2019 Mazda MX-5 Miata First Drive Review

2019 Mazda MX-5 Miata första körning

"Miata är fortfarande symbolen för kul på fyra hjul och den har precis blivit ännu bättre."

Fördelar

• Det roligaste per mil, per dollar
• Körperfektion för entusiaster
• Den varvtastiska fyra varv ännu mer
• Elektrisk servostyrning som inte är hemskt
• Fortfarande användbar för vardagliga transporter

Nackdelar

• Den är liten och opraktisk
• Dyr när den är laddad
• RF inte lika skarp bakom ratten som Roadster

I en värld som domineras av landyachter och gigantiska stadsjeepar, små, kompakta lättviktssporter roadsters verkar mer avlägsen än att en regering har kontakt med sitt folk. Så samtidigt som de går med i en grupp andra biljournalister – som också råkar vara tidigare eller nuvarande Miata ägare, eller bara fans – för en roadtrip uppför Kaliforniens kust från San Luis Obispo till större San Francisco Bay Area för att testa den senaste Mazda Miata, kändes det som att vara lika mycket av en utstött.

Men varje gång man sätter sig bakom ratten i en Mazda MX-5 Miata, allt går ihop för att förstå varför det är världens mest sålda sportbil. Miata förblir symbolen för roligt på fyra hjul. Det är ett bevis på att att ha ett irriterande leende på ditt ansikte inte kräver pengar och makt.

Säga vad du vill om alla stereotyper som kan finnas för Miata. Men sanningen är att ingen av dem spelar någon roll när du väl sitter i kaptenssätet och vrider ut allt Miata har att erbjuda upp den slingrigaste raden du kan hitta på Google kartor.

2019 Mazda MX-5 Miata kan se likadant ut som när det kom ut 2016. Men Mazda säger att många av de ändringar som tillämpas nedan är en ännu bättre Miata än när den ursprungligen släpptes. Kan den senaste och bästa Miatan, som den enda sportroadstern som finns tillgänglig i sin klass och till sitt pris, fortsätta att bära överhöghetens fackla?

Inredning och teknik

Gör inga misstag, Miata har aldrig varit vänlig mot de över sex fot långa. Så om du inte är ok med att ditt hår blir ett insektsnät varje gång du kör, är Miata inte för dig. Min 5'11 figur kom knappt in i de intima ramarna. Om du inte rider ensam, skulle du vilja vara på ett socialt humör med din co-pilot. Inte heller bör du hitta klagomål på komfortavdelningen under mer än några timmar på vägen till din helgdestination. Annars, var beredd på lite besvärligt armbågsgnidning och tystnad.

Till skillnad från i en flamboyant Audi eller Lexus där tekniken är i ditt ansikte är Miatas cockpit extremt förenklad i jämförelse. Till exempel, mätarklustret – du skulle aldrig gissa det – har faktiska analoga mätare, istället för en tjusig gajillionfärgad flytande kristallfusionsskärm. Den snyggaste av dem alla skulle vara för det huvudsakliga infotainmentsystemet, medan monokroma LCD-skärmar sitter i mätarklustret för att dela den mest relevanta informationen.

Det kanske inte syns på ytan, men teknik finns det gott om i MX-5 Miata. Miata är precis så rent förarfokuserad som en bil kan bli 2018 och tillåter inte tekniken att störa körupplevelsen. Istället är den integrerad sömlöst för att förbättra den eller helt enkelt göra den säkrare.

Det finns några utrustningsbyten. Till exempel kan Miata ha varit en av de sista i sitt slag som har en CD-spelare i bilen eftersom det försvinner för alla modeller. Till förmån för det är en ny standard bakåtvänd backkamera; och som tillval Smart City Brake Support eller pre-collision assist, och Traffic Sign Recognition för Grand Touring-modellerna i toppklassen, förutom det senaste i-ACTIVESENSE-paketet.

Körupplevelse

Som alla som har kört en Miata vet är den här bilen inte liten bara för att vara söt. Det är en representation av rent körglädje, med så lite distraktion och överflöd som möjligt, som kombinerar upplevelsen av en ren sportroadster med vardaglig användbarhet.

På grund av dess små proportioner gör de minsta justeringarna på FoU-sidan de största förändringarna med hur bilen hanterar och beter sig. Det är en ständig kamp mellan förpackning och hantering av en nyckelaspekt: ​​vikt. Ingenjörer har redan ansträngt sig för att hålla Miata så lätt som möjligt. För uppdateringen blev ingenjörsevenemanget mer galet, en del av dess "SKYACTIV-teknik”-tema, som är som Mazdas eget viktväktarprogram.

