2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition recension: V8 power
MSRP $91,775.00
"En kompressormatad V8-motor ger Range Rover Velar prestanda som matchar dess utseende."
Fördelar
- V8 muskel
- Imponerande hantering
- Välutrustad stuga
- Bekväm åktur
Nackdelar
- Tekniken behöver finjusteras
- Inredning kräver solglasögon
Land Rover började tillverka glorifierad jordbruksutrustning, men idag är det brittiska företaget synonymt med lyx. Liksom sina förfäder har dagens Land Rovers imponerande terrängkapacitet, men de är också väl lämpade för förorter. 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition är ett uttryck för den förvandlingen.
Innehåll
- Design och inredning
- Teknik, infotainment och förarassistans
- Körupplevelse
- Gas körsträcka och säkerhet
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
- Ska du skaffa en?
Det namnet kräver mycket uppackning. Velar, som lanserades för 2018 års modell, är en del av Land Rovers försök att förvandla den ikoniska Range Rover till en modellfamilj. Velar är snyggare och mer billik än den ursprungliga Range Rover, som förblir märkets flaggskepp. Och SVAutobiography Dynamic Edition är en specialutgåva för endast ett år som innehåller en kompressormatad V8 istället för den vanliga V6-motorn.
Velar var redan Land Rovers mest tekniktunga SUV, men V8 lägger till prestanda till sitt CV. Den extra kapaciteten har dock ett pris. SVAutobiography Dynamic Edition börjar på 91 775 $ - hela 34 550 $ mer än en bas Velar.
Relaterad
- Mercedes-Benz GLE SUV försöker balansera kraft och effektivitet med mild-hybrid V8
- Range Rover Astronaut Edition lyfts enbart för Virgin Galactic-kunder
- Land Rover ger Range Rover Velar en dos V8-muskler med specialutgåva
Design och inredning
Velar (namnet är en referens till de första Range Rover-prototyperna från 1969) tänjer på gränserna för Land Rover-design, den undviker traditionell SUV-boxiness för ett mer strömlinjeformat utseende. Den brant krattade vindrutan och det låga taket ger Velar en helt annan siluett än den ursprungliga Range Rover och den mindre Range Rover Sport, medan korta överhäng skapar ett sportigt utseende och säkerställer att karossen inte hänger sig i hinder under terrängkörning.
Skillnaderna mellan SVAutobiography Dynamic Edition och standard Velar är subtila. Dynamic Edition får en annan främre stötfångare, med större kyluttag som matar luft till V8-motorn och bromsar, samt en ny bakre stötfångare med fyrkantiga avgasspetsar. En bricka under transmissionstunneln hjälper till att förbättra den aerodynamiska effektiviteten.
Interiören känns mer som cockpiten på en sportbil än en SUV. Du sitter ganska högt från marken, men instrumentbrädan, mittkonsolen och dörrtrösklarna reser sig för att omsluta dig. Även om det gör det lättare att nå mugghållarna eller pekskärmen, skapar det också det värsta av två världar. Ett stort, högt fordon som du inte kan se ut ur.
Interiören känns mer som cockpiten på en sportbil än en SUV.
Kvaliteten på interiörmaterialen är hög, vilket man kan förvänta sig i ett fordon som kostar så mycket. Land Rover inkluderade massor av äkta metalldetaljer, och quiltmönstersömmarna på sätena är en snygg touch. Land Rover använde dock även mycket pianosvart plast, som lätt kladdar och repar, och som även skapar bländning i direkt solljus. Med solen i vissa vinklar kan de svarta och metalldelarna i pianot, tillsammans med de stora skärmarna, förblinda en förare som paparazziblixtlampor på röda mattan.
Velar är en mellanting när det kommer till storlek. Land Rover anser att Porsche Macan Turbo att vara Velar SVAutobiography Dynamic Editions tävling. Velar är betydligt större än Macan, men mindre än en Porsche Cayenne — nästa storlek upp. På samma sätt är Velar större än en Mercedes-AMG GLC63, men mindre än den SUV: s stora syskon, den GLE.
Velar har mer lastutrymme än GLC eller Macan, men Mercedes har mer benutrymme fram och bak (Porsche publicerar inte invändiga mått för Macan). De BMW X3 M har mer lastutrymme än Land Rover, men bara med nedfällda baksäten. Medan de är mindre totalt sett Alfa Romeo Stelvio erbjuder mer takhöjd än Velar, liksom X3 M. Subjektivt kändes Velars baksäten bekväma och rymliga, men framsätena kändes trånga, med begränsat benutrymme.
