Dussintals "nya" bilar och lastbilar lanseras varje år, men de flesta är bara remixar av gamla idéer. Det är inte fallet med 2022 Hyundai Santa Cruz.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Gas körsträcka och säkerhet
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
- Ska du skaffa en?
Santa Cruz är Hyundais första pickup, och det är också olik någon pickup som säljs idag. Hyundai kallar det ett "sportäventyrsfordon" och designade det för att överbrygga klyftan mellan riktiga pickuper och stadsjeepar. Till skillnad från de flesta lastbilar, Santa Cruz har billiknande unibody-konstruktion, och den är mindre än nuvarande mellanstora pickuper som Toyota Tacoma och Ford Ranger.
Designen kan höja ögonbrynen hos traditionella pickupköpare, men Santa Cruz var inte avsedd för dem. Pickupbilar är de populäraste fordonen i USA, delvis för att många köpare väljer dem som substitut för vanliga bilar eller stadsjeepar. Det är de köpare som Hyundai siktar på.
Relaterad
- 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
- 2022 Rivian R1T första körrecension: Den första EV-pickupen sätter en hög ribba
- Hyundai rustar för att släppa en amerikansktillverkad pickup
Hyundai Santa Cruz från 2022, byggd i Alabama och planerad att börja säljas när du läser detta, har ett baspris på $25 175 (inklusive destination). Vårt testfordon var en förstklassig Limited-modell, med extra funktioner som fyrhjulsdrift, en kraftfullare motor och lädersäten, med ett baspris på $40 455.
Design och inredning
En titt på 2022 Hyundai Santa Cruz, och det är uppenbart att detta inte är någon vanlig pickup. Medan de flesta lastbilar är ungefär lika snygga som byggnaderna de ofta används för att hjälpa till med att bygga, är tomten Cruz har en strömlinjeformad form, som görs mer distinkt av det främmande utseendet på gallret och strålkastardesignen från de Hyundai Tucson 2022 SUV. Istället för att bara sluta, blandas hytten in i sängen, och hjulen sticker ut från sidorna av kroppen i muskulösa utbuktningar.
Det enda som är mer anmärkningsvärt än Santa Cruz exteriör är dess storlek. Detta är den första riktigt kompakta pickupen som sålts i USA på över ett decennium. Santa Cruz är endast tillgänglig i en fyrdörrars besättningshytt och är över en fot kortare än en Toyota Tacoma, fast nästan lika bred. Det ger mindre stressig körning i trånga utrymmen, men också en mindre pickup säng. Santa Cruz säng är 52,1 tum lång, jämfört med 60,5 tum för den kortare av Tacomas två tillgängliga sänglängder, och är för liten för ens en cykel. Hyundai tillhandahåller åtminstone en standard tonneau-kåpa, plus förvaringskärl i sängen och under baksätena för mindre föremål.
En titt på 2022 Hyundai Santa Cruz, och det är uppenbart att detta inte är någon vanlig pickup.
De flesta pickupbilar använder gammaldags karosseri-på-ram-konstruktion, där karossen och ramen är separata delar, men Santa Cruz använder en enhetlig plattform som liknar Hyundais bilar och stadsjeepar. Unibody-konstruktion erbjuder större strukturell styvhet, förbättrad hantering, körkvalitet och säkerhet, vilket är anledningen till att personbilar övergav kaross-på-ram-konstruktionen i decennier sedan. Den enda andra för närvarande byggda lastbilen som denna är Honda Ridgeline, som är mycket större än Santa Cruz, men den kommande 2022 Ford Maverick kommer att vara en sann motsvarighet till Hyundai.
Inredningen är inte särskilt lastbilsliknande; det är ungefär detsamma som vad du får i någon av Hyundais stadsjeepar. Det är inte en dålig sak, eftersom Santa Cruz stuga fortfarande är snygg och funktionell. Även om vårt testfordon Santa Cruz Limited hade lädersäten, kommer ingen någonsin att blanda ihop detta med ett lyxfordon. Det gillade vi dock; det betyder att du inte kommer att må dåligt av att göra det smutsigt.
