TomTom Rider 400 recension

Googla "Motorcykel GPS." Varsågod, jag väntar. Låt mig nu gissa vad du har hittat: Garmin Zumo och TomTom Rider.

Det är sant att många förare nu väljer smartphones, men GPS-enheter för motorcyklar har inte lagts ner ännu, men som de nuvarande valen antyder, närmar sig den dagen med stormsteg. TomTom har utvecklat sin Rider GPS ända sedan debuten 2005 i hopp om att hålla den från utrotning och dess nuvarande modell, Rider 400, är ​​en tydlig återspegling av verkligheten på marknaden. Företaget övergav sin egenutvecklade programvara till förmån för en anpassad

Android byggd för Rider 400, ett minst sagt intressant drag. Resultatet är ett bra val för motorcyklister som inte vill montera sina smartphone till deras styre (mer om detta senare). Här är en titt på dess funktioner och hur den står sig till sin ena konkurrent.

Easy Rider?

TomTom Rider 400 ($499) kommer med allt du behöver för att komma igång. I lådan hittar du själva Rider 400, en microUSB-kabel, en speciell cirkulär monteringsplatta, ett styrfäste tillverkat av Bagge Fäster och en strömkabel som du kan använda för att koppla bakplattan till din cykels batteri. Rider 400 har ett internt, laddningsbart batteri, som är bra för cirka sex timmars kontinuerlig användning, så tekniskt sett är strömkabeln valfri, men den är ett måste för längre turer.

RAM-fästet är mycket välgjort och kommer med en mängd olika muttrar och bultar för att rymma nästan alla styrkonfigurationer. Kulledsmekanismen är robust och viker inte en millimeter när du väl vevar ner åtdragningsvredet. Instruktionerna är ganska grundläggande, men var beredd på lite huvudet och försök och fel.

TomTom Rider 400 är byggd för att klara miljökraven från livet på en cykel. Med en IPx7-klassning är den helt väderbeständig, vibrations-, stöt- och stötsäker också. På drygt ett halvt pund är den inte tung, men den har tillräckligt med tyngd för att när du knäpper den i sin laddningsvagga ger den den typ av "thunk" du förväntar dig av en kvalitetsprodukt. Jämfört med en smartphone – även en insvept i ett skyddande fodral – är Rider 400 skrymmande (5,4W x 3,5H x 1,2D), men ändå tillräckligt liten för att du kan glida den i en jackficka, vilket är bra: Vi rekommenderar att du tar den med dig när din cykel är utom synhåll, eftersom det inte går att låsa den till montera.
Det finns bara två ingångsalternativ (microUSB och microSD) på Rider är båda placerade på baksidan, skyddade väderbeständiga dörrar. Du kanske aldrig behöver det extra lagringsutrymmet, eftersom Rider 400 kommer med en mycket generös intern kapacitet på 8 GB.

Skärm

Skärmen på TomTom Rider 400 är 4,3 tum med en upplösning på 480 x 272. Det fungerar till en pixel per tum (PPI) på 128, vilket enligt dagens skärmstandarder är skrattretande lågupplöst. För att vara rättvis är upplösning och pixeltäthet inte allt och den dyrare Garmin Nuvi 395LM har samma upplösning, så Rider är knappast en eftersläpning. Men det finns fortfarande tillfällen då en bättre spec'd-skärm verkligen skulle hjälpa - speciellt när man försöker läsa gatunamn snabbt. På den ljusa sidan är skärmen mycket ljus och presterar mycket bra under dagtid. Att titta utanför vinkeln är inte särskilt bra, men det är inte heller en deal-breaker eftersom RAM-fästet har tillräckligt med flexibilitet för att rikta skärmen direkt mot dina ögon.

Prestanda

TomTom publicerar inte specifikationerna för Rider 400:s CPU, men vilken chipset den än valde spenderade den inte tillräckligt med pengar. Om vi ​​tittar på, än mindre att använda, en GPS är förmodligen något vi förare bör undvika, men vi gör det för den extra bekvämlighet den erbjuder. Så du skulle kunna tro att TomTom, med detta vetskap, skulle göra deras enhet ultrasnabb. Men det är inte fallet med Rider 400. Att navigera i menyalternativ är tillräckligt snabbt, med bara en liten mängd fördröjning. Under resan kan dock uppgifter som att erbjuda en ny uppsättning vägbeskrivningar när du missar en angiven sväng ta upp till sju sekunder när den beräknar en ny rutt.

När du växlar från horisontell till vertikal orientering tar det fem sekunder att svara, istället för den nästan omedelbara förändringen av dagens smartphones.