Således, med Mazda som reviderar den ursprungliga 2,0-liters och klämde ut 26 extra hästar för totalt 181 (mot 155) och tre vridmoment till (151 lb-ft), skillnaderna kan omedelbart kännas bakom ratten om man har erfarenhet av tidigare modeller. Den ursprungliga Miata hade en ovanligt låg rödlinje på 6 800 RPM, vilket tvingade fram frustrerande frekventa växlingar mellan andra och tredje växeln på blåsiga bakvägar, bara för att stanna i brukets smala kraftband.

Med de nya revideringarna kommer att vrida upp skiten ur den fyrcylindriga till dess nyfunna höjder på 7 500 RPM kommer att få vem som helst att älska varje varv av den. Att äta upp några av de blåsiga vägarna runt Lake Nacimiento och upp mot Big Sur, strax söder om Monterey, gjorde den extra kraften från mellan-till-toppområdet verkligen värt att arbeta med motorn för det.

Med Mazdas chefsingenjör för fordonsdynamik och ingenjörskonst, Dave Coleman, som förklarar i presentationen innan körningen, allt ligger i detaljerna. Ingenjörer lättade fyrtapparnas kolvhuvuden med 27 gram (mindre än 0,6 pund) och vevstakar med 41; ökade storleken på spjällkroppen; förstorade ventilerna; och återoptimerat luft- och bränsleflöde.

Det kanske inte ger drastiska förändringar i raka hastigheter. Istället handlar det om hur motorn levererar sin kraft, den känns mycket mer lyhörd på de mest subtila sätt samtidigt som den erbjuder mer flexibilitet med vilken växel du är i. Speciellt om du stressar med bilen. Med Miatas legendariska uppkopplade och skarpa hantering och felfritt balanserade plattform, blev det bästa helt enkelt mycket bättre.

Efter att ha tillbringat tid med att inte bara älska den mjuka toppen, utan i Miata RF med sitt kraftutfällbara targatak, kändes den tyngre Miata RF mindre aggressiv och mjukare i hörnen än roadstern. Och den upphöjda kåpan bakom baksätena där suffletten normalt skulle fällas in orsakar mycket turbulent vindljud. Men inte desto mindre höll RF leendet på mitt ansikte och piska det upp väg 9 till väg 35 genom Skyline Ridge strax söder om San Jose.

Garanti

Alla 2019 Mazda MX-5 Miatas kommer med en treårig garanti på 36 000 mil stötfångare till stötfångare med fem års garanti på 60 000 mil på motor och transmission. Mazdas har också ett rykte om sig att vara en annan pålitlig japansk biltillverkare. Fast på J.D. Powers inledande kvalitetsundersökning för 2018, Mazda ligger fortfarande över branschgenomsnittet för de högre problemen per 100 fordon men ligger före Honda.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

En annan förändring för Miata-köpare 2019 är mer flexibilitet med konfigurationer. Vi skulle välja mellanklassen Club-modellen som redan får det bästa upphängningsarrangemanget (sportjusterat Bilstein-stötdämpare) och en mekanisk begränsad slirdifferential från tillvalspaketet GT-S på Grand Touring.

Även om vi älskar teknik här handlar Miata mer om den rena körupplevelsen och så alla förarhjälpmedel du hittar på lyxigare fordon är mer ett intrång än något annat. Och eftersom Miata är en dvärg jämfört med de flesta andra bilar på vägen, finns det gott om sikt utåt. Så vi skulle klara oss utan det valfria i-ACTIVSENSE-paketet på Club-modellen och plocka in de extra pengarna för ännu en lugn helg.

Slutsats

När det kommer till rent, oförfalskat nöje på fyra hjul som inte kräver en premie, blir den inte mer ikonisk än Miata. Inte bara för att det har varit den populära moderna kompakta sportroadstern sedan bränsleinsprutning blev en grej. Men om någon vill veta vad roligt bakom ratten är, utan att gå in på premiummarknaden, att offra den dagliga användbarheten, eller vara otroligt överväldigande, det blir inte mer idealiskt än Miata.

Det näst närmaste cabrioletalternativet skulle vara Mazda MX-5 Miatas italienska kusin, Fiat 124, som bokstavligen är en Miata undertill. Om du vill ha en lite lyxigare version av det som redan är standard, kanske 124:an intresserar dig mer. Annars måste du börja överväga de betydligt större amerikanska ponnycabrioleterna, Ford Mustang och Chevrolet Camaro. Och de är helt olika bestar.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk