2020 Hyundai Venue First Drive Review: All The Tech For Less

Det tas nu för givet att amerikanska köpare föredrar crossovers framför vanliga bilar, så biltillverkare lyfter upp resan höjder av små halvkombi för att skapa nya modeller som har crossover-utseendet, men inte nytto- eller fyrhjulsdriften förmåga. Trenden började med Toyota C-HR och Nissan Kicks, och nu har vi ett nytt inträde – 2020 års Hyundai Venue.

The Venue följer samma recept som C-HR och Kicks. Hyundai säger dock att det främst är inriktat på begagnade bilhandlare. Hyundai tror att ett lågt grundpris, i kombination med uppdaterad teknik och en nybilsgaranti, kommer att locka bort köpare från begagnade bilar. Från $18 345, erbjuder arenan mycket teknik för pengarna, inklusive standard

Apple CarPlay/Android Autooch en mängd förarhjälpmedel.

Men är Hyundai Venue 2020 verkligen billig och glad, eller bara billig? På Hyundais inbjudan körde jag en plats från Miami till Florida Keys för att ta reda på det.

Design och stil

The Venue särskiljs från konventionella små halvkombi genom sin stil. Den står lite högre, både på grund av en upprätt, boxig kroppsform och en högre åkhöjd. Lokalen bär också samma galler som större Hyundai crossovers, för att förstärka tanken att det inte bara är en vanlig bil.

Som Nissan Kicks, Venue finns i ett tvåfärgat färgschema som ger bilen lite mer personlighet. Det alternativet är dock bara tillgängligt på den översta Denim-inredningsnivån, du får bara ett val av färgkombination – blått med vitt tak.

Din körsträcka kan variera beroende på stilen, men en boxig design bör ge större passagerar- och lastutrymme än något snyggare och mer billiknande. Men även med sin sluttande taklinje, den Toyota C-HR har mer lastutrymme än lokalen.

Samtidigt har Kicks mer lastutrymme, såväl som mer främre passagerarutrymme, än Toyota eller Hyundai. På pappret har Venue mer höjd och benutrymme för bakpassagerare än Kicks, men det är inte så mycket i den verkliga världen.

Lokalens baksäten är trånga, särskilt om framsätena är justerade för långa personer. Lastutrymmet är bra för en liten halvkombi, men inte imponerande jämfört med riktiga crossovers. Även Hyundai Kona, ett litet fordon i sig, erbjuder mer.

När det kommer till nytta, erbjuder Venue (och andra liknande fordon) inte tillräckligt för att motivera crossover-etiketten. Om du tvärhandlar Venue mot begagnade bilar, som Hyundai tror att många köpare kommer att göra, kommer du sannolikt att kunna hitta något med mer utrymme för samma pris.

Framstolarna är åtminstone ett trevligt ställe att vara på. De är bekväma för ett fordon i den här prisklassen, även om vi föredrar de mer stödjande stolarna i Nissan Kicks. Hyundai har inte heller något att konkurrera med Nissans valfria ljudsystem Bose, som har högtalare i de främre nackstöden.

Lokalens interiörmaterial och övergripande design känns dock mer exklusiva än Nissans, och både Kicks och Venue känns mer välkomnande än Toyota C-HR, som i jämförelse verkar daterad.

Teknologi

Hyundai kan ha snålat med det inre utrymmet, men det snålade inte med tekniken. Den prisvärda Venue kommer med massor av tekniska funktioner som standardutrustning.

Det vanliga infotainmentsystemet inkluderar en 8-tums pekskärm och både Apple CarPlay och Android Auto. Toyota erbjuder samma skärm i C-HR och lägger till Android Auto tillsammans med Apple CarPlay för 2020 års modell.

Nissan kräver att du uppgraderar från basmodellen Kicks S till SV för att få Apple CarPlay och Android Auto, och den största tillgängliga pekskärmen är bara 7 tum. Navigationsutrustade Venue-modeller får också trafikinformation i realtid utan extra kostnad.

Det är här Hyundais strategi att ställa arenan mot begagnade bilar in i bilden. Du är inte garanterad att hitta dessa anslutningsfunktioner på alla äldre fordon.

Precis som med andra Hyundai-modeller är infotainmentsystemet enkelt men funktionellt. Skärmens grafik är inte utarbetad, men de var lätta att läsa med en blick. Genvägsknappar för menyer gör systemet lättare att använda under körning.

Hyundai tillhandahåller också flera platser, inklusive en hylla på passagerarsidan av instrumentbrädan, som ser ut som ett bra ställe att vila en telefon. Åtminstone tills du accelererar eller bromsar hårt och sa telefonen flyger.

The Venue levereras som standard med autonom nödbromsning, lane keep assist, och en förarens uppmärksamhetsmonitor. Mellanregistret SEL-trim lägger till övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak.

Precis som med infotainmentteknik kanske begagnade bilar med dessa funktioner inte är tillgängliga till samma pris, så Hyundais argument håller. Men Venues nya bilrivaler erbjuder liknande teknik som standardutrustning - såväl som funktioner som Venue inte har. Toyota C-HR har Adaptiv farthållare, medan Nissan Kicks har omvänd autonom nödbromsning.

Lokalens förarhjälpmedel är blandade. Filhållningsassistenten var för känslig, förutsatt att en liten avvikelse från en rak linje var en potentiell terrängexkursion. Det var också förvirrat av motorvägspåfarter. Förutom att vara skrymmande, dras lane keep assisten aggressivt i ratten för att försöka dra tillbaka platsen i linje.

Jag blev imponerad av dödvinkelövervakningens förmåga att upptäcka bilar långt bakom synfältet, men dess höga varningsljud lät som en dålig tv-specialeffekt. Istället för att vara hjälpsam var det tjatigt.

Körupplevelse

Hyundai säger att arenan var designad för unga stadsbor, och min provtur började och slutade i centrala Miami, med motorvägssträckor emellan. Det var där Hyundais pennnypning började synas.

Lokalen är endast tillgänglig med en 1,6-liters fyrcylindrig motor, vilket ger 121 hästkrafter och 113 pund-fots vridmoment. Om det inte låter tillräckligt för dig har du rätt. Det är lätt att anta att stadskörning handlar om att sitta i trafiken, men det är inte riktigt fallet. Manövrar som skulle ha verkat rutinmässiga i de flesta andra bilar blev nervkittlande.

Det kan delvis bero på spelplatsens sändning. Bas SE-modeller får en sexväxlad manuell, men mina två testbilar (en SEL och en Denim) hade tillvalet steglös växellåda (CVT), som är märkt av Hyundai som IVT (för "intelligent variabel transmission").

Manualen skulle åtminstone ha gett användningen mer kontroll och hjälpt till att hålla motorn i sitt kraftområde. Problemet kan också bara vara dålig inställning. Nissan's Kicks använder också en CVT och har liknande kraft som Venue (122 hk och 114 lb-ft). Men Kicks känns inte alls lika tröga som lokalen.

Bilfolk tycker om att säga att det är roligare att köra en långsam bil fort än att köra en snabb bil långsamt, men platsen är undantaget från den regeln. Denna lilla Hyundai var bekväm och tyst, men inte kul. Den är liten, men inte smidig. Körupplevelsen var så omärklig att vi inte hade något emot att vara i Florida, en delstat som är ökänd för sin brist på bra vägar.

För att hålla platsens pris nere, sänkte Hyundai fyrhjulsdrift. Den extra dragkraften med fyrhjulsdrift är en av anledningarna till att välja en crossover istället för en konventionell bil. Men fyrhjulsdrift skulle ha lagt till $2 000 i tillverkningskostnader (vilket skulle ha drivit upp baspriset) och 200 pund till tjänstevikten (som skulle skada bensinkörning), sa Derek Joyce, PR-chef för Hyundai crossovers, till Digital Trender.

Lokalen är endast framhjulsdriven. Lyckligtvis för Hyundai, så är Nissan Kicks och Toyota C-HR också. Platsen får ett "snöläge" för traction control som ändrar gasrespons och CVT-beteende för mer grepp, men jag fick inte testa det i soliga Florida.

Gas körsträcka och säkerhet

Hyundai Venue 2020 är klassad till 32 mpg kombinerat (30 mpg city, 34 mpg motorväg) med CVT och 30 mpg kombinerat (27 mpg city, 35 mpg motorväg) med sexväxlad manuell. Det placerar arenan under Nissan Kicks, som får 33 mpg kombinerat, och över Toyota C-HR, som är klassad till 29 mpg kombinerat (båda fordonen är endast tillgängliga med CVT).

The Venue är en ny modell, så det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Hyundai har ett gott rykte för pålitlighet och erbjuder en av de längsta garantierna i branschen. Den koreanska biltillverkarens 10-åriga, 100 000 mils, drivlinagaranti och femåriga, 60 000 mils begränsade garanti överträffar vida Nissan och Toyota.

Lokalen är ny, så krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Min idealiska Hyundai Venue 2020 är en jeansmodell. Denim inkluderar valfria tekniska funktioner, såsom övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak och navigering, från SEL-trimnivån, och lägger till en dos stil. Denims tvåfärgade blå-vita exteriör och blå interiör gör att lokalen känns speciell. Med 23 045 $ är Denim ett stort steg upp från basen Venue SE: s startpris på 18 345 $, men ändå ett bra värde.

Slutsats

Hyundai Venue 2020 är en solid bil, men om det är rätt bil för dig beror på dina prioriteringar. Om du vill ha en riktig crossover, med mer innerutrymme än en vanlig bil och fyrhjulsdrift, se någon annanstans. The Venue är mer som en hög halvkombi än en riktig crossover.

Det kan också sägas om Nissan Kicks och Toyota C-HR, platsens två logiska rivaler. Nissan och Toyota saknar också fyrhjulsdrift, och liknar Hyundai i storlek. Även om lokalens inre materialkvalitet och övergripande förfining imponerade på oss, leder det inte till en klar seger. Kicks har inte standard Apple CarPlay och Android Auto, men den har mer innerutrymme och en kraftigare motor. C-HR har ett högre baspris, men levereras som standard med adaptiv farthållare – som inte är tillgänglig på arenan till vilket pris som helst.

Hur är det med de begagnade bilarna som Hyundai sa var platsens verkliga rivaler? Återigen, det beror på prioriteringar. The Venue erbjuder uppdaterad teknik och en nybilsgaranti, men på bekostnad av invändigt utrymme och acceleration. Hyundai erbjuder mer teknik och sinnesfrid för pengarna, men det är möjligt att få mer bil på begagnatmarknaden.

Ska du skaffa en?

Ja. 2020 Hyundai Venue är kanske inte en riktig crossover, men det är en bra bil.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon