2020 Subaru Outback Touring XT recension: Big Screen

2020 Subaru Outback Touring XT recension: massor av teknik

MSRP $27.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"2020 Subaru Outback är en robust, praktisk vagn som inte snålar med teknik."

Fördelar

• Kraftfull turboladdad motor
• En stor skärm som motiverar sin storlek
• Bekväm åktur
• Väl genomförd förarassistansteknik

Nackdelar

• Priset stiger snabbt med alternativ

Subaru Outback har blomstrat genom att anamma mottot "om du inte kan slå dem, gå med i dem." På 1990-talet tog Subaru en av sina fyrhjulsdrivna kombi och lagt till några SUV-liknande stildetaljer för att skapa Outback. Modellen har förblivit populär även om andra vagnar har pressats ut från marknaden av stadsjeepar.

Outback är fortfarande en övertygande SUV alternativ, delvis tack vare ett rymligt lastutrymme och fyrhjulsdrift. Omdesignad för 2020 års modell, lägger Outback till mer teknik till mixen. Vagnen är tillgänglig med en 11,6-tums pekskärm och Subarus DriverFocus-system, som använder en förarvänd kamera för att upptäcka distraktioner.

Prissättningen för 2020 års Outback börjar på 27 655 $, men vår testbil var en Touring XT-modell med toppklass till 40 705 $. Den hade varje klocka och visselpipa, inklusive den stora pekskärmen, DriverFocus och en kraftfullare turboladdad motor.

Design och inredning

Som tidigare är 2020 Subaru Outback i huvudsak en vagnversion av Subaru Legacy sedan (som också designades om för 2020 års modell). Förutom att få en baklucka i stället för en bagagelucka, har Outback karossbeklädnad i plast för ett mer SUV-liknande utseende. Outback åker också ganska högt för en bil, igen, för att få det att kännas mer som en SUV. Dess 8,7 tum markfrigång är faktiskt mer än en Honda CR-V eller Toyota RAV4.

Trots att den är omdesignad, skulle du vara hårt pressad att skilja 2020 Outback från sin föregångare. Den nya modellen är också ganska nära 2019 års Outback i storlek. Den är något bredare och längre, men med identisk hjulbas. Under huden åker 2020 Outback på Subaru Global Platform som stöder de flesta av biltillverkarens andra modeller. Subaru hävdar att 2020 års Outback är 70 % styvare i vridstyvhet än sin föregångare, vilket hjälper till att förbättra hanteringen och skapar en mer solid känsla. Den nya modellen kan också absorbera mer än 40 % mer energi vid front- och sidokrockar, enligt Subaru.

Interiören är typisk Subaru, med en enkel men ändå förnuftig layout. Vår Touring-testbil var helt dekorerad med läderklädsel, men materialen kändes inte värda denna bils prislapp på 40 000 dollar. Liksom många andra biltillverkare valde Subaru också att använda pianosvarta plastlister, som lätt repar och kladdar och, enligt vår erfarenhet, producerar mycket bländning under soliga dagar.

När det gäller invändigt utrymme jämför Outback sig bra med de kompakta crossovers du kan köpa för liknande pengar. Den har mer benutrymme fram än en Honda CR-V eller Toyota RAV4 och, med sina baksäten nedfällda, mer lastutrymme än en Ford Escape. Outback följer Subarus egna Skogvaktare, dock tack vare den senares längre, boxigare kropp.

Teknik, infotainment och förarassistans

De stora tekniska nyheterna för 2020 är en tillgänglig 11,6-tums porträttorienterad pekskärm. Skärmen är standard på alla Outback-klädselnivåer förutom basmodellen (som får en 7,0-tums pekskärm), medan Apple CarPlay och Android Auto är standard över hela linjen.

