2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Känd för vardagen Camry och RAV4, Toyota har inte många namnskyltar som väcker massor av spänning. Det är därför Supras återkomst är en så stor sak. Supra är för Toyota vad Mustang är för Ford, en ikonisk prestandabil med en passionerad fanskara. Precis som Mustangen blev Supra också en filmstjärna, tack vare Fast & Furious franchise.

Till skillnad från någon tidigare Supra utvecklades femte generationens 2020-modell med hjälp utifrån. Den kan ha ett Toyota-märke på huven, men under 2020 Supra är det

faktiskt en BMW Z4. De två bilarna utvecklades i tandem, ett drag som gav Toyota en ny Supra till en bråkdel av kostnaden för att utveckla den självständigt. Det betyder också att du hittar tyskt DNA på praktiskt taget varje tum av denna skenbart japanska sportbil.

En liknande strategi födde Toyota 86, som är vän med Subaru BRZ. Vi gillade 86:an, så kan Toyota göra samma magi med en annan partner? För att ta reda på det tillbringade vi en vecka med en 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium ("GR" står för "Gazoo Racing", Toyota-divisionen som har till uppgift att finjustera bilen).

Supra har ett grundpris på $50 920, men Premium-modellen lägger till funktioner som trådlös Apple CarPlay, ett uppgraderat ljudsystem och en större pekskärm. Det, tillsammans med ett valfritt Driver Assist-paket, förde priset på vår testbil till $56 615.

Design och inredning

Inifrån och ut är den här bilen som ingen tidigare Supra. Istället för att ta designtips från tidigare modeller, är 2020 Supras exteriörstyling baserad på 2014 Toyota FT-1 koncept. Att översätta konceptbilar till produktionsfordon är alltid svårt, eftersom koncept i allmänhet inte är utformade med krocktestning eller interiörergonomi i åtanke. Medan en betydande del av FT-1 kom in i produktionen Supra, gjordes vissa kompromisser. Framsidan i synnerhet ser lite uppsvälld ut jämfört med FT-1, troligen en eftergift till europeiska fotgängarsäkerhetsstandarder.

Bortsett från Toyotas logotyp på ratten är interiören helt BMW. Växelreglaget och den roterande infotainmentkontrollen lyfts direkt från den tyska biltillverkarens katalog, och pekskärmen sitter ovanpå instrumentbrädan, snarare än att vara inbäddad i den, som i alla andra Toyota. Bilens BMW DNA visas också i små detaljer. För att öppna huven måste du dra i spaken två gånger, och du måste trycka på en knapp på växelreglaget för att det ska fungera. Även dörrklockorna har samma distinkta BMW-ljud.

Detta är inte en dålig sak. BMW kan fantastiska interiörer, och Supra är inget undantag. Den har en av de bästa körställningarna av alla nuvarande sportbilar. Det är lätt att bli bekväm, den låga instrumentbrädan ger utmärkt sikt utåt och alla reglage är lätta att nå från förarsätet.

Men om du förväntar dig lyx, förbered dig på att bli besviken. Detta kan vara en BMW-interiör, men det är en instegsversion, särskilt jämfört med Supras BMW Z4-syskon.

2020 Supra är endast tillgänglig som en tvådörrars, tvåsitsiga coupé; till skillnad från "Fast and Furious"-eran Supra finns det ingen takpanel som kan lyftas ut. Det invändiga utrymmet är ungefär detsamma som den cabriolet-bara Z4, även om BMW erbjuder lite mer takhöjd. Toyota har dock 10,2 kubikfot lastutrymme till Z4:s 9,9. Chevrolet Corvette Stingray och Porsche 718 Cayman har 12,6 kubikfot respektive 14,9 kubikfot utrymme, om än uppdelat mellan främre och bakre trunks.

Teknik, infotainment och förarassistans

Supra har samma iDrive infotainmentsystem används i nuvarande BMW-modeller, med identisk grafik, menylayout och vridkontroll. Standardpekskärmen är 6,5 tum, och ett 8,8-tums digitalt instrumentkluster är också standard. Premiummodeller får en 8,8-tums pekskärm, samt en head-up-display och trådlös telefonladdning.

Eftersom den använder ett BMW infotainmentsystem blir Supra trådlös Apple CarPlay – den enda Toyota-modellen med den funktionen. Men basmodeller får inte CarPlay alls, och Android Auto är inte tillgänglig. BMW planerar att lägga till trådlös Android Auto till 2021 års modeller, men det är oklart om Supra kommer att få det också.

Precis som med den övergripande inredningen bevisar infotainmentupplevelsen att det inte är någon skam att låna från de bästa. iDrive-systemet fungerade lika bra i Supra som i andra BMW-modeller, med intuitiva menyer och en vridkontroll som var mycket enklare att använda än den besvärliga pekplattan från Toyotas Lexus lyxdivision. De enda fläckarna var en skärm som tenderade att sköljas ut i direkt solljus och ett ljudsystem som lät mer imponerande på papper än det gjorde i verkligheten. (Premiummodeller får ett 12-högtalare, 500-watts JBL-system.)

Standardförarhjälpmedel inkluderar autonom nödbromsning, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning med styrhjälp och automatiskt helljus. Tillvalet Driver Assist-paketet lägger till adaptiv farthållare, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och parkeringssensorer.

Körupplevelse

Öppna huven på 2020 Toyota Supra, och logiken i BMW-partnerskapet blir uppenbar. Den tyska biltillverkaren vet hur man gör en fantastisk förarbil, ja, men ännu viktigare, BMW kunde förse Toyota med en inline-sex-motor. En inline-sexa var den sista Supras visitkort, men Toyota har inte längre ett i sin lineup. Istället för att spendera pengarna på att utveckla en ny motor bara för en modell, lånade Toyota BMW.

Den 3,0-liters turboladdade motorn delas med Z4 och många andra BMW-modeller, liksom den åttaväxlade automatisk överföring (om du vill ha en manuell, få en 86). Vår testbil 2020 gjorde 335 hästkrafter och 365 pund-fot i vridmoment, men 2021 års modeller får en ökning till 382 hk och 368 lb.ft. Toyota kommer också att lägga till en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor till sortimentet för 2021. Alla Supra-modeller är bakhjulsdrivna för bästa möjliga hantering.

Toyota säger att 2020 Supra 3.0 kommer att klara noll till 60 mph på 4,1 sekunder. Det är ungefär lika snabbt som en Porsche 718 Cayman S (Cayman är 0,1 sekund långsammare i basform, men 0,1 sekund snabbare med tillvalet Sport Chrono-paket). Den är också 1,0 sekund snabbare än en 1993 Toyota Supra Turbo, enligt a Motorveckan testa, om du undrar hur den moderna Supra står sig i jämförelse med föregångaren till filmstjärnan. Den kraftfullare 2021 Supra 3.0 kommer att klara noll till 60 mph på 3,9 sekunder, vilket matchar den sexcylindriga BMW Z4, enligt uppskattningar från båda tillverkarna.

Supran kändes väldigt snabb, men det var inte det som gjorde det största intrycket. Det som skiljer Supra från andra sportbilar är dess mognad. Det var tillräckligt bekvämt och tyst för en lång bilresa och tillräckligt smidig för att göra backvägar roliga. Supra har en bättre balans mellan komfort och sportighet än sitt syskon Z4, som känns mer som en traditionell lyxbil än en riktig sportbil.

Toyota uppnådde också detta med sin egen trimning. Medan vissa andra biltillverkare inkluderar en förvirrande mängd körlägen och förväntar sig att kunderna ska ta reda på vad som fungerar bäst, fastnade Toyota för bara två lägen: Normal och Sport.

