2022 BMW iX First Drive Review: Shifting Paradigms

När BMW paraderade en orange, elektrisk 1602 vid de olympiska spelen i München 1972 vågade ingen föreställa sig att projektet skulle leda till detta: iX. Uttalas "öga-ex" snarare än "ix" eller den romerska siffran nio, iX är mer än en annan elektrisk SUV. Det är en segmentsböjande familjedumper som bryter ny mark för BMW samtidigt som den visar upp den teknik som kommer att spridas över hela sortimentet under de kommande åren.

Vi fick vårt första smakprov på iX när BMW introducerade Vision iNext-konceptet 2018, och några av designstudiens mer polariserande stylingsignaler har tagit steget från ritbordet till löpande band. Mycket har sagts om den gigantiska grillen som dominerar framsidan av de senaste BMW: arna, inklusive iX: arna, och det finns ingen mening med att återhämta allt i den här historien. Ja, det är stort. Nej, det försvinner inte inom kort - forskning och försäljning visar att företagets målgrupp älskar det. Dessutom är det där alla sensorer är dolda. Jag tycker att det ser mer sammanhållet ut personligen än på bilder, men din körsträcka kan variera. Vad som är viktigare är det övergripande paketet. Byggd i Tyskland, iX sträcker sig 195 tum lång, 77,4 tum bred och 66,8 tum hög, vilket betyder att den är ungefär lika lång och bred som

X5:an men runt 2 tum lägre. Dess proportioner är olika: Från vissa vinklar suddar iX nästan ut gränsen mellan en låg crossover och en hög kombi.

Elektrisk teknik tillför oundvikligen en stor mängd vikt till en bil, så BMW utnyttjade sin erfarenhet av kolfiber för att hjälpa iX att tappa en del av den. Öppna någon av dörrarna (som har elmanövrerade spärrar, förresten) och du kommer omedelbart att upptäcka kompositmaterialet innan du kliver in. Det är en cool påminnelse om att detta designades som BMW: s teknologiska flaggskepp och att det är byggt med lämpligt avancerade material.

Där iX verkligen börjar sticka ut från X5 är insidan: Den innehåller alla futuristiska funktioner vi har hört och skrivit om i åratal, inklusive en åttakantig ratt, en fristående högupplöst böjd display som grupperar instrumentklustret och infotainmentsystemets skärm, och en tillgänglig inbyggd 5G-anslutning. Den är också fantastiskt rymlig: En elmotor är mer kompakt än en jämförbar kolvmotor så att passagerarna i framsätet kan njuta av en nivå av öppenhet som är oöverträffad i världen av bensindrivna stadsjeepar. Och eftersom det inte finns någon mekanisk anslutning (som en drivaxel som kräver en tunnel för att snurra in) mellan fram- och bakaxeln, golvet under de bakre passagerarnas fötter är nästan helt platt. Det är uppenbart att elektricitet låser upp betydande fördelar när det gäller den totala förpackningen.

Le och säg "selfie!"

Vid första anblicken är mängden teknik som stoppas in i iX omätbar. Nästan varje funktion har en dedikerad meny i infotainmentsystemet iDrive 8 men allt presenteras på ett sätt som är enkelt och enkelt att navigera så det är inte så skrämmande som det ser ut. Och, till BMW: s kredit, kan de flesta funktioner som förare använder regelbundet också nås med hjälp av faktiska knappar. Att justera ljudsystemets volym, komma åt navigationssystemet eller gå tillbaka till startskärmen kan göras genom att trycka på en ikon på mittkonsolens träpanel. Eller, om dina fingrar behöver sträckas, kan vissa funktioner (som att ändra volymen) utföras med grundläggande handgester riktade mot skärmen.

På tal om navigationssystemet, mjukvaran i testbilen BMW lånade mig hade en användbar förstärkt verklighetsfunktion. När du närmar dig en gata som du behöver slå på, till exempel, frontkameran automatiskt skickar livefilmer till den böjda pekskärmen och interaktiva pilar visas för att visa exakt var du behöver gå. Kartan förblir synlig tack vare en delad skärmfunktion. Augmented reality är ett hett ämne inom infotainmentsystem, och BMW: s är det bästa (och mest exakta) som jag har testat hittills.

Här är något ganska ovanligt: ​​Det finns ett selfie-läge i iX. Från förarsätet tittar du upp på konsolen mellan backspegeln och takluckan så ser du en liten lins som stirrar tillbaka på dig. Genom att starta appen som heter "Snapshot" väcker den och låter passagerarna framtill ta ett foto genom att trycka på pekskärmen. Flera lägen är tillgängliga, inklusive ett som bara tar en bild när den upptäcker ett leende. Vinkeln är tillräckligt bred för att få in de fem passagerarna i ramen. Det är verkligen inte den mest användbara funktionen, men hey, varför inte?

Decennier på väg

Kraften till iX kommer från BMW: s femte generationens elteknik. Det är den första iX, men den använder femte generationens teknik; vad ger? Tja, BMW har sysslat med batterikraft i ett antal år, mest känt med i3:an men också med ett antal experimentbilar som Mini E som presenterades 2008 och den 1-seriebaserade ActiveE introducerades 2010 och lanserades två år senare. Snabbspolning framåt till 2021, och iX förlitar sig på ett par elmotorer (en per axel) som går samman för att zappa de fyra hjulen med 516 hästkrafter och 564 pundfots vridmoment. Dessa siffror låter enorma, men iX väger runt 5 500 pund. Det är ändå kapabelt att köra 60 mph från ett stopp på 4,6 sekunder.

