Polestar 3 Electric SUV förhandsvisning: lämnar boet

För Volvos EV-fokuserade Polestar spinoff-märke är tredje gången verkligen charmen.

Märkets första modell, Polestar 1 laddhybridkupé, byggdes i låga volymer och hade fortfarande förbränningsmotor. Nuvarande Polestar 2 är ett derivat av Volvo C40 Laddning och XC40 Ladda. Med Polestar 3 har märket verkligen hittat sin fot.

Planerad att börja säljas under fjärde kvartalet 2023, är Polestar 3 märkets första SUV, och även om den fortfarande delar mycket hårdvara och mjukvara med moderbolaget Volvo, det är nästa generations teknik som blandas med en unik designestetik och en större tonvikt på prestanda.

Design

Där Polestar 1 och Polestar 2 återvunnen styling från gamla Volvos konceptbilar, debuterar femsitsiga Polestar 3 ett nytt varumärkesspecifikt designspråk. Det uppskurna "ansiktet" och minimala luftintagsöppningen annonserar 3:ans elektriska drivlina, medan det klämda bakre sidoglaset ger den ett mer strömlinjeformat utseende än andra stadsjeepar - särskilt de av förälder Volvo. Strålkastarna ser ut som en förstorad version av "Thor's Hammer" LED-element från

Även om det inte är officiellt bekräftat, förväntas Polestar 3 bli vän med Volvo EX90, modermärkets kommande helelektriska flaggskepps-SUV. Båda förväntas använda Volvos SPA2-plattform, en efterföljare till SPA-plattformen (Scalable Product Architecture) som ligger till grund för de flesta aktuella Volvo-modeller.

Eftersom eliminering av avgasutsläpp inte helt raderar fordonets miljöpåverkan, Polestar också betonade hållbara material, såsom ullklädsel som, enligt biltillverkaren, kan certifieras som hållbart produceras. Polestar planerar också att göra en livscykelbedömning av 3:ans miljöpåverkan när produktionen startar, och följa upp med ytterligare bedömningar genom produktionskörningen för att leta efter sätt att minska dess koldioxid fotavtryck.

Tech

Polestar 3 lanserar en Nvidia Drive-dator för förarassistanssystem, som matas med information från fem radarmoduler, fem kameror och 12 ultraljudssensorer. Inuti övervakar två förarens vända kameror för distraktion, medan en invändig radar övervakar baksätespassagerarna. Den är avsedd att förhindra att barn eller husdjur av misstag lämnas i bilen, och är också kopplad till klimatkontrollsystemet för att förhindra värmeslag eller hypotermi, hävdar Polestar.

Standardfunktioner för förarassistans inkluderar adaptiv farthållare, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, körfältshjälp, övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak, dämpning av avrinning, igenkänning av trafikmärken och Mer. Pilot Assist, som kan styra acceleration, styrning och bromsning på motorvägar i hastigheter upp till 80 mph, är tillval.

Infotainmentsystemet är baserat på Qualcomms Snapdragon Cockpit Platform, med en 14,5-tums pekskärm och 9,0-tums digitalt instrumentkluster. OTA-programuppdateringar (Over-the-air) ingår hela livet.

Polestar 3 använder en utveckling av Android Automotive OS-systemet från Polestar 2, med inbyggd Google Assistant, Google Maps och Play Store-anslutning som ger en mer strömlinjeformad upplevelse än grundläggande Android Auto. Förvänta dig att infotainmentsystemet stödjer Apple CarPlay och Bluetooth-anslutning för andra icke-Android-telefoner också.

Specifikationer

Polestar 3 lanseras med en fyrhjulsdrift med dubbla motorer som skickar mer kraft till bakhjulen som standard för att möjliggöra sportigare kördynamik. Den är klassad till 489 hästkrafter och 620 pund-fots vridmoment i standardform och 517 hk och 671 lb-ft vridmoment med det valfria Performance Pack.

Även standardversionen kommer att klara noll till 60 mph på 4,9 sekunder, uppskattar Polestar. Det är imponerande för ett fordon som - i sin lättaste spec - väger strax under 5 700 pund. Med Performance Pack sjunker tiden från noll till 60 mph till 4,6 sekunder. Båda versionerna har en topphastighet på 130 mph.

Ett 111-kilowatt-timmars batteripaket ger cirka 300 miles räckvidd för standardversionen, men det sjunker till 270 miles med Performance Pack, hävdar Polestar. DC-snabbladdning på upp till 250 kilowatt kan slutföra en 10 % till 80 % laddning på 30 minuter, medan 11-kW Level 2 AC-laddning tar 11 timmar att ladda paketet helt, enligt Polestars siffror.

Prissättning och rivaler

Polestar 3 kommer att lanseras i USA under fjärde kvartalet 2023 i laddad form, med både Pilot Assist och ett Plus Pack tillvalspaket med funktioner som ett Bowers & Wilkins-ljudsystem med 25 högtalare och 21-tums hjul. Grundpriset för den här versionen är 83 900 USD före destination, plus 6 000 USD för Performance Pack.

Även med Performance Pack borde Polestar 3 underskrida sexsiffran Mercedes-Benz EQS SUV och Tesla Model X, samtidigt som de erbjuder mer utbud än Audi E-Tron och Jaguar I-Pace. De Cadillac Lyriq erbjuder 312 miles räckvidd för under $65 000, men den är endast tillgänglig i enmotors bakhjulsdrift för tillfället, och leveranserna kommer sannolikt att vara begränsade för tillfället. De BMW iX är prissatt mycket nära Polestar med en maximal räckvidd på 324 mil, medan Rivian R1S fokuserar mer på offroad-kapacitet än på väghantering.

Den första satsen av USA-bundna Polestar 3 kommer att byggas i Chengdu, Kina, men produktionen är planerad att flyttas till Volvos South Carolina-fabrik runt mitten av 2024. Det borde hjälpa Polestar att uppfylla kraven för $7 500 federal EV-skatteavdrag, men batteriförsörjningskedjor är också en faktor.

Redaktörens rekommendationer

• Dessa nya NASA elbilar kommer att driva astronauter en bit på vägen till månen (typ)
• Med start under 40 000 USD kommer Volvos kompakta EX30 att vara dess mest prisvärda elbil, och dess snabbaste
• Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
• GM planerar att fasa ut Apple CarPlay för elbilar, gå all-in på Android-integration
• 2024 Polestar 2 får en rejäl översyn för 2024 års modell