2020 Toyota Highlander Platinum AWD-recension

Om du behöver flytta många människor eller sånt, a minibuss är det perfekta verktyget. Ändå är minibussar slutligen okola, vilket är anledningen till att fordon som 2020 Toyota Highlander finns.

Med tre sätesrader och robust SUV-utseende är Highlander det perfekta valet för föräldrar som inte skulle fångas döda i en minivan. Det är ett mycket stort segment av köparpubliken, så förutom gamla rivaler som Honda Pilot och Ford Explorer, den omgjorda 2020 Highlander möter nyare konkurrens i form av Subaru Ascent, Volkswagen Atlas och Hyundai Palisade/Kia Telluride tvillingar.

2020 års Highlander hade ett grundpris på 35 720 $, men det köper bara en basmodell av LE med framhjulsdrift. Priset stiger snabbt med tillval. Vår testbil var en fullastad platinamodell med alla klockor och visselpipor, plus fyrhjulsdrift - prissatt till $50 663.

Design och inredning

Med sin snett framsida strävar Highlander efter att förmedla lastbilsliknande seghet. Under huden är den dock baserad på samma Toyota New Global Architecture (TNGA)-plattform som vanliga bilar som Camry och Corolla, såväl som den mindre RAV4. Detta är en ganska vanlig strategi i bilindustrin, eftersom de flesta köpare vill ha utseendet och den höga körställningen hos en lastbil, men inte det dåliga vägskicket.

Designmässigt är Highlanders interiör ganska omärklig. Förutom ett flytande hölje för infotainmentpekskärmen är designen helt original. Även om det var tråkigt att se på var interiören åtminstone funktionell. Sikten utåt var bra, och små detaljer som en telefonbricka och välplacerade USB-portar gjorde stor skillnad. Highlander levereras som standard med fyra USB-portar och två 120-voltsuttag över första och andra raden, och trådlös Qi-telefonladdning är tillgänglig. Du kan dock inte få USB-portar i den tredje raden. Framstolarna (läderklädda med värme och ventilation i vår Platinum-testbil) var mycket bekväma, även efter timmar på vägen.

Det var svårare att ursäkta kvaliteten på inredningsmaterialen. Den tunna plastklädseln och gummiliknande instrumentbrädan kändes knappt tillräckliga för ett fordon till Highlanders baspris på $35 720, än mindre en som kostar $15 000 mer. De flesta av Highlanders konkurrenter har samma problem (Hyundai Palisade är ett anmärkningsvärt undantag), men det verkade särskilt dåligt i Toyotan.

Highlander kommer också till kort där det verkligen gäller: Innerutrymme. Med 27,7 tum är benutrymmet på tredje raden det sämsta i segmentet, och det totala utrymmet är så snävt att även små barn förmodligen kommer att tycka att det är obehagligt. Benutrymme på främre raden och takhöjd finns också på baksidan av väskan. Lastutrymmet är lite under genomsnittet och långt efter Chevrolet Traverse och Volkswagen Atlas. Som med alla fordon av den här storleken måste du fälla sätena på tredje raden för att få en anständig mängd lastutrymme.

Teknik, infotainment och förarassistans

2020 års Highlander levereras som standard med en 8-tums pekskärm, Apple CarPlay/Android Auto och Amazon Alexa-kompatibilitet, Waze och en inbyggd Wi-Fi-hotspot. Platinamodeller som vår testbil får en 12,3-tums pekskärm. En head-up-display finns också.

Toyota avvärjde trenden genom att gå med en liggande orientering, snarare än porträtt, för den stora skärmen. Den ser bättre ut än den obekvämt integrerade 10,1-tums porträttorienterade skärmen i Ford Explorer, utan att göra avkall på funktionalitet. Skärmen är placerad inom enklare räckhåll för både föraren och passageraren fram, och en tre-kolumn uppdelning gör logiskt utnyttjande av den stora mängden pixlar. Det är synd att Toyota bestämde sig för att fylla den massiva skärmen med vanlig, daterad grafik.

Highlander levereras som standard med Toyota Safety Sense 2.0, som inkluderar autonom nödbromsning (med fotgängare detektering), adaptiv farthållare, filbytesvarning, Lane Tracing Assist, automatiskt helljus och vägskylt erkännande. Tillvalsfunktioner inkluderar övervakning av döda vinkeln med varning för korsande trafik bak, autonom nödbromsning bakåt och ett 360-graders kamerasystem.

Kompletteringen av vanliga förarhjälpmedel är ganska bra för ett fordon i denna prisklass, men prestandan var under genomsnittet. Adaptiv farthållare lämnade en stor lucka till fordonet framför, vilket gjorde att andra fordon kunde skära in abrupt. Systemet var också långsamt att reagera när bilen framför accelererade, även om det delvis kan ha berott på den dåligt inställda transmissionen.

Lane Tracing Assist, som använder styringångar för att hålla bilen centrerad i körfältet, fungerade bara på vägsträckor som sträcker sig med pilen. Den kunde inte följa ens de mildaste motorvägskurvorna, vilket lät Highlander glida ut ur sitt körfält som om den kördes av den ouppmärksamma människan som teknik som denna är tänkt att överträffa.

En sak som Toyota gjorde rätt var integreringen av kamera-system. En vy ovanifrån dyker automatiskt upp på infotainmentskärmen när du växlar till backen, och den kan aktiveras med en knapptryckning vid andra tillfällen. En enkel installation som denna gör parkeringen mycket enklare, men inte alla biltillverkare verkar ha listat ut det.

Körupplevelse

För 2020 års modell erbjuder Toyota två alternativ för drivlina: bensin eller hybrid. Toyota släppte den tidigare generationens Highlanders fyrcylindriga basmotor, så nu är standardvalet en 3,5-liters V6. Den ger 295 hästkrafter och 263 pund-fot i vridmoment och är kopplad till en åtta-växlad automatisk växellåda.

Effekten ligger strax före Hyundai Palisade/Kia Telluride-tvillingarna, men Ford Explorer kan generera 300 hk och 310 lb-ft från en 2,3-liters turboladdad fyrcylindrig motor. Honda Pilot och Subaru Ascent har mindre hästkrafter, men mer vridmoment. V6 Highlander är klassad för att dra upp till 5 000 pund, vilket är genomsnittet för detta segment, även om Nissan Pathfinder överträffar med en 6 000 pund bogserbetyg.

Hybridalternativet kombinerar en 2,5-liters, fyrcylindrig motor med Toyotas Hybrid Synergy Drive-system, för en kombinerad effekt på 243 hk. Som med andra Toyota hybrid crossovers, uppnås fyrhjulsdrift med hjälp av en andra elmotor för bakaxeln, utan mekanisk anslutning till framhjulen. De Ford Explorer är det enda andra fordonet i detta segment som erbjuder en hybriddrivlina.

Vår testbil hade V6-motorn, som visade sig mycket kraftfull för vardagskörning. Det lät till och med ganska bra, trots att det inte hade det prestandaavgassystem som används på Toyota Avalon TRD sedan. Motorn släpptes dock av en klumpig transmission. Den åtta-växlade automaten växlade grovt och var långsam med att reagera på krav på mer kraft, som Scotty om han hade anmält sig för tjänst på Enterprise efter att ha tagit ett sömntablett.

Highlander levereras som standard med framhjulsdrift, men vår testbil hade det valfria vridmomentvektorsystemet för fyrhjulsdrift. Momentvektoring ändrar kraftfördelningen mellan hjulen på varje axel för att förbättra kurvtagningen. Systemet gjorde en märkbar skillnad, vilket gjorde att Highlander kändes mycket smidigare än ett fordon i denna storlek normalt skulle göra.

Highlander är dock nr Supra. Bortsett från vridmomentvektorn, till och med den minsta antydan till aggression i kurvor möts av det skällande tjutet från däck. Highlander är mycket gladare på motorvägar, där den ger en bekväm åktur och en befallande utsikt över vägen. Det är fallet med de flesta andra fordon i detta segment, även om Subaru Ascent och Honda Pilot ger lite mer spänning på krokiga vägar.