Många biltillverkare har installerat storbildsskärmar, men de flesta verkar inte veta vad de ska göra med all den fastigheten. Subaru har gjort något smart och okomplicerat - det gjorde bara menyikonerna större. Du behöver inte kisa för att se något på den här skärmen, och de stora ikonerna är lättare att hitta när du kör. Subaru placerade också ikoner för klimatkontroll längst ner på skärmen — ungefär var analog kontroller skulle normalt vara - och inkluderade en analog volymratt, vilket fortfarande är det bästa verktyget för det jobbet.

2020 Outback får också Subarus Syn förarassistteknik, som använder framåtriktade kameror monterade nära backspegeln, snarare än radarenheterna som används av de flesta andra biltillverkare. Adaptiv farthållare med filcentrering är standard, medan övervakning av döda vinklar, filbyteshjälp och korsande trafikvarning bak är tillval. Honda CR-V och Toyota RAV4 får också adaptiv farthållare som standard. Det kostar extra på Ford Escape, men Fords system inkluderar en stop-and-go-funktion.

På motorvägen utmärkte sig den adaptiva farthållaren när det gällde att hålla ett jämnt tempo, men reagerade långsamt när bilar bröt in abrupt. I en rak linje gjorde körfältscentreringsfunktionen sitt jobb med endast de mildaste styringångarna, men hade problem med även de minsta kurvorna. Det här är problem vi har märkt med de flesta konkurrerande system, och den övergripande prestandan var bra för ett fordon i denna prisklass som saknar de mer utarbetade sensorsviterna av avancerade modeller.

Subaru är en av en handfull biltillverkare (tillsammans med BMW och Cadillac) att använda en kamera som vänder sig mot föraren för att säkerställa att människor inte använder dessa tekniska funktioner oansvarigt. De DriverFocus systemet, som debuterade i Forester, skickar ljud- och videovarningar om förare tar blicken från vägen. Precis som med Forester tyckte vi att DriverFocus var ganska diskret, utan falsklarm.

Körupplevelse

En annan stor förändring för 2020 är under huven. För första gången sedan 2009 finns Outback med en turboladdad fyrcylindrig motor. Som alla Subaru-motorer gör en "boxer"-konfiguration att denna motor kan sitta lägre i chassit, vilket bidrar till att förbättra hanteringen. Delas med Uppstigning, turbomotorn producerar 260 hästkrafter och 277 pund-fot i vridmoment. Du måste betala extra för den kraften. Base Outbacks får en naturligt aspirerad 2,5-liters boxer-fyra från Skogvaktare, vilket ger 182 hk och 176 lb-ft.

Basmotorn har konkurrenskraftiga siffror för detta segment, men den valfria turbomotorn är Outbacks festpjäs. Endast Jeep Cherokee, som är tillgänglig med en 270 hk 2,0-liters turbo-fyra, erbjuder en liknande kombination av kraft och nytta i ett fordon av denna storlek.

Oavsett motor får Outback en steglöst variabel transmission (CVT) och fyrhjulsdrift. Liksom Ascent och Forester får fyrhjulsdriftsystemet också ett "X-Mode" designat för lätt terrängkörning. Detta förvandlar inte Outback till en hardcore terrängbil, men det är praktiskt för grusvägar och djup snö.

På vägen var den turboladdade motorns extra kraft en skänk från gud när man körde om andra fordon. Motorn och transmissionen verkade dock inte alltid vara på samma sida, vilket gav en ojämn kraftleverans som vi inte minns från samma kombination i den större Ascent. Trots att den var mindre och hade en lägre tyngdpunkt, hade Outback inte heller Ascents kurvtagningsförmåga. Hanteringen var inte dålig, men Outbacks gränser kändes mycket lägre än för dess stora syskon.

Subaru hade också en bra balans mellan köregenskaper och åkkvalitet. Outback kändes rent ut sagt lyxig, sög upp gupp utan att kännas svävande och frånkopplad från vägen. En bekväm åktur kommer sannolikt att vara viktigare för personen som köper den här bilen än några extra grader av hanteringsskärpa. Om du vill ha en sportig Subaru, köp en WRX STI.

Gas körsträcka och säkerhet

Vår turbo testbil är betygsatt vid 26 mpg kombinerat (23 mpg stad, 30 mpg motorväg). Det är en betydande förbättring jämfört med den gamla sexcylindriga Outback, som bara kunde uppbringa 22 mpg kombinerat, och en liten bit bakom en turboladdad Honda CR-V (29 mpg kombinerat) och icke-hybrid Toyota RAV4 (28 mpg kombinerad). Under en veckas körning hade vi i genomsnitt 22 mpg, enligt bilens färddator.

2020 års Outback fick det högsta Top Safety Pick+ betyg från Insurance Institute for Highway Safety, och en femstjärnigt övergripande betyg från National Highway Traffic Safety Administration.

Subaru erbjuder en treårig, 36 000 mil, grundgaranti och en femårig, 60 000 mil drivlinagaranti. Det är ungefär genomsnittet för ett vanligt varumärke, även om Hyundai och Kia erbjuder längre garantiperioder. Subaru har också ett utmärkt rykte för pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska Outback skulle vara utrustad på ett liknande sätt som bilen vi testade. Det kan vara ett betydande steg upp i pris, men om du vill ha teknik är det Touring-trimnivån att få. Touring är den enda utrustningsnivån som har DriverFocus-antidistraktionsfunktionen som standardutrustning. Den får också den 11,6-tums pekskärmen, samt läderklädsel, uppvärmda och ventilerade framsäten, och ett elmotortak.

Vi skulle också punga ut för den turboladdade motorn. Även om vi inte fick möjlighet att prova basmotorn, indikerar vår erfarenhet av den i Forester att det skulle vara fel val. Forester kändes trög med den motorn, och det är osannolikt att saker och ting skulle vara annorlunda i den tyngre Outback.

Vår uppfattning

Subaru Outback är en välbekant syn på vägar i nordost och nordväst, men den senaste versionen syftar till mycket bredare dragningskraft. Outback erbjuder fortfarande stor nytta och fyrhjulsdrift i ett diskret paket, men nu med mer teknik och en bättre, turboladdad motor.

Med den senaste generationens Outback hade köparna välja mellan en ekonomisk men underdriven fyrcylindrig motor och en kraftfull men törstig sexcylindrig. 2020 Outbacks turbo-fyra delar skillnaden och erbjuder en välbehövlig krafthöjning utan att förstöra bensinkörning.

Ingen köpte en 2019 Outback för sitt infotainmentsystem, men 2020-modellen får en av de största skärmarna i en vanlig bil. Till skillnad från konkurrenterna Ford och Toyota använde Subaru också den stora skärmen effektivt. Subarus EyeSight förarassistteknik är fortfarande bland de bästa i den här prisklassen, och DriverFocus-funktionen hjälper till att säkerställa att den inte kommer att missbrukas.

Som den enda vagnen från ett vanligt märke som fortfarande finns på marknaden, konkurrerar Outback främst mot stadsjeepar som Honda CR-V, Toyota RAV4, och Ford Escape. Subaru ligger nära dessa konkurrenter när det gäller interiörutrymme och bensinkörning, vilket visar hur nära de är konventionella bilar. Outback har också ett mycket starkare tekniskt spel, tack vare sin 11,6-tums pekskärm och EyeSight och DriverFocus förarhjälpmedel, och dess 260 hk motor lägger till en rolig faktor som de flesta andra små stadsjeepar saknar.

Ska du skaffa en?

Ja. Outback erbjuder en imponerande kombination av teknik och nytta.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020 Subaru Impreza får nytt utseende och mer teknik utan den uppblåsta prislappen
• Subaru har redan återkallat 2020 Outback och Legacy på grund av bromsproblem
• Nytt av en ny design lägger 2020 Subaru Forester till mer säkerhetsteknik