2020 Subaru Legacy Limited XT recension: AWD, Turbo och Tech

Subaru Legacy har alltid gjort saker annorlunda än andra medelstora sedaner, och erbjuder fyrhjulsdrift och oortodoxa boxermotorer för att särskilja sig från kakskärarkonkurrensen. Medan Honda Accord och Toyota Camry har dominerat marknaden i decennier, har Legacy byggt upp en liten men lojal följare, mestadels i Subarus fästen i nordöstra och nordvästra.

Med den omgjorda 2020 Legacy vill Subaru dock bryta sig ur sin nisch och utmana andra medelstora sedaner direkt.

Som med sin

Vildmark syskon, de enastående nya funktionerna i 2020 Subaru Legacy är en tillgänglig 11,6-tums pekskärm och turboladdad fyrcylindrig motor – som framkallar sportiga turbo Legacy-modeller från 2000- och 2010-talen. Vår Legacy Limited XT-testbil hade båda föremålen, samt ett klistermärkepris på $35 095, jämfört med $23,645 för en bas Legacy.

Design och inredning

Stilen är subjektiv, men om man tittar på 2020 Legacys exteriör är det tydligt att Subaru hade andra prioriteringar. Inget med designen är annorlunda eller banbrytande och trots att det är en ny generation Legacy ser 2020-modellen ut som sin föregångare. 2020 Legacy är något längre, högre och bredare än 2019 års modell, men med identisk hjulbas.

Under huden åker Legacy på samma Subaru Global Platform som biltillverkarens andra nya modeller, som Crosstrek och Uppstigning. Subaru hävdar att 2020 Legacy är 70 % styvare i vridstyvhet än sin föregångare, vilket hjälper till att förbättra hanteringen och ger bilen en mer solid känsla. Subaru hävdar också att 2020 Legacy kan absorbera mer än 40 % mer energi vid front- och sidokrockar.

Typiskt för Subaru, interiören är enkel men väl upplagd. Vår Limited testbil (ett steg under den översta Touring-utrustningsnivån) hade lädersäten som var ganska bekväma, men som kunde ha använt fastare dämpning. Subaru slängde också in massor av blank svart plast och falska kromdetaljer, som producerade betydande bländning i direkt solljus, och såg ut att lätt repa sig.

Legacy har fler passagerarvolymer i miljöskyddsmyndigheten än toppkonkurrenter som Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry och Volkswagen Passat. Däremot är tak- och benutrymmet i båda raderna endast medelmåttigt. Med 15,1 kubikfot är bagageutrymmet lite under genomsnittet.

Teknik, infotainment och förarassistans

2020 Legacy får samma 11,6-tums porträttorienterade pekskärm som Outback. Skärmen är standard på alla Legacy trimnivåer utom basmodellen (som får en 7,0-tums pekskärm), medan Apple CarPlay och Android Auto är standard över hela linjen. Legacy får också en inbyggd Wi-Fi-hotspot för första gången.

Stora skärmar är på modet dessa dagar, men de flesta biltillverkare verkar prioritera form framför funktion. Medan många av dessa skärmar verkar som ett slöseri med utrymme, gjorde Subaru saker rätt. Liksom i Outback är ikonerna stora och lättare att läsa under körning. Ikoner för klimatkontroll är också placerade längst ner på skärmen - där analoga rattar och knappar normalt skulle vara - och Subaru inkluderade en viktig volymratt. Men vid ett tillfälle slutade ljudsystemet att fungera, ett problem som vi inte stötte på på en Outback med samma huvudenhet. Det åtgärdades genom att starta om bilen.

2020 Legacy får också Subarus Syn svit av förarhjälpmedel, som använder framåtriktade kameror monterade nära backspegeln, snarare än radarenheterna som används av de flesta andra biltillverkare. Adaptiv farthållare med filcentrering är standard, medan övervakning av döda vinkeln, filbyteshjälp och korsande trafikvarning bak är tillval. Det är jämförbart med standardpaketet med förarhjälpmedel på Honda Accord, Hyundai Sonata och Toyota Camry.