Funktioner

Den största förbättringen som TomTom Rider 400 erbjuder jämfört med tidigare Rider-modeller är helt enkelt möjligheten att rotera enheten på sitt fäste, från liggande till stående läge. Detta har effekten att öka mängden synlig väg framåt. På slingrande vägar är det en gamechanger. Att veta när du kommer att behöva svänga utan att ta blicken från vägen är ett stort plus. Porträttläget förbättrar din förmåga att förutsäga framtiden, och det är bara en 90-graders vridning av handleden bort.

Att para ihop Rider 400 med din smartphone öppnar trafikdata i realtid, importerar sparade rutter och möjligheten att acceptera och avsluta inkommande samtal. Du måste ha den kostnadsfria TomTom MyDrive-appen, och den måste vara igång. Trafiken i realtid är det mest värdefulla alternativet, vilket ger Rider 400 Waze-liknande förmågor för att spara tid när trafiken är tung.

Vi var mindre imponerade av samtalshanteringsfunktionen, som helt enkelt inte skulle fungera för oss, även när Rider 400 parades ihop med ett officiellt stödd headset: ett Cardo SRC-system designat för Schuberth M1 hjälm.

Rutthantering & planering

Det finns tre sätt att ruttplanera. Du kan söka efter din destination via adress eller genom beskrivning, och föraren kommer att välja en rutt, baserat på dina preferenser (snabbaste, kortaste, ingen vägtull, ingen motorväg, etc.). Eller så kan du helt enkelt titta runt på kartan, zooma in och ut tills du ser en plats som intresserar dig och sedan trycka på den, vilket utlöser samma ruttprocess.

Vilken plats som helst kan sparas som en "min plats" för senare, likaså kan alla rutt som du använder för närvarande sparas som en "min rutt".

När rutter och platser har sparats synkroniseras de automatiskt med din MyDrive-app (om den är ansluten), vilket också gör dem tillgängliga via MyDrive-webbplatsen. Både appen och webbplatsen låter dig planera rutter med samma teknik som på själva Rider. MyDrive-webbplatsen har den ytterligare fördelen att du kan importera och exportera GPX-ruttfiler som kan ha skapats med annan programvara eller på andra GPS-enheter.

Det tredje sättet är ryttarens markeringstält - alternativet "Planera en spänning" (som kommer att välja ut de krångligaste vägarna mellan dig och din destination) - låter bra i teorin, men förvänta dig inga mirakel. Om det inte finns några intressanta vägar mellan dig och din avsedda destination, är "Planera en spänning" att "ta den långa vägen". Du kan välj mellan tre nivåer av blåsighet och tre nivåer av grad extremitet ("kullighet") med detta alternativ, samt möjligheten att gör rutten till en tur och retur, men dessa måste väljas innan rutten planeras – det finns inget sätt att redigera dessa växlar efter faktum.

Det finns en iögonfallande brist: att kunna rita en specifik rutt, väg för väg och sväng för sväng i förväg, så att du kan ladda den på Rider 400. Inte för att du inte kan göra detta – du kan (som nämnts tidigare, GPX-import och export stöds fullt ut) – men TomTom inkluderar inte den här typen av planeringsalternativ på själva Rider eller på MyDrive-appen eller hemsida. Istället har företaget överfört denna otroligt användbara funktion till en 3:a^rd part: TyreToTravel-mjukvaran (för PC-användare) och dess webbapp MyRouteApp (för Mac & PC).

Användbarhet och gränssnitt

Att åka med TomTom Rider 400 i navigeringsläge ger förare en tydlig bild av sin rutt, i antingen ett 3D- eller 2D-perspektiv, ger körfält vägledning på motorvägar så att du inte plötsligt behöver svänga över tre körfält, och röstmeddelandena är tydliga och (vanligtvis) vältajmad. Dess snabbinställningsmeny låter dig växla röstmeddelanden, ljud och nattläge. Vägledningsskärmen innehåller några fina detaljer som en konstant kompassindikator och ett framsteg bar som visar hur långt du är från nästa bensinstation, parkering, tung trafik eller planerad stannar. Vår favoritfunktion är hastighetsindikatorn, som visar den angivna hastighetsgränsen för vägen du är på (om känd) och din aktuella hastighet. Hörbar varningar låter dig veta när du överskrider dessa gränser, något som är alltför lätt att göra när du är fokuserad på att njuta av din åktur.

Vägmärkning i vertikalt läge skulle kunna förbättras. I horisontellt läge indikeras din nästa sväng med riktningspilar, återstående avstånd och gatunamn, med vita bokstäver med hög kontrast mot en mörk oval bakgrund. När de är vertikala stannar pilarna och avståndet på den mörka bakgrunden, men gatunamnet förpassas till en lägre position, med kartans ljusa färger bakom sig. Det är mycket svårare att läsa på det här sättet – speciellt om du är beroende av läsglasögon för liten text.

Rider 400:s pekskärm blandar kapacitiv och resistiv teknik för att svara lika bra till både handskar och bara fingrar, men vi rekommenderar starkt att du undviker att använda den under tiden ridning. Pekskärmar kan vara knepiga att använda i bästa fall, men lägg till vibrationer och rörelser ridning, med de små målområdena på 4,3-tumsskärmen och du har ett recept för stora ryttare distraktion.

Tävlingen

Garmin säljer för närvarande fyra olika versioner av sin Zumo, (fem om du inkluderar Harley-Davidson-specifik version av 590), från $599. TomTom Rider 400, till $499, är det billigaste alternativet. Att spara $100 betyder att du kommer att avstå från några Zumo-exklusiva funktioner som det medföljande bilfästet tillbehör, fjärrkontroll av musik på en MP3-spelare eller din smartphone och möjligheten att ansluta din GPS till valfria däcktrycksgivare. Vad du inte får är möjligheten att ändra orienteringen på Zumos skärm – en funktion som bara finns på de dyrare 590LM ($799) och 595LM ($899).

De flesta av de andra funktionerna är konsekventa mellan Garmin och TomTom: Båda erbjuder livstids kartuppdateringar för dig region (typiskt Nordamerika, Europa, Afrika etc.) och livstids säkerhetskamera (läs: Rött ljus och hastighet kameror). Den största skillnaden du kommer att märka är gränssnittet. Garmin föredrar en mycket boxig design, som tydligt separerar delar av skärmen efter funktion eller information. Gatunamn och vägbeskrivningar, till exempel, sitter längst upp på skärmen i sin egen ruta, på en dedikerad grön bakgrund. TomTom tenderar att lägga sina knappar och information ovanpå kartvyn, vilket du kanske föredrar eller inte.

Vad sägs om att bara använda en smartphone? Med ett passande skyddsfodral, styrfäste och nätadaptersladd kan du förvandla din telefon till en mycket användbar navigering enhet för din cykel, särskilt om du är beredd att investera i några dedikerade appar som Garmins Navigon (från och med kl. $50). Dessa appar erbjuder ett stort antal av de funktioner du hittar på en dedikerad GPS-enhet, inklusive det som utan tvekan är den viktigaste funktionen av alla: Sväng för sväng-navigering. Det finns också något att säga för att ha dina GPS-, telefon- och musikfunktioner i en enhet.

Men nackdelar kvarstår med att använda en telefon: Kostnaden för en iPhone 6s överskuggar priset på till och med den dyraste Garmin Nuvi – vill du verkligen fästa den på din cykel med en hastighet på 75 MPH? Kommer din smartphone att fungera med handskar? Sedan är det frågan om ruttplanering och förvaltning. Med rätt samling appar – du kan förmodligen utrusta din telefon med samma funktioner som TomTom Rider 400 erbjuder. Det du inte hittar – eller kanske rättare sagt: det vi inte har hittat – är en enda app som återger alla funktioner som en motorcykel-GPS kombinerar i en specialbyggd enhet. Är det värt 499 dollar? Vi skulle hävda att om du kör tusentals mil per år på din åktur så är svaret ja.

Garanti-information

TomTom Rider 400 kommer med ett års garanti från tillverkaren.

Slutsats

Om du är på marknaden efter en motorcykel-GPS som kommer att befria dig från oro för att missa avfarter och vägar, så att du helt enkelt kan njuta av åkturen, har vi svårt att tänka på ett bättre värde än TomTom Rider 400. För $499 är det billigare än konkurrenten på ingångsnivå från Garmin och erbjuder en roterande display. Det är inte perfekt: Vi hittade fel när vi försökte ta emot telefonsamtal, och dess underdrivna processor får dig ibland att vänta sekunder på svar som borde vara omedelbara. Bristen på anpassad ruttplaneringsprogramvara är också ett missat tillfälle. Men bortsett från dessa nackdelar är Rider 400 ett värdigt komplement till alla förares vägarsenal, speciellt om det du gillar mest är långdistansturer.

Redaktörens rekommendationer

• Den bästa GPS för din bil
• TomTom lanserar ett heltäckande autonomt körsystem på CES 2019