Teknik, infotainment och förarassistans
Velar har Land Rover InControl Touch Pro Duo infotainmentsystem som, som namnet antyder, har dubbla 10,0-tums pekskärmar. Den övre skärmen hanterar telefon-, navigerings- och mediafunktioner och kan lutas upp till 30 grader för bättre positionering. (Apple CarPlay och Android Auto är standard, liksom en Wi-Fi-hotspot som kan hantera upp till åtta enheter.)
Den nedre skärmen hanterar fordonsinställningar och klimatkontroll. Den har extra rattar som fungerar som ett praktiskt sätt att ändra kupétemperatur eller växla mellan olika körlägen. Skärmmenyerna är logiskt ordnade, med högkvalitativ grafik, men laddningstiderna för båda skärmarna var långsamma, särskilt direkt efter att bilen startat.
Föraren får också ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster, head-up display och kapacitiva rattkontroller. Dessa kontroller fungerar bra, men deras glänsande svarta plastfinish är ytterligare en bidragande orsak till bländning i sittbrunnen - något Lincoln lyckades undvika med dess omkonfigurerbara rattkontroller.
En skärm får kompletterande rattar som fungerar som ett praktiskt sätt att ändra kupétemperatur eller växla mellan olika körlägen.
2020 års Velar levereras som standard med autonom nödbromsning, filhållningshjälp och parkeringshjälp fram och bak. Vår testbil hade också tillval Adaptiv farthållare, övervakning av döda vinkeln och 360-graders kamerasystem. Dessa funktioner är en del av ett tillvalspaket som också höjer hastighetströskeln för autonom nödbromsning.
Som med de flesta andra lyxbilar är det förvånande att se adaptiv farthållare som ett tillval när det är standard på vissa bilar från vanliga märken som Honda och Toyota. Land Rover erbjuder inte heller något mer sofistikerat än grundläggande körfältshållningsassistans. Andra lyxmärken (och till och med några mainstream sådana) erbjuder teknik som aktivt kan styra bilen för att hålla den centrerad i körfältet.
Förarhjälpmedlen presterade bra, med undantag för 360-graderskamerasystemet. Dåligt valda kameravinklar och ett förvirrande gränssnitt gjorde det föga användbart. 360-gradersvyn visas inte heller automatiskt och kunde inte användas i vissa situationer. Ett sådant här system kan vara till stor hjälp i en SUV som Velar, så det var frustrerande att Land Rovers ansträngning misslyckades.
Körupplevelse
SVAutobiography Dynamic Editions V8-motor förvandlar Velar. Där standard-Velar är en avslappnad och lyxig cruiser, är Dynamic Edition spännande och, ja, dynamisk.
Den 5,0-liters kompressormatade V8:an används i många modeller från Land Rover och syskonmärket Jaguar. I Velar producerar den 550 hästkrafter och 502 pund-fots vridmoment. Som jämförelse kan den mest kraftfulla V6 Velar bara uppbringa 380 hk och 332 lb-ft. Kraften kanaliseras till alla fyra hjulen genom samma åttaväxlade automatiska växellåda som används i andra Velar-varianter.
Land Rover uppskattar att den kan gå från noll till 60 mph på 4,3 sekunder, med en topphastighet på 177 mph. Det är bra för ett så tungt fordon, men tyvärr för Land Rover finns det många högpresterande stadsjeepar till försäljning idag. Velar har mycket mer kraft än en BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 eller Porsche Macan Turbo, men den kan inte förbättra deras noll-till-60 mph-tider. Ur lådan matchar Macan Turbo Velars tid, och den kan göra 4,1 sekunder med det valfria Sport Chrono-paketet, enligt Porsche. BMW citerar 4,0 sekunder för X3 M Competition, medan Mercedes hävdar att GLC63 kan nå 60 mph från stillastående på bara 3,8 sekunder.
Med sin motor som andades genom ett fyrhjuligt avgassystem lät Velar som en arg björn.
Förutom V8-bytet gav Land Rover SVAutobiography Dynamic Edition större bromsar, förstärkta fyrhjulingar drivhårdvara för att hantera den extra kraften, och ny trimning för både fyrhjulsdriftsystemet och adaptiv luft suspension. Trots förändringarnas ganska begränsade karaktär kändes Dynamic Edition ganska sportig på krokiga vägar. Styrningen var exakt, karossrullningen var snyggt kontrollerad och de större bromsarna hade gott om förtroendeingivande stoppkraft.
Med sin motor som andades genom ett modellspecifikt quad-avgassystem lät Velar som en arg björn. Och som en björn var denna Land Rover förvånansvärt pigg, även om den fortfarande var ett odjur. Om hörnskärning är en prioritet är du bättre med en sportsedan eller sportbil, men Velar hanterar kurvor bättre än en genomsnittlig SUV.
Även om den betonar körning på väg, är Velar också utrustad för terrängkörning. Den har en låsande bakre differential och Land Rovers Terrain Response-system, som justerar olika fordonsinställningar för olika underlag. Velar har också All-Terrain Progress Control, som fungerar som lågfartsfarthållare på hala underlag.
Velars fyrhjulsdrivna system har dock bara en enkelväxlad växellåda, snarare än de tvåväxlade enheterna som används i de flesta seriösa terrängbilar. Det, tillsammans med vår testbils 21-tumshjul och lågprofildäck, betyder att denna SUV inte skulle vara vårt förstaval när vi kör på stigarna.
Gas körsträcka och säkerhet
Nackdelen med en V8 är dålig bensinkörning. SVAutobiography Dynamic Edition är betygsatt vid 17 mpg kombinerat (15 mpg city, 20 mpg highway), jämfört med 20 mpg kombinerat (18 mpg city, 24 mpg highway) för den mest kraftfulla V6 Velar. Under en veckas körning klarade vi bara i genomsnitt 14,5 mpg, enligt bilens färddator.
Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga. Medan Velar har varit till försäljning i några år, är sådana här avancerade fordon vanligtvis lågprioriterade för testning, eftersom de säljs i små antal.
Land Rover har inte ett gott rykte för tillförlitlighet, men biltillverkaren erbjuder en fyraårig, 50 000 mil begränsad garanti som är jämförbar med andra lyxmärken, samt sex års korrosions-/perforeringsgaranti med obegränsad miltal.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Är det bättre att välja SVAutobiography Dynamic Edition eller standard Velar? Även om det kommer med en betydande prispremie, är Dynamic Edition den du ska få. Om du har råd ger V8-drivlinan en sportig karaktär som andra Velar-modeller saknas.
Den här versionen får också det fullständiga komplementet av förarhjälpmedel och andra funktioner, av vilka några är extra kostnadsalternativ på andra trimnivåer. Dynamic Edition har också en anständig chans att samla in: Land Rover har inte satt ett fast produktionstak, men en talesperson sa till Digital Trends att företaget bara förväntar sig att göra 500 av dessa specialutgåvor.
Vår uppfattning
2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition bevisar att djävulen ligger i detaljerna. Det är en snygg SUV som kombinerar lyx, prestanda och teknik som få andra fordon. Men en närmare titt avslöjar vissa problem.
Land Rovers InControl TouchPro Duo infotainmentsystem uppfyller löftet om ett smartphoneliknande gränssnitt, men långsamma skärmar dämpar upplevelsen. Interiören är lyxig, men brist på benutrymme fram och bländande trimstycken visar att det kunde ha använt en annan passage genom kundkliniker. Velar genererar imponerande prestationssiffror, men BMW X3 M tävling, Mercedes-AMG GLC63, och Porsche Macan Turbo är snabbare. Andra Land Rover-modeller är bättre rustade för terrängkörning.
Dessa brister kommer dock inte att förstöra upplevelsen. Standard Velar är en solid men lyxig SUV som inte riktigt sticker ut från de många tillgängliga alternativen. Denna modells V8-motor förvandlar dock SVAutobiogrpahy Dynamic Edition till något alldeles speciellt.
Ska du skaffa en?
Ja. Länge leve V8:an.
Redaktörens rekommendationer
- Nästa Mercedes-AMG C63 kan lämna V8:an för fyrcylindrig hybridkraft
- 2020 Land Rover Discovery Sport använder kameror för att upptäcka terränghinder
- Land Rovers nya 2020 Range Rover Evoque är smart terräng och chic i staden
- Land Rover ställer in den mest ståtliga (och dyra) Range Rover hittills
- Nya Land Rover Defender packas upp 2019; Försäljningen i USA startar 2020
