rusa mot tresiffriga snabbare än väntat, men utan Oh Crap-dramat och soundtracket från de "riktiga" muskelbilarna som Digital Trends har testat i dåtid.

Men det 4-hjuliga greppet hjälpte till att kompensera för det.

Fet katt i hörnen

Mina långa sträckor av hemlig höghastighet övergår så småningom till kurvor för dragprovning och efter nedgången av V6:s avsaknad av tillplattad acceleration, Chargerns fyrhjulsdriftsystem hjälpte till att återställa min tilltro till den stora bilens roliga faktor.

Systemet lever vanligtvis i "bakhjulsdrift"-läge och det är inte valbart. När bilens kiselhjärna upptäcker hjulslirning eller entusiastisk körning, går den in i AWD-läge. Övergången är i princip sömlös. Bara genom att ringa upp AWD-statusdisplayen i mitten av mätarklustret var jag verkligen medveten om att laddaren gick från läge till läge. Men att stänga av traction control (ett annat system än AWD-systemet) gjorde att den hoppade in i AWD-läge tidigare och oftare. Det var lite mer uppenbart vad som pågick när bilen gick tillbaka till bakhjulsläge från AWD, men det var inget slingrande, klunkande eller något ljud alls.

Att spränga igenom snäva vänster-höger-övergångar på switchback-testet fick chassit att gunga lite men mycket mindre än jag föreställde mig att upphängningen skulle tillåta över två och ett halvt ton bil att flytta runt. Stora bromsrotorer i kombination med de fyra breda fotavtrycken fick mig ur problem några gånger under vissa tider överivriga kurvtagningsupptåg, men på det hela taget var jag imponerad av Chargerns lugna, svettfria uppträdande. Skulle detsamma kunna sägas om den hade en V8 som körde iväg? Det är klart att ett uppföljningstest behövs.

Ingen kommer någonsin att missta laddaren för en kurvande demon som AWD-Volvoen jag nyligen testade, men att överföra kraften till alla breda Michelins minskade bilens upplevda fotavtryck med stor marginal. Det kommer inte att vinna tävlingar mot tunerbarnen utan på slingrande tvåbanor i Oregons bakland med bilen inställd på Sport (och bensinkörning var förbannad), laddaren slingrade sig igenom varv efter varv med radialerna som kvittrade när de klorade efter bita.

Vid ett tillfälle förvandlades min lantliga testbana till grus och när jag gick in i körfältet var laddaren i bakläge. När ett hörn närmade sig och jag satte mig i bromsen (tack ABS!), fortsatte jag att vänta på att tranny skulle träffa AWD. När jag gick ut ur hörnet och gasade på, snurrade bakdäcken fritt (traktionskontrollen var avstängd) och den stora bakdelen började komma runt. Av gasen och ratten in i rutschkanan kom bilen så småningom rätt, men var var min AWD-räddare? Åh, där går det. Lite sen.

Låt mig åka

Den stora laddarens åkkvalitet har mer gemensamt med en Cadillac än en Challenger. Smidig, tyst, komponerad och väldämpad, laddaren var ett nöje att köra i stan och på motorvägen, stereon blomstrade, V6:an glider fram i 30 miles per (jag hade faktiskt i genomsnitt 31 på en resa). Flera personer som jag åkte till anmärkte på hur tyst bilen var inuti medan den var på väg (uppenbarligen var Beats by Dre-ljudsystemet inte påslaget vid tillfället).

Och efter att ha kört flera mindre, mer sportfokuserade bilar som betonade makt framför komfort (titta på dig, Mr. GT 5.0), blev Chargerns lugn och tysthet till och med en tillflyktsort.

Tänk på mina pengar, pengar på mina tankar

Beats by Dre ljudsystem i Charger förtjänar särskilt omnämnande. Det rockar. Det bommar. Det låter fantastiskt. Med en subwoofer monterad i bagageutrymmet och nio högtalare till (varav hälften verkar vara fler subs) utspridda i kabinen har systemet över 550 watt effekt och den juicen kommer till god användning.

Jag kunde inte tänka mig ett mer passande test än att köa Dres nyskapande CD från 1992 (ja, en riktig CD) The Chronic (NSFW, små barn eller alltför PC-vuxna) och ticka upp basen ett par hack i ljudkontrollpanelen.

Många av de "märkta" billjudsystemen vi har sett anlända till DT-testbilsgaraget har presterat bra – till en viss grad. Problemet är att den punkten vanligtvis bara ligger ungefär halvvägs upp på volymreglaget, då basresponsen går åt helvete tillsammans med mer distorsion. Inte så Beats-systemet.

Att sätta basresponsen på noll (eller "platt", och tro mig, även det är gott) gör att volymen går högre och högre tills ljudnivån bara håller på att krossas. Men det förblev rent och klart tills nästan toppen av intervallet och basresponsen får dörrpanelerna att skimra av vibrationer medan speglarna i princip går ur fokus. "Jag kan alltid se när du nästan är hemma i den där saken" sa frun.

Visst, rap låter bra på systemet, men med all den kraften på kranen var andra genrer också en fröjd. Jag spelade Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi och allt annat jag kunde komma på som skulle kunna ge det en utmaning, bara för att bli imponerad varje gång. Det är ett alternativ värt kostnaden.

Tillbaka till framtiden

Vår testladdare anlände och såg låg och elak ut med en bakspoilervinge, lustig röd pärlfärg och en uppsättning ursnygga 19-tums svarta fälgar på lågprofildäck. Den aggressiva fronten ser ut som en dålig kille från Cars-filmerna och alla som såg Chargern och åkte i den älskade den.

Det är viktigt att komma ihåg var de första muskelbilarna kom ifrån. De började i huvudsak som familjebilar med stora klumpar under huven. Först efter att de tre stora såg vad de heta roddarna gjorde (och ville köpa) förändrades styling, specifikationer och prestanda och gav oss forna tiders rena muskelbilar.

Så är det med Charger SXT. Det är en fin familjebil, trevlig ute på vägen och hej, den får till och med bra bensinkörning. Men om du letar efter en elak brawler av en bil uppbackad av massor av kraft som också har fyra dörrar, är SXT-versionen helt enkelt inte det. Jag vet att Challenger är den riktiga muskelbilskonkurrenten till Mustang och Camaro, men jag hoppades på lite mer korspollinering i Charger från dess mer hårda stallkamrat. Låt oss hoppas att V8-versionen klarar sig bättre.

Toppar

• En riktigt bekväm cruiser
• Jättefint
• V6 rockar över 30 mpg med en lätt fot
• AWD-system krymper bilen i kurvor
• Beats By Dre ljudsystem är den verkliga affären

Lower

• Stereon verkar ha mer kraft än motorn
• AWD-systemet verkar ibland bli förvirrat, är inte valbart
• Att vänja sig vid storleken på den efter att ha kört småbilar

Redaktörens rekommendationer

• De bästa billaddarna
• 2020 Dodge Charger Widebody ger grepp för att tämja massiv Hemi-kraft
• Denna 797-HP Dodge Durango Police SUV är en fortkörares värsta mardröm
• SpeedKore hittade ett sätt att göra Dodge Demon ännu mer grym
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan vara den ultimata polisbilen