Medan ingenjörer spikade vissa detaljer, missade de andra. Toyota kunde ha spenderat lite mer tid på att trimma styrningen, som har samma nivå av feedback som ett slitet arkadspel. Även om Supra är beundransvärt raffinerad, ger det också en mindre engagerande körupplevelse; bilen blir inte riktigt levande förrän du kör extralagliga hastigheter. Supra var inte heller designad för att köras med rutorna nere, en kompromiss som troligen gjordes för att uppnå större aerodynamisk effektivitet. Sänk fönstren i något mer än parkeringshastigheter, och buffande ljud blir outhärdliga.

Gas körsträcka och säkerhet

2020 Supra är betygsatt vid 26 mpg kombinerat (24 mpg city, 31 mpg highway), vilket är identiskt med Toyotas BMW Z4-syskon och något bättre än en Porsche Cayman S. Under en veckas körning hade vi i genomsnitt 24 mpg, enligt bilens färddator.

Eftersom Supra är ett nytt fordon, krocktestade betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu, och det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Förvänta dig att Supra kommer att vara mer som en BMW än en Toyota i det området, med tanke på att alla dess huvudkomponenter kommer från det tyska företaget. Det betyder pålitlighet kan missa Toyotas stenhårda rykte.

Toyota erbjuder en treårig, 36 000 mil, omfattande garanti och fem års, 60 000 mil, drivlinagaranti, vilket är ungefär genomsnittligt för en ny bil.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Toyota gör det enkelt med bara två trimnivåer: Base och Premium. Du kommer att vilja gå med det senare om du vill ha det mest tekniska. Premium-modellen får den större, 8,8-tums pekskärmen, trådlös Apple CarPlay och en head-up-display som standardutrustning. På förarassistanssidan krävs det valfria Driver Assist-paketet för att få alla funktioner. som lägger till adaptiv farthållare, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och parkeringssensorer för $1,195.

Tidigare generationer av Supra var väl tillgodosedda av eftermarknaden, och vi förväntar sig att så är fallet med den nya modellen. Det kan ta tid för delar att komma ut på marknaden, men många uppgraderingar bör finnas tillgängliga i sinom tid. Papadakis Racing har redan tagit Supras motor från BMW upp till 1 000 hk, vilket visar att motorn har gott om inställningspotential.

Vår uppfattning

2020 Toyota Supra var värt att vänta. Det är en välgjord sportbil som balanserar körglädje med vardaglig användbarhet och förfining. Vissa fans kanske inte gillar Toyotas användning av en BMW-plattform, men de har förmodligen inte kört den nya Supra. Från infotainmentsystemet till motorn, BMW-bitarna är det som gör den här bilen så bra.

Den godheten har dock ett pris. Supras baspris på $50 920 underskrider Porsche Cayman och Chevy Corvette, men när du väl har markerat rutorna för valfria tekniska funktioner, raderas det gapet till stor del. Corvetten börjar på 59 995 $ - bara 3 380 $ mer än vår testbil - och har en annan prestandanivå. Om du inte är gift med idén om en tvåsitsig, kan du också ha en ganska fin Ford Mustang för samma pris som en bas Supra.

För mycket mindre pengar än Supra, två sportbilar — Nissan 370Z och Toyotas egen 86 — skryta med mer personlighet. Med tillgängliga manuella växellådor och mer viscerala körupplevelser lämnar de sensationer att Supra filtrerar bort. Ingendera kan dock matcha Supra på kraft eller teknik, och Supra är den enda av de tre vi skulle vilja ta med på en roadtrip.

Ska du skaffa en?

Ja. Supra är en fantastisk sportbil som du kan köra varje dag.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota ger sin söta, tävlingsklara Supra den gröna flaggan för produktion
• Subaru och Toyota kommer att fortsätta arbeta tillsammans för att skapa sportbilar och hybrider
• 2020 Audi RS Q3 är en soppad SUV som du måste beundra på långt håll