Gas körsträcka och säkerhet

Platinamodeller, inklusive vår testbil, är klassade till 24 mpg kombinerat (21 mpg city, 29 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 23 mpg kombinerat (20 mpg city, 27 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. Dessa siffror är något över genomsnittet för detta segment. Highlander Hybrid får upp till 36 mpg kombinerat med framhjulsdrift, mycket bättre än Ford Explorer Hybrids maximala 28 mpg tillsammans.

Highlander fick ett "Topp Säkerhetsval” betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), saknar det högsta betyget ”Top Safety Pick+” på grund av dåligt klassade strålkastare på lägre trimnivåer. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte betygsatt 2020 Highlander än.

Toyota erbjuder en treårig, 36 000 mil, grundgaranti och fem års, 60 000 mil, drivlinagaranti, samt gratis planerat underhåll i två år eller 25 000 mil. Garantiperioden är ungefär genomsnittlig för ett vanligt märke, men Hyundai Palisade och Kia Telluride har 10-års, 100 000 mil, drivlinagarantier.

Det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet för ett nytt fordon som 2020 Highlander, men Toyota har ett utmärkt allmänt rykte för tillförlitlighet. Tidigare generationer av Highlander har visat sig vara ganska robusta, vilket är anledningen till att de är en favorit bland taxi- och Uber-förare.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om du vill ha det mest tekniska i en 2020 Toyota Highlander, måste du få den bästa Platinum-träningsnivån. Den får den största 12,3-tums pekskärmen som standardutrustning, samt en head-up display, digital backspegel och 360-graders kamerasystem. Den får också finesser som ett panorama-måntak, uppgraderad läderklädsel och 20-tumshjul.

Denna provkörning inkluderade inte hybridmodellen, men om du handlar efter en Highlander kan det vara värt en titt. Hybriden har en premie på cirka 2 000 dollar jämfört med V6 Highlander, men den får betydligt bättre bensinkörning och eliminerar den grovväxling som används i V6-modeller. Hybridalternativet är också en av få saker som verkligen skiljer Highlander från konkurrenterna.

Vår uppfattning

Highlander har varit det bästa alternativet för många familjer sedan den första generationen lanserades 2001, men fjärde generationens 2020-modell vilar på lagrarna. Liksom tidigare kan köpare förvänta sig tillförlitlighet och en aning praktiskt, men konkurrensen erbjuder mer.

För ett fordon som detta är invändigt utrymme och funktionalitet nyckeln. Highlanders tredje rad är för trång för daglig användning, och utrymmet i de andra två raderna är bakom större delen av packningen. Interiören har några fina detaljer, som en välintegrerad pekskärm, men materialen är under genomsnittet. Ingenting med inredningen eller förpackningen är anmärkningsvärt eller nyskapande.

Det är samma historia med körupplevelsen. Highlander är helt ok att köra, men den sticker inte ut på något sätt. Köpare förväntar sig förmodligen inte sportbilsprestanda, men Honda Pilot och Subaru Ascent kommer inte att få föraren att sova, åtminstone. Hyundai Palisade erbjuder större övergripande förfining, medan Ford Explorer har viss terrängkapacitet.

Sedan finns det skjutdörrselefanten i rummet. Oavsett om du tycker att Highlander är coolare än en minibuss, det är onekligen mindre praktiskt. Toyotas egen Sienna har plats för samma antal personer, med större total passagerar- och lastvolym. En minivans skjutdörrar och lägre körhöjd gör det också lättare att lasta och lossa människor och sånt. Sienna får till och med en standard 33 mpg hybriddrivlina för 2021 års modell.

Ska du skaffa en?

Nej. Highlander är en kompetent familjeåkare, men med så många andra val, varför nöja sig med att bara vara kompetent?

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• 2022 Nissan Pathfinder första körrecension: Mer teknik, mer seghet
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna