De bästa BMW: arna genom tiderna

Efter att ha sålt motorcyklar, bubbelbilar och exklusiva sedaner gjorde BMW ett namn för sig själv genom att bli den självutnämnda leverantören av den ultimata körmaskinen. Den byggde bilar designade runt föraren, och entusiaster över hela världen blev förälskade i modeller som 2002, 3-serien och 5-serien.

Här är de 10 bästa BMW: arna genom tiderna. De är bilar som hjälpte till att etablera det rykte som företaget åtnjuter 2020.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, den marknadskunniga affärsmannen som importerade BMW: s till USA på 1950-talet, övertygade chefer om att utveckla 507:an för att konkurrera med Mercedes-Benz 300SL. Den drevs av en 3,2-liters V8-motor som växlade genom en fyrväxlad manuell växellåda. Elvis Presley ägde två 507:or, inklusive ett exempel från 1957 som han körde medan han var stationerad i Tyskland. BMW hittade bilen 2014 och behandlade den till en fullständig restaurering.

02 (1966)

BMW introducerade 02-linjen 1966 i ett försök att nå en bredare publik, särskilt i USA. Globalt omfattade sortimentet 1502, 1602, 1802 och 2002 modeller, plus tvådörrars sedaner, tvådörrars halvkombi och cabriolet, även om inte alla versioner såldes på vår stränder. BMW slog huvudet på spiken och 02:an (mer specifikt 2002) är bilen som hjälpte företaget att bli ett känt namn i Amerika. Den ersattes av första generationens 3-serie (E21) 1975, så dess anda lever vidare i den nuvarande generationens modell.

E9 (1968)

BMW presenterade en stor, kraftfull coupé kallad E9 internt 1968. Den förkroppsligade perfekt definitionen av en grand tourer med en sportig design, en motor med stort slagvolym och en bekväm interiör. Den var känd som 2800 CS fram till 1971 när BMW uppdaterade coupén och döpte om den till 3.0 CS när motorn var förgasad (och 3.0 CSi när den fick bränsleinsprutning). Senare coupéer (som 6 och 8-serien) spårar sina rötter till E9.

BMW M1 (E26, 1978)

BMW: s första mellanmotoriserade produktionsbil var M1, som den började utveckla med Lamborghini under 1970-talet men slutade med att färdigställa på egen hand. Byggd för att tävla, M1 drevs av en rak sex motor monterad direkt bakom tvåsitsiga passagerarutrymmet. Eftersom endast 453 enheter byggdes är det en sällsynt syn 2020. De plug-in hybrid i8 (som gick i pension våren 2020) marknadsfördes löst som M1:s efterföljare från 2000-talet.

M535i (E12, 1980)

Den första generationens 5-serie, kallad E12 internt, förvandlades till en sportbil för hela familjen av BMW: s M-division. Den sörjde för fortare med en avstämd version av den raka sexmotorn som drev M1 och ett sportigare chassi. Visuellt skiljer en helkroppssats den från mindre kraftfulla och mer ödmjuka versioner av 5:an. Även om BMW aldrig sålde M535i i USA, lade sedanen grunden som M5 senare byggdes på.

M3 (E30, 1985)

Förmodligen en av BMW: s största hits, om inte den största, M3 representerar allt företaget står för. Den ursprungliga modellen gjorde sin debut 1985 som en homologeringsspecial, vilket innebär att den släpptes till allmänheten så att BMW kunde ta det racing. Ungefär 16 202 exemplar av den första M3:an byggdes, och alla kom med en naturligt aspirerad fyrcylindrig motor, med slagvolym som varierade från 2,3 till 2,5 liter. Det är mycket eftertraktat 2020.

BMW är på väg att släppa sjätte generationens M3, som förväntas använda en turboladdad rak sexmotor. Spionbilder tagna i Tyskland bekräfta att den heta sedanen inte kommer att vara lika subtil som sin föregångare.

8-serien (E31, 1989)

BMW presenterade den ursprungliga 8-serien 1989 för att ersätta den första generationens 6-serie. Fortfarande med oss? Den var större, bekvämare, kraftfullare och i motsvarande grad dyrare än sin föregångaren, och den var fullproppad med innovativ teknik, som ett datornätverk för i bilen funktioner. Det var långt före sin tid.

BMW tog tillbaka 8-seriens namnskylt 2018, igen för att ersätta 6-serien. Den erbjuds som en coupé, som originalet, men den finns också som en cabriolet och som en sedan med Gran Coupe-märkt.

M3 (E36, 1992)

1992 avvek BMW från sin standardformel och introducerade E36-generationen M3. Denna modell var ett försök att tilltala lyxmarknaden, vilket resulterade i ett större, tyngre fordon som gjorde vissa BMW-purister skeptiska.

Den kontroversiella designen signalerade en ny riktning för BMW. När man ser tillbaka markerade det namnskyltens övergång från en bandbil till en daglig förare. M3 fick snart en stor efterföljare, byggd på ett rykte om att vara lika snabb som den var bekväm.

Tre decennier senare fäster entusiaster fortfarande M3 i skärningspunkten mellan prestanda och lyxmode.

BMW Z3 M Coupe (E36/8, 1997)

Du kommer alltid att veta att du har sett en Z3 M Coupe i det vilda eftersom den kallas "Clownskon" – och med sin långa huva och rundade kropp är det precis så den ser ut. Bilen i sig är inget skämt, med M-beteckningen med betydande prestandauppgraderingar till standard Z3-modellen den var baserad på.

Jämfört med standard Z3 har Z3 M en större motor, bättre fjädring, en bredare bakaxel och olika interiöruppgraderingar. Omodifierade versioner av denna konstruktion är mycket eftertraktade av samlare på grund av hur sällsynta de är.

M5 (E39, 1998)

Det låter otroligt men det är sant: BMW sedaner kan slåsuperbilar i ett sluten lopp. Släppt 1998, tredje generationens M5 var inget undantag, och befäste BMW: s rykte för lyxbilar.

Eftersom M5 har imponerande fjädring och oklanderligt utformad viktfördelning, kan den ta kurvor som få andra lyxbilar på vägen. Den omgjorda M5:an inkluderade en V8-motor, en förbättring av V6-kraftverketdess föregångare.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Vilken EV sedan är bättre?
• Helelektriska BMW i7 är en hemmabio på hjul
• De bästa milapparna för småföretag 2022
• De bästa dashcams