2020 Toyota Avalon TRD-recension: Har vi kul ännu?

2020 Toyota Avalon TRD-recension: Stor på rymden, kort på liv

MSRP $43,330.00

Betyg Detaljer

"2020 Toyota Avalon TRD är en underhållande fullstor sedan, men inte ett bra värde."

Fördelar

• Kraftfull motor
• Sammansatt chassi
• Rymlig interiör

Nackdelar

• Underväldigande teknik
• Oimponerande inredningsmaterial
• Prestandauppgraderingar räcker inte långt
• Dåligt värde

Det är svårt att föreställa sig en bil som för närvarande tillverkas med en mindre spännande image än Toyota Avalon. Toyotas största sedan har traditionellt sett sörjt för en äldre demografi, med betoning på komfort och utrymme framför sportighet och teknik. Så varför har denna nya Avalon ett TRD-märke på bagageutrymmet? TRD är en förkortning för Toyota Racing utveckling, trots allt.

2020 Toyota Avalon TRD är ett försök att bryta sig ur en tråkig stereotyp. Toyota ändrade ingenting under huven på denna fullstora sedan, men det gav Avalon TRD styvare fjädring, större frambromsar och andra prestandauppgraderingar, samt sportigare design inuti och ut.

Dessa uppgraderingar är inte billiga. Prissättningen för TRD-modellen börjar på $43 330. Det är $6 500 mer än en bas Avalon XLE, och placerar TRD nära toppen av trimnivåhierarkin. Med tanke på den begränsade karaktären hos dess prestandauppgraderingar, skulle TRD behöva arbeta hårt för att motivera sitt pris och leva upp till sin fakturering som den spännande Avalon.

Design och inredning

Den nuvarande generationens Avalon, som introducerades för 2019 års modell, hade redan en ganska extrovert stil som en del av Toyotas pågående försök att göra den mer distinkt. Den massiva grillen bär över från Avalon XSE-modellen, och TRD lägger till ett karosspaket med en ny främre splitter, sidokjolar, bakre diffusor och bagagerumslockspoiler. TRD får också modellspecifika 18-tumshjul. Sammantaget ser bilen ut som att den designats av en Uber-förare som tittade på för många Fast and Furious filmer. Men till skillnad från tidigare Avalons sticker den ut.

Vi är vana vid att se traditionellt trä och läder i Avalon interiörer, så det var överraskande att öppna förardörren och hitta säten med mockainlägg och röda sömmar, röda säkerhetsbälten och aluminiumpedal täcker. Det här är den typ av saker man normalt förväntar sig att hitta i en Honda Civic Type R, inte en stor sedan. Det är inte en dålig sak, eftersom dessa pojkracerelement ger Avalon TRD den sportiga känslan som Toyota var ute efter.

Det är bara synd att materialen är så billiga. Trots att den kostade över $40 000 hade den här bilen inga äkta lädersäten, och andra material kändes inte som ett betydande steg upp jämfört med billigare Toyota-modeller.

När du köper en Avalon betalar du verkligen för utrymme. Den inre volymen är ett stort steg upp över medelstora Toyota Camry, och kan jämföras med andra fullstora sedaner som Dodge Charger, Kia Cadenza och Nissan Maxima. Avalon har mer benutrymme bak än konkurrenterna, även om Cadenza och Maxima har lite mer utrymme fram. Vid 16,0 kubikfot är bagageutrymmet ungefär genomsnittligt för en stor sedan, men Kia Stinger halvkombi erbjuder 23,3 kubikfot lastutrymme.

Teknik, infotainment och förarassistans

Avalon är Toyotas flaggskeppsbil, men det syns inte när det gäller dess teknik. Den här bilen har ett anständigt utbud av tekniska funktioner, men Toyota kunde ha gått längre.

Medan vissa Toyota-fordon fick båda Apple CarPlay och Android Auto för 2020 års modell är Avalon endast tillgänglig med CarPlay (tillsammans med Amazon Alexa anslutning). Den vanliga 9,0-tums infotainmentskärmen är lätt att nå från förarsätet och backas upp av strategiskt placerade analoga kontroller, men integreringen med instrumentbrädan är besvärlig.

Den 7,0-tums bildskärmen som är inklämd mellan den analoga hastighetsmätaren och varvräknaren gör ett bra jobb med att ge vital information som bensinkörning, men installationen verkar lite daterad nu när andra biltillverkare erbjuder helt digitala instrument kluster. TRD-modellen får standard laddning av trådlös Qi-telefon, men har inte head-up-displayen som erbjuds på Touring och Limited trimnivåer.

Avalon har samma standard Toyota Safety Sense-P-paket med förarhjälpmedel som de flesta av biltillverkarens andra modeller. Det inkluderar autonom nödbromsning, filbytesvarning med styrhjälp, adaptiv farthållare, automatiskt helljus, övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak.

Körupplevelse

TRD-modellen har samma 3,5-liters V6, åtta-växlad automatisk växellåda och framhjulsdrift som bas Avalon. Motoreffekten är oförändrad på 301 hästkrafter och 267 pund-fots vridmoment. Det är ungefär samma som Avalon TRD: s närmaste rival, Nissan Maxima. Precis som TRD är Maxima en milt sportig stor sedan med framhjulsdrift och en 3,5-liters V6:a som ger 300 hk och 261 lb.-ft. Maximas kontinuerligt variabla växellåda (CVT) har dock ingenting på Avalons snabbväxlande åttaväxlade automat.

Vidga dina vyer, men det är möjligt att få fler hästkrafter per dollar. För cirka $6 000 mindre än TRD kan du få en Dodge Charger R/T med en 5,7-liters V8 som ger 370 hk och 395 lb.-ft. De Kia Stinger GT är också prissatt lite lägre än Avalon TRD. Den har en 3,3-liters dubbelturboladdad V6:a med 365 hk och 376 lb.ft. Dodge och Kia är båda bakhjulsdrivna och Kia erbjuder fyrhjulsdrift mot en extra kostnad.

Avalon har dock fortfarande gott om kraft för en bil av sin storlek, och TRD-modellens avgassystem som ger V6:an ett härligt morrande. Toyota slängde också in mer resurser i bilens chassi.

De flesta av TRD-uppgraderingarna gäller hantering. Toyota lade till tjockare underredesstag för att öka vridstyvheten, TRD-specifika stötdämpare, nya stabilisatorstänger och nya fjädrar som sänker bilen med 0,6 tum. Stabilisatorstängerna och fjädrarna ökar rullstyvheten med 44 procent fram och 67 procent bak, enligt Toyota, vilket hjälper till att hålla bilen från att floppa runt i kurvor. TRD har också större frambromsar än en standard Avalon.

På vägen fungerar de relativt små förändringarna, men bara till en viss punkt. Avalon TRD känns mycket mer sammansatt på en krokig väg än en så här stor bil har någon rätt till. Bromsarna är också fantastiska. Men som en person med social ångest på en fest får man en känsla av att Avalonen hellre skulle göra något annat.

Medan fjädringen håller karossrullen i schack, känns TRD inte lika smidig som en Nissan Maxima, som byggdes med en liknande mall. Det beror troligen på Avalons längre hjulbas, vilket är bra för baksätesutrymmen, men inte för hörnskärning. Toyotas framdäck överväldigades också lätt av multitasking. Att behöva jonglera med styrning, bromsning och kanalisering av 301 hk är mycket att fråga, vilket är anledningen till att prestanda sedaner vanligtvis har bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Kör Avalon rygg mot rygg med en Kia Stinger, så förstår du varför.

Gas körsträcka och säkerhet

TRD-behandlingen påverkar inte mätartal för gaskörning. Denna version av Avalon är betygsatt på samma 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 31 mpg highway) som de flesta andra trimnivåer. Toyota erbjuder också en hybriddrivlina med upp till 44 mpg kombinerat, men det kan inte kombineras med TRD-uppgraderingarna. Under en veckas körning hade vi i genomsnitt 24,8 mpg, enligt bilens färddator.

2020 års Avalon fick den högsta Toppbetyg för säkerhetsval+ från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), och en femstjärnigt totalt betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota erbjuder tre års garanti på 36 000 mil och fem års garanti på drivlinan. Avalon och andra Toyota-modeller har ett utmärkt rykte för pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Eftersom TRD är en specifik trimnivå i Avalon-serien finns det inte många konfigurationsbeslut att fatta utöver färg. Vi trodde att vår testbils vita nyans fick det svarta gallret, hjulen och karosssatsen att bli snyggt.

Men är TRD den bästa Avalon att köpa? Det är värt att notera att den begränsade trimnivån erbjuder fler funktioner (inklusive lädersäten och ett 360-graders kamerasystem) för ungefär samma pris. Limited kan också fås med hybriddrivlinan. Den kombinationen spelar till Avalons styrkor bättre än den sportiga TRD.

Vår uppfattning

2020 Toyota Avalon TRD är en bra idé med dåligt utförande. Det är möjligt att göra en stor sedan till en prestandabil - titta bara på BMW M5 – men Toyota gick inte tillräckligt långt med Avalon TRD. TRD-uppgraderingarna gör Avalon bättre att köra (och att titta på), men de förvandlar den inte.

Om du vill ha fyra dörrar, mycket utrymme och lite kul, erbjuder andra bilar mer för pengarna. För grundpris av Avalon TRD, kan du ha dyraste Nissan Maxima. Nissan är inte utan sina brister, men det är ett bättre genomförande av idén Toyota siktade på. Maxima har mindre innerutrymme än Avalon, men interiören känns också mer exklusiv. Medan den är spädd med en långsamt reagerande CVT, känns Maxima också mer hemma på krokiga vägar.

Liknande pengar kan också köpa en Kia Stinger GT, med mer kraft och bättre hantering än Toyota, eller en Dodge Charger R/T, en bona fide muskelbil med en Hemi V8 under huven. Avalon TRD är cool och annorlunda, men det är dessa bilar också. De har också mer substans för att backa upp sin stil.

Toyotas Avalon är helt enkelt inte byggd för aggressiv körning, och inga justeringar kan fixa det. Vill du ha en riktigt snygg Avalon är XLE-modellen rätt väg att gå. Om du vill ha en stor sedan som ser mer aggressiv ut och rör sig i snabbare takt, bör du köpa en annan bil.

Ska du skaffa en?

Nej. Det ger dålig valuta för pengarna.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Med nyligen tillagd AWD är Toyotas Camry och Avalon redo för vintern
• 2020 Toyota 4Runner går terräng med fler säkerhets- och tekniska funktioner
• 2020 Toyota Tacoma går under kniven för att se och känna sig yngre