2020 Mini Cooper SE recension: Den är elektrisk
MSRP $30.00
"2020 Mini Cooper SE ger elbilshandlare ett prisvärt alternativ till de vanliga misstänkta."
Fördelar
- Ser ut som en bensin Mini
- Peppig acceleration
- Smidig hantering
- Snygg inredning
- Lågt pris
Nackdelar
- Brist på räckvidd
- Ingen Android Auto
- Inte det mest praktiska
Det är inte ofta du kan välja mellan bensin eller elektriska drivlinor för samma bil, men det är fallet med 2020 Mini Cooper SE. Den här nya modellen har samma retrostil som en konventionell Mini, men nu utan utsläpp.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Elektrisk räckvidd, laddning och säkerhet
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
- Ska du skaffa en?
De flesta andra biltillverkare har gett upp elektriska versioner av befintliga förbränningsbilar och valt specialbyggda modeller. Så gjorde Mini fel samtal genom att lansera Cooper SE istället för en ren design, och hur står sig den elektriska Mini i jämförelse med sina bensinsyskon?
Låt oss börja med priset. Med en bas Signature-träningsnivå som börjar på $30 750, underskrider Cooper SE de flesta andra elbilar. Kraft och prestanda är närmast Mini Cooper S, som börjar på $28 250. Men Cooper SE kvalificerar sig också för hela federala skatteavdraget på 7 500 $, vilket sänker det effektiva priset till 23 250 $. Statliga och lokala incitament kan sänka priset ännu mer, beroende på var du bor.
Relaterad
- De bästa elbilarna du kan köpa 2023
- 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
Mini erbjuder även Signature Plus ($34,750) och Iconic ($37,750) trimnivåer. Vår testbil var den senare, med en head-up-display, större infotainmentskärm, laddning av trådlös telefon och parkeringshjälp till utrustningslistan.
Design och inredning
Inuti och utvändigt är 2020 Mini Cooper SE i stort sett oförändrad från standard Mini, som går tillbaka till 2014. De enda visuella förändringarna är en något högre körhöjd (för att rymma det golvmonterade batteripaketet), ett slutet galler för bättre aerodynamik, och (på vår testbil) gul trim och elspecifika hjul.
Den elektriska drivlinan är endast tillgänglig i den grundläggande "2 Door Hardtop" karossen, så du kan inte få en cabriolet, eller de rymligare "4 Door Hardtop" eller "Clubman" vagnsmodellerna. Passagerarutrymmet och lastkapaciteten är identiska med bensin 2 Door Hardtop, enligt Mini, vilket innebär att du inte får mycket av någondera.
Små detaljer som vippknappar ger interiören lite karaktär.
Den nuvarande generationens Mini ser ut som en SUV jämfört med 1959 original, och är hela nio tum längre än den första moderna Mini, som lanserades 2001. Detta är dock fortfarande en liten bil. Baksätena är inte riktigt lämpliga för människor, och bagageutrymmet är liten. Framsätesutrymmet är dock anständigt, och de höga fönstren ger sittbrunnen en luftig, öppen känsla. Precis som andra Mini-modeller ger små detaljer som vippströmbrytare interiören lite karaktär.
Precis som med bensin-Mini är den elektriska versionen en fantastisk pendlingsbil för singlar som bor i staden. En Chevrolet Bolt EV eller Nissan Leaf passar bättre för alla andra.
Teknik, infotainment och förarassistans
Cooper SE får en helt digital instrumentpanel, bestående av en standard 6,5-tums pekskärm (ikoniska modeller skaffa en 8,8-tums skärm) och ett digitalt instrumentkluster som ser ut lite som de mätare som används i race bilar. Apple CarPlay och navigering är standard, men Mini erbjuder inte Android Auto.
Skärmen hade fin grafik och var lätt att använda, tack vare en kontrollknapp och genvägsknappar för viktiga funktioner. Skärmens placering i ett runt hus var dock lite udda, eftersom det var ett bokstavligt exempel på att sätta en fyrkantig pinne i ett runt hål. Head-up-skärmen använder en fysisk plastskärm, snarare än att projicera bilder på vindrutan, men det är att förvänta sig i den här prisklassen. Informationen var lätt att läsa, även i direkt solljus.
Skärmen hade fin grafik och var lätt att använda, tack vare en kontrollknapp och genvägsknappar.
Som med förälder BMW: s i3, Mini använder en clip-in-apparat istället för en vanlig trådlös laddningsplatta, men den är för liten för vissa telefoner. Det enda alternativet är att placera din telefon i en mugghållare, där den kommer att slängas runt som lösa byten i en torktumlare.es inkluderar kollisionsvarning framåt, regnavkännande torkare och automatisk strålkastare. Parkeringsavståndskontroll och parkeringshjälp är tillval.
Cooper SE: s låga baspris kan förklara bristen på standardfunktioner, men vi är fortfarande förvånade över att se så få valfria funktioner. Chevrolet Bolt EV och Nissan Leaf erbjuder mer förarassistansteknik, även om du måste betala extra för att få det.
Körupplevelse
Körupplevelsen är där vi förväntade oss att Mini skulle sticka ut, och den gjorde ingen besviken. Bilens lilla fotavtryck och elmotorns omedelbara vridmoment är en bra kombination.
Den elmotorn skickar 181 hästkrafter och 199 pund-fot vridmoment till framhjulen. Mini citerar noll till 60 mph på 6,9 sekunder, med en topphastighet på 93 mph. Effekten är ganska nära en bensin Mini Cooper S, som har 189 hk och 207 lb-ft. Bensinversionen klarar noll till 60 mph på 6,5 sekunder och når 146 mph, enligt Mini. Observera att Cooper S är mellanbarnet när det kommer till prestanda, och sitter mellan basen Cooper och de sportigare John Cooper Works bensinmodeller.
Vid 3 153 pund väger Cooper SE cirka 300 pund mer än en bensin Cooper S (tack vare det tunga batteripaketet). Det gör en märkbar skillnad i hanteringen, men SE känns fortfarande ganska pigg, och den omedelbara responsen från dess elmotor kändes som en rättvis avvägning. Möjligheten att snabbt komma undan stoppljusen och utnyttja luckor i trafiken är mer relevant för vardagen körning än de långsammare svaren från styrningen och chassit i kurvor som följer av det extra vikt. Den där peppiga accelerationen är också helt enkelt kul.
Körupplevelsen är där vi förväntade oss att Mini skulle sticka ut, och den gjorde ingen besviken.
Jämfört med andra elbilar gör Cooper SE: s mindre storlek den lite mer underhållande på krokiga vägar än Nissan Leaf, men Chevrolet Bolt EV är hårdare konkurrens. Chevyn väger lite mer än Mini men den är också mer kraftfull, med 200 hk och 266 lb-ft. Bolt EV kommer att göra noll till 60 mph på 6,5 sekunder, enligt Chevy, och känns nästan lika smidig som Mini i kurvor.
Som de flesta elbilar använder Mini en aggressiv regenerativ bromsning för att skörda extra energi. Detta möjliggör "enpedalkörning", där bilen saktar ner så fort du lyfter gasen. Elbilsfans kommer att uppskatta den starka regen, som ökar effektiviteten. Mini inkluderade också körlägen "Grön" och "Grön+" för att ytterligare öka effektiviteten, tillsammans med ett "Sport"-läge för förare med blyfotade.
Elektrisk räckvidd, laddning och säkerhet
Den främsta anledningen till att Mini kan underprisa andra elbilar i pris är att den använder ett mindre batteripaket. Med 32,6 kilowattimmar (med 28,9 kWh användbar kapacitet) är Cooper SE-batteripaketet ungefär hälften så stort som Bolt EV: s. Ett mindre batteri betyder mindre räckvidd. Vid 110 mil har Cooper SE en av de kortaste räckvidden av någon elbil som för närvarande säljs. De flesta andra elbilar på massmarknaden erbjuder minst 200 miles räckvidd även om du återigen måste betala mer för dem.
Cooper SE är utrustad med en inbyggd laddare på 7,4 kilowatt, vilket möjliggör full uppladdning från en 240-volts nivå 2 AC-källa i fyra timmar, enligt Mini, även om vi fann laddningstiderna vara betydligt längre om batteriet inte var ordentligt uppvärmt först. Standard DC snabbladdning kan ladda upp till 80 % på 40 minuter, med en maximal effekt på 50 kW. Effektnivån är ganska låg, men det är inte mycket av ett problem i den verkliga världen tack vare bilens lilla batteripaket.
Cooper SE har en effektivitetsklass på 108 MPGe kombinerat, vilket inte är särskilt imponerande. Bolt EV och Hyundai Kona Electric klarar 118 MPGe respektive 120 MPGe med mer innerutrymme och räckvidd.
Mini erbjuder en fyraårig, 50 000 mil, begränsad garanti, samt gratis planerat underhåll under de första tre åren eller 36 000 mils ägande. Mini har ett blandat rykte för tillförlitlighet, men Cooper SE borde åtminstone kräva mindre regelbundet underhåll eftersom den är elektrisk.
Bensinversioner av tvådörrars Mini presterade ganska bra i krocktester, men dessa resultat kanske inte går att överföra till den elektriska modellen. Brist på en motor och det golvmonterade batteripaketet kan göra att Cooper SE presterar annorlunda när National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) komma runt för att testa det.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Det kan skada Minis värdeförslag, men det bästa alternativet för teknik är den bästa ikoniska trimnivån. Detta lägger till en head-up-display, trådlös telefonladdning och en större pekskärm. Den får också det uppgraderade Harman/Kardon-ljudsystemet från mellanklassen Signature Plus-utförande.
Mini hade inte en fullständig onlinekonfigurator för Cooper SE klar vid publiceringstillfället, men om det är något som andra Mini-modeller, bör Cooper SE få massor av anpassningsalternativ som väl. Det ska bli intressant att se om eftermarknaden tar till Cooper SE på samma sätt som den har för bensin Mini-modeller också.
Vår uppfattning
På pappret ser 2020 Mini Cooper SE inte särskilt imponerande ut. Faktum är att Minis bristande räckvidd och oförmåga att bekvämt bära mer än två personer tycks sätta den till en nackdel för andra elbilar på massmarknaden.
Men bristen på praktiska egenskaper är också ett problem med bensin tvådörrars Mini, och den bilen säljer ganska bra. Människor köper inte en Mini för lastkapacitet, de köper den för dess stil och kördynamik - som går över till den elektriska Cooper SE.
Räckvidden är också rimlig med tanke på Minis pris. Andra bilar kan erbjuda mer räckvidd, men de kostar också betydligt mer. Basen Nissan Leaf och Hyundai Ioniq Electric erbjuder 149 mil respektive 170 mils räckvidd till priser närmare Minis, med mer invändigt utrymme att starta. Ingen av bilarna har dock Minis personlighet, och även om alla tre är små bilar lämpade för stadspendling, är Mini den minsta.
Precis som med tidigare bensinminier erbjuder Cooper SE något unikt som kanske inte är för alla. Med så få valmöjligheter tillgängliga för elbilshandlare är det en stor sak.
Ska du skaffa en?
Ja, om du är en stadsförare som letar efter en prisvärd, smidig pendlare.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- De billigaste elbilarna du kan köpa
- Vilka olika typer av elbilsladdare finns det?
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- För- och nackdelar med att köpa en begagnad elbil