Teknik, infotainment och förarassistans
Det vanliga infotainmentsystemet inkluderar en 8,0-tums pekskärm, med trådlöst Apple CarPlay och Android Auto. Trådlös telefonladdning, en 10,25-tums pekskärm och ett 10,25-tums digitalt instrumentkluster finns på högre trimnivåer.
Som med andra Hyundai-modeller gillade vi infotainmentsystemets grafik (inklusive en display för radiostationer som ser ut som gammaldags radiorör) samt möjligheten att se utsikten från blindvinkelkameror i det digitala instrumentklustret (på modeller så utrustad). Å andra sidan var vi inte fans av de pekpunkter som används för att kontrollera ljudvolym, temperatur och växla mellan pekskärmsmenyer. Eftersom de inte gav någon fysisk feedback var de svåra att använda under körning.
Vi var inte fans av pekkontrollerna på instrumentbrädan, som var svåra att använda under körning.
Santa Cruz är också tillgänglig med det digitala nyckelsystemet som tidigare sett på andra Hyundai-modeller, där förare använder en
Standardteknik för förarassistans inkluderar varning för kollision framåt (med detektering av fotgängare och cyklister), automatisk nödbromsning och en föraruppmärksamhetsmonitor. Tillvalsfunktioner inklusive hjälp för undvikande av kollision i döda vinkeln, övervakning av döda vinkeln, säker utgångshjälp, tvärtrafik bak alert, ett surround-kamerasystem och Highway Driving Assist, som kombinerar adaptiv farthållare med automatiserad fil centrering.
Vi har tidigare provat Highway Driving Assist på Genesis GV70, från Hyundais lyxmärke, och tyckte att det var ganska bra, eftersom dessa system går. I Santa Cruz presterade Highway Driving Assist ungefär likadant, med mjuk acceleration och retardation, men hade fortfarande svårt att ta sig fram några motorvägskurvor.
Körupplevelse
Santa Cruz är tillgänglig med ett par 2,5-liters fyrcylindriga motoralternativ. Standardversionen ger 190 hästkrafter och 180 pund-fot i vridmoment, medan den extra kostnadsturboladda versionen ger 275 hk och 310 lb-ft. Basmotorn finns med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, medan turbomotorn endast är fyrhjulsdriven. Den enda tillgängliga växellådan är en åttastegad dubbelkopplingsautomat.
Den största fördelen som Santa Cruz har jämfört med konventionella pickupbilar är sättet den kör. På motorvägen gav det en anmärkningsvärt bekväm åktur, med bara en antydan om den oundvikliga studs du får när du kör en pickup olastad. På krokiga vägar var Santa Cruz rent ut sagt rolig, med smidighet som du normalt inte får i en pickup. Även om vi inte fick en chans att testa basmotorn, gav den valfria turboladdade motorn mer än tillräckligt med kraft, vilket gjorde det enkelt att utnyttja luckor i trafiken och hålla farten uppe i branta backar.
Den största fördelen som Santa Cruz har jämfört med konventionella pickupbilar är sättet den kör.
Terrängkapacitet är vanligtvis ett försäljningsargument för pickuper, men förvänta dig inte för mycket av Santa Cruz i det området. Den använder i princip samma HTRAC fyrhjulsdrift systemet som andra Hyundai-fordon, som borde kunna hantera snö eller grusvägar, saknar det låga räckvidd och låsningsdifferentialer hos dedikerade terrängbilar som Jeep Gladiator.
Hyundai citerar en maximal dragkapacitet på 3 500 pund för den basfyracylindriga motorn och 5 000 pund för turbo-fyramotorn och en maximal nyttolastkapacitet på 1 906 pund. Dessa siffror kommer inte att imponera på traditionella lastbilsköpare (en Ford Ranger kan dra upp till 7 500 pund), men med tanke på Santa Cruz mindre storlek är de respektabla och borde ge plats för massor av verklighetstrogna förmåga. Till exempel bör en dragbetyg på 5 000 pund räcka för en mindre husbil eller ett par vattenskotrar.