Precis som med Outback höll den adaptiva farthållaren EyeSight ett stadigt tempo med lätthet, men reagerade långsamt när bilar plötsligt bröt in. Körfältscentreringsfunktionens prestanda var sämre, men visade en tendens att dra åt sidan som om bilen behövde en hjulinställning. Den lät också bilen glida ur sitt körfält ett par gånger. En Outback-testbil hade inte dessa problem på samma vägsträcka. Med tanke på hur lika de två modellerna är (Outback är i huvudsak en Legacy kombi), var bristen på konsekvens bekymmersam.

Ändå har EyeSight fortfarande en fördel gentemot konkurrerande system: Teknik som säkerställer att den inte kommer att användas oansvarigt. Subaru är en av en handfull biltillverkare (tillsammans med BMW och Cadillac) för att använda en kamera som vänder sig mot föraren för att övervaka efter distraktion. De DriverFocus system, som debuterade i Skogvaktare, skickar ljud- och visuella varningar om förare tar blicken från vägen. Som i andra Subarus gjorde DriverFocus sitt jobb diskret i Legacy, utan falsklarm.

Körupplevelse

2020 Legacy fortsätter Subarus användning av sina varumärkes "boxer"-motorer, som sitter lägre i chassit än andra motorkonfigurationer, vilket hjälper till att sänka bilens tyngdpunkt. Den grundläggande 2,5-liters fyrcylindriga motorn går över från 2019 års modell, men ger nu 182 hästkrafter och 176 pund-fot i vridmoment, upp från 175 hk och 174 lb-ft tidigare. Alla Legacy-modeller får standard fyrhjulsdrift och en kontinuerligt variabel transmission (CVT).

XT-modeller får en kraftfullare 2,4-liters turboladdad fyrcylindrig motor. Delas med Outback och Ascent, den ger 260 hk och 277 lb-ft vridmoment. Det är mer än den 3,6-liters boxer-sexa som denna motor ersätter, liksom de extra turboladdade motorerna i Honda Accord och Nissan Altima. Toyota Camrys 3,5-liters naturligt aspirerade V6 ger fler hästkrafter (301 hk) men mindre vridmoment (267 lb-ft).

The Legacy slår också Hyundai Sonata i effekt, även om Hyundai förbereder en sportig N-Line modell med en 2,5-liters turbo-fyra som ger 290 hk och 310 lb-ft. Den motorn finns redan i 2021 års Kia K5 GT.

Oavsett konkurrens ger den turboladdade motorn mycket kraft för en vanlig familjesedan, så det är lätt att tänka på Legacy XT som ett större syskon till Subaru WRX. Så är dock inte fallet. Denna Legacy är hyfsat snabb (noll till 60 mph på 6,1 sekunder, enligt Subaru), men inget annat med den är sportig. Fjädringen är avstämd för komfort, inte hantering, ett rimligt beslut med tanke på hur de flesta medelstora sedaner faktiskt används. Honda Accord och Mazda 6 är fortfarande de bättre valen för körentusiaster.

CVT: n saboterar även motorn med ojämn kraftleverans. Som i Outback verkar motorn och transmissionen helt enkelt inte vara på samma sida. Den ryckiga accelerationen känns som att åka med en novis lära sig köra stick. Den här bilen kräver en annan växellåda, eller åtminstone en omjustering av CVT: n. Det skulle göra en bra bil till en bra bil.

Gas körsträcka och säkerhet

Turboladdade 2020 Legacy-modeller som vår testbil är klassade till 27 mpg kombinerat (24 mpg city, 32 mpg highway), jämfört med 23 mpg kombinerat (20 mpg city, 28 mpg highway) för den gamla sexcylindriga modellen. Vi hade i genomsnitt 24 mpg under en veckas körning, enligt bilens färddator. Med den mindre kraftfulla basmotorn är Legacy klassad till 30 mpg kombinerat (27 mpg city, 35 mpg highway).

Legacy erbjuder något bättre kombinerad och stadsbränsleekonomi än en 2,0-liters turbo Honda Accord, men Hondan får samma 32 mpg motorväg. Nissan Altima är klassad till 29 mpg kombinerat (25 mpg city, 34 mpg highway) med dess valfria turbomotor, som använder variabel kompression för att vrida ut extra mpg. Accord, Hyundai Sonata och Toyota Camry är också tillgängliga med hybriddrivlinor, medan Legacy inte är det.

Arvet 2020 fick det högsta Top Safety Pick+ betyg från Insurance Institute for Highway Safety, samt en femstjärnigt totalt betyg från National Highway Traffic Safety Administration - den federala myndighetens högsta säkerhetsbetyg.

Subaru erbjuder en treårig, 36 000 mil, grundgaranti och en femårig, 60 000 mil, drivlinagaranti. Det är ungefär genomsnittet för ett vanligt varumärke, även om Hyundai och Kia erbjuder längre garantiperioder. Subaru har också ett utmärkt rykte för pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Den begränsade XT-utrustningsnivån som testas här verkar vara den söta punkten i 2020 års Legacy-sortiment. Den får den turboladdade motorn, vilket är värt de extra pengarna jämfört med en basmotor som inte har imponerat i andra nya Subaru-fordon. Limited är också den lägsta trimnivån för att få DriverFocus-kamerasystemet, om än bara som en del av ett tillvalspaket som också inkluderar navigering, ett motordrivet moonroof och en uppvärmd ratt.

Samtidigt verkar det inte vara värt att uppgradera till den högsta Touring-träningsnivån. De enda funktioner som den lägger till är en frontkamera och Nappa-lädersäten. Limited kommer redan med lädersäten, om än av skenbart material av lägre kvalitet.

Det är oklart hur mycket eftermarknadsstöd 2020 Legacy kommer att få, men det här verkar vara en bil med potential. Subaru kommer sannolikt inte att erbjuda en ny version av den gamla Legacy 2.5GT Spec. B prestandamodell, men det skulle vara fantastiskt att se en av dessa bilar med klibbigare däck, större bromsar och uppgraderad fjädring för att matcha dess turboladdade kraft.

Vår uppfattning

2020 Subaru Legacy fortsätter att sticka ut från mängden. Den valfria turboladdade motorn ger den här nya modellen välbehövlig kraft, och fyrhjulsdrift förblir en tillgång i snöiga klimat. Lägg till det EyeSight- och DriverFocus-teknik, samt en av de bäst integrerade pekskärmarna i branschen, så borde Legacy tilltala mer än bara traditionella Subaru-fans.

Arvet är inte perfekt. De Honda Accord och Mazda 6 är bättre förarbilar, och Hyundai Sonata stoltserar med sin egen smarta teknik i form av Smart Parking Assist självparkeringsfunktion. De Nissan Altima gör ett bättre jobb med att balansera turboladdad kraft med bra bensinkörning, och Accord, Sonata och Toyota Camry är alla tillgängliga med hybriddrivlinor för ännu bättre mpg.

Ändå täcker Legacy alla baser och ger med sin vanliga fyrhjulsdrift en liten extra försäkring för dåligt väder.

Ska du skaffa en?

Ja. Med fyrhjulsdrift och massor av teknik är Legacy ett utmärkt alternativ till den medelstora sedanens stöttepelare.

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen siktar på värde med sin uppdaterade 2020 Passat sedan
• Cadillacs 2020 CT4 lilla sedan börjar på $33,990, sportig V-modell toppar $40,000
• 2020 Subaru Impreza får nytt utseende och mer teknik utan den uppblåsta prislappen
• Nytt av en ny design lägger 2020 Subaru Forester till mer säkerhetsteknik
• 2020 Honda Civic Si coupe och sedan får artificiellt förbättrade motorljud