Båda motorerna drar elektricitet från ett massivt, 111,5 kilowatt-timmars litiumjonbatteri. Medan Environmental Protection Agency (EPA) inte har satt iX genom sina steg ännu, uppskattar BMW att maximal körräckvidd kommer att checka in på cirka 300 miles, även om den slutliga siffran kommer att bero på ett antal faktorer inklusive vilken typ av hjul som är monterade (sex olika stilar från 20 till 22 tum är tillgängliga). Att ladda paketet tar 11 timmar vid 11 kilowatt, men det kan fyllas på från 10 % till 80 % på 40 minuter med en 195-kilowatt DC snabbladdare.

Överraskande nog går denna mängd ingredienser samman för att skapa en enkel och avslappnad körupplevelse. iX är tyst, smidig och linjär att köra oavsett om det är i en trång stadskärna eller på den tyska autobahn. Nästan allt som till en början får dig att undra "vad i hela friden tänkte de på???" visar sig vara ett nöje att manövrera, som den oktagonformade ratten. Framsätena är nästan fåtöljlika vad gäller komfort och sikten framåt är utmärkt. Kristallsätesknapparna på dörrpanelerna är ett undantag från denna regel: De är snygga, de ser ut som om de hör hemma på ett designerhalsband, men de fungerar också som speglar när solljus träffar dem.

Varje motor snurrar sin uppsättning hjul via en enväxlad transmission, så det finns inga växlar att växla, men det finns flera körprofiler att välja mellan. Vrid den lilla växelväljaren på mittkonsolen till "B"-inställningsratten med en märkbar mängd energi återhämtning, som skickar den kinetiska energin som genereras samtidigt som den saktar ner till batteriet och möjliggör en pedal körning. Det är en av de coolaste delarna av att köra en elbil: När du närmar dig en stoppskylt eller när du vill sakta ner en stund böja kan du helt enkelt lyfta foten från gaspedalen och låta bilen sänka sin egen hastighet utan att använda bromsen trampa. Att lämna växelväljaren i "D" gör att iX beter sig som en vanlig bil, så du måste bromsa för att sakta ner. Det finns inget rätt eller fel, det är bara en fråga om personliga preferenser.

Med några anmärkningsvärda extremvärden (slå upp Isetta!), BMW har alltid gjort bilar för den öppna vägen, och iX är traditionen trogen. Den är perfekt stabil vid motorvägshastigheter, även om den är begränsad till 124 mph så vansinnigt autobahn körningar är uteslutet. BMW sa till mig att den valde 124 mph (som bekvämt konverterar till cirka 200 km/h) eftersom den inte tror att den genomsnittliga köparen kommer att vilja gå mycket snabbare. En annan faktor som troligen spelade en roll i detta beslut är att iX vid den hastigheten förlorar ungefär en kilometer räckvidd var fjärde sekund. Höga hastigheter tömmer ett batteripaket, precis som de tömmer en bränsletank på rekordtid, men detta representerar en mycket större olägenhet i en elbil.

På bergsvägar beter sig iX som en lång BMW borde göra i den meningen att den är lagom skarp runt en kurva. Den flyter inte eller uppvisar en alarmerande mängd kroppsrullning. Det är inte en sportbil och den kör inte som en, fatta inte fel uppfattning, men att placera batteriet ungefär på hjulnivå hjälper till att sänka tyngdpunkten. Det finns också ett sportläge tillgängligt via pekskärmen som ändrar ett antal parametrar som gasresponsen, vilket är ett tjafs när man accelererar ur ett hörn. Dessutom aktiverar ett engagerande sportläge ett ljudlandskap som mer eller mindre efterliknar ljudet som en motor avger när den bygger upp varvtal. Det får iX att låta som ett rymdskepp, på gott och ont.

Rätt på pengarna

High-end elektriska stadsjeepar och crossovers är fortfarande en nisch på den amerikanska marknaden, men det är ett segment som växer årligen. Det handlar inte nödvändigtvis om volym eller marknadsdominans; det handlar om teknik och att visa upp vad varje tillverkare kan. Sett i detta ljus, slår iX upp ögonen som en rullande visning av BMW: s tekniska arsenal, inklusive funktioner som förmodligen kommer att hitta sin väg till mer prisvärda modeller under de kommande åren. Det är futuristiskt, men inte desorienterande. Den är lyxig, men den är exklusiv på ett helt annat sätt än till exempel en X5. Dess förpackning är förvisso unik i BMW-sortimentet, och dess prestanda gör att den kan leva upp till det runda emblemet på näsan.

Vid lanseringen i mars 2022 kommer iX-serien att bestå av en modell som heter xDrive50. Det börjar på $83 200 innan en obligatorisk destinationsavgift på $995 (vilket är som frakt och hantering för bilar) plus alla tillgängliga incitament kommer in i ekvationen. Det är inte billigt, det kostar ungefär lika mycket som exklusiva varianter av X5, men det är par för kursen om du köper en elbil oavsett vars showroom du kliver in i. För pengarna får köpare en generös lista med standardfunktioner inklusive 20-tumshjul, en panorama taklucka, uppvärmda framsäten, omgivande belysning, en trådlös enhetsladdare, ett navigationssystem, Apple CarPlay och Android Autokompatibilitet plus många körhjälpmedel.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• Volkswagen ID. Buzz prototyp första körningen: Här kommer din skåpbil