Gas körsträcka och säkerhet
Basen Santa Cruz får bränsleekonomi betyg på 23 mpg kombinerat (21 mpg city, 26 mpg highway) med framhjulsdrift; fyrhjulsdrift lägger till 1 mpg i motorvägskategorin. Med den valfria turbomotorn är Santa Cruz klassad till 22 mpg kombinerat (19 mpg city, 27 mpg motorväg).
Dessa siffror är inte imponerande. En bakhjulsdriven Ford Ranger får identiska betyg som den framhjulsdrivna Santa Cruz. Medan den fyrhjulsdrivna versionen klarar sig bättre än den fyrhjulsdrivna versionen av Ranger, kan Ford också bogsera och dra mycket mer än Hyundai i båda konfigurationerna. Det är också värt att notera att den mindre Ford Maverick pickupen som kommer i höst kommer att finnas uteslutande tillgänglig som en hybrid - med en påstådd stadsbetyg på 40 mpg.
Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu, eftersom Santa Cruz är en ny modell.
Hyundai erbjuder en av de bästa garantierna i branschen. Dess 10-åriga, 100 000 mils, drivlinagaranti och femåriga, 60 000 mils nya fordonsgaranti överstiger villkoren som erbjuds av de flesta andra biltillverkare. Hyundai erbjuder också gratis underhåll, som täcker saker som oljebyten och däckrotationer, under tre år eller 36 000 miles.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Den högsta begränsade trimnivån har de mest tekniska funktionerna, så det är vad vi skulle gå efter. Den får den större 10,25-tums pekskärmen Highway Driving Assist, ett surround-kamerasystem, två USB-portar på baksidan och ett uppgraderat Bose-ljudsystem. Det 10,25-tums digitala instrumentklustret och den trådlösa telefonladdningen överförs också från SEL-trimnivån, där de ingår i ett tillvalspaket.
Till ungefär $40 000 MSRP är Limited ett stort steg upp från basnivån i Santa Cruz SE, men fortfarande till ungefär genomsnittspriset för en ny bil nuförtiden. Det är också ganska välutrustat för priset, vilket ger inte bara de ovan nämnda tekniska funktionerna, utan också även fyrhjulsdrift, turbomotorn, lädersäten (med främre värme och ventilation) och 20-tums hjul.
Vår uppfattning
2022 Hyundai Santa Cruz är ett välgjordt fordon som inte passar in i någon befintlig kategori. Så även om det är trevligt att köra, erbjuder ett gediget utbud av tekniska funktioner och är ett anständigt värde, är det inte för alla.
Om du planerar att göra mycket bogsering, eller planerar att använda ditt fordon i arbetet, kan en konventionell mellanstor pickup-truck som Ford Ranger eller Toyota Tacoma är ett bättre val. Även om Santa Cruz är trevligare att köra än dessa gamla lastbilar, kommer dess lilla bädd och lägre maximala dragkapacitet att begränsa din förmåga att göra riktiga lastbilsgrejer.
Den kommande 2022 Ford Maverick är också en närmare rival till Santa Cruz i storlek, pris och design, men med mer lastbilsliknande funktioner. Ford hävdar att Maverick kommer att erbjuda bättre bränsleekonomi, och pickupen kommer att börja på cirka 20 000 dollar när den börjar säljas i höst. Santa Cruz erbjuder dock större nyttolast och dragkapacitet, såväl som fler tekniska funktioner.
Det är bättre att tänka på Santa Cruz som en SUV med en säng, snarare än en riktig lastbil. Santa Cruz är byggd som en SUV, och dess interiöra och exteriöra design, såväl som dess vägskick, återspeglar det. Det kan vara mer meningsfullt att faktiskt köpa en SUV, och inte dra runt en pickupsäng som kanske inte används, men de legioner av nybilsköpare som väljer pickuper framför stadsjeepar och sedaner verkar inte bry sig om det.
Ska du skaffa en?
Ja. Förvänta dig bara inte en konventionell lastbil.
Redaktörens rekommendationer
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
- 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
