2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD recension: Cyborg Sport Sedan

Som en åldrande millennium vill Acura återerövra 1990-talets glansdagar. Den guldåldern producerade första generationens NSX och Integra Type R – som omdefinierade vad prestandabilar skulle kunna vara, och är nu bli samlarobjekt. Med möjliga undantag för nuvarande generationens NSX, ingenting Acura har gjort sedan dess har inspirerat samma nivå av entusiasm från fans eller kritiker.

2021 Acura TLX är det senaste försöket på en comeback från Hondas lyxmärke. Acura kastade allt den hade mot den nya TLX, inklusive ett sofistikerat fyrhjulsdriftssystem och ett oortodoxt infotainmentsystem, i ett försök att outtech konkurrenterna. Den tävlingen inkluderar Audi A4, BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-Klass, Genesis G70, Infiniti Q50 och Volvo S60, plus nyare poster som Cadillac CT4 och nyligen uppdaterade Lexus IS.

Prissättningen för 2021 TLX börjar på 38 525 $ för en basmodell med framhjulsdrift, och stiger till 49 325 $ för den avancerade fyrhjulsdrivna modellen Advance Package. Vår testbil var en fyrhjulsdriven A-Spec-paketmodell med sportiga stylingelement och en grundpris på 47 275 USD.

Design och inredning

2021 TLX är en omdesignad modell, men den ser fortfarande lite bekant ut. Det beror på att Acura lånade mycket från de väl mottagna Typ S koncept, visades första gången 2019. För varumärkeskontinuitetens skull behåller 2021-modellen också många stylingfunktioner från den tidigare generationens TLX och andra nya Acura-modeller, inklusive "Jewel Eye" LED-strålkastare och ett femkantigt galler. Designers har dock gjort en helt annan maträtt än de välbekanta ingredienserna.

Att jämföra 2021 TLX med 2020 års modell är som att titta på "före" och "efter"-bilderna i en Weight Watchers-annons. Den nya modellen ser mycket stramare och sportigare ut än den gamla versionen och har också bättre proportioner. Den har ett lägre tak och en bredare hållning än 2020 TLX, så det ser ut som att den skummar längs vägens yta snarare än att torna sig över den. Acura tryckte också framhjulen längre framåt, vilket gav 2021 TLX den klassiska hytt-bakåt silhuetten som alltid ger en bra design. Dessa LED-strålkastare är också smalare, och sportböjda element inspirerade av Acura ARX-05 racerbilens strålkastare.

Under huden finns en ny Acura-exklusiv plattform, så TLX är inte bara en tjusig Honda Accord. Acura citerar en 50% ökning av den totala vridstyvheten jämfört med föregående generations TLX, vilket är viktigt för hantering och förfining. Acura använde också aluminium för den främre stötfångaren, motorhuven, framskärmarna och främre dämparfästen, främst för att förbättra viktfördelningen fram och bak snarare än för viktbesparingar.

Interiören är mer sportbil än sedan. Instrumentbrädan är låg och lutande för bättre sikt framåt, och en hög mitttunnel placerar reglagen närmare förarens högra hand. På insidan, de flesta andra sporter sedaner känns som vanliga bilar med några racerkostymsmycken påklistrade. Detta är en fullständig (och mycket funktionell) omtanke om vad en sportsedans interiör kan vara – plus att du fortfarande får racerbitarna. TLX A-Spec-modeller får en ratt med platt botten, växlar i metall och läderklädsel i klarrött.

2021 Acura TLX erbjuder inte nämnvärt mer innerutrymme än 2020 års modell, och har faktiskt något mindre utrymme bak. 2021 TLX har också det minsta takhöjden bak bland sina konkurrenskraftiga uppsättningar, och ligger nära botten av rankingen även på det främre takhöjden. Acura har mindre benutrymme fram och bak än segmentsledande Lexus IS och Audi A4, men ingen av dessa sedan är särskilt generös på det området.

TLX erbjuder mer axelutrymme än sina konkurrenter, vilket skapar en känsla av rymd trots de relativt snäva dimensionerna. Vår testbils säten var ganska bekväma, trots ganska tjocka sidostöd. Vi skulle dock ha föredragit mer lårstöd för extra stöd vid kurvtagning. Acuras 13,5 kubikfot bagageutrymme är över genomsnittet, men fortfarande långt efter 17,0 kubikfot i BMW 3-serien.

Teknik, infotainment och förarassistans

Infotainmentsystemet som standard inkluderar en 10,2-tums skärm, Apple CarPlay och Android Auto anslutning och en inbyggd Wi-Fi-hotspot. Advance Package-modeller lägger till en 10,5-tums head-up-skärm.

Acura gav 2021 TLX dess True Touchpad Interface, så istället för en pekskärm får du en styrplatta. I likhet med en bärbar dator manipulerar du en markör på skärmen när du flyttar fingret över plattan, men markören hoppar automatiskt från ikon till ikon för bättre kontroll. Även om det var lätt att använda, såg vi inte fördelen med det här gränssnittet över en pekskärm eller den roterande kontrollern du får med BMWs iDrive-system.

Förutom det oortodoxa True Touchpad Interface, var resten av infotainmentsystemet inte så anmärkningsvärt. Förutom söta animationer för körlägena var grafiken på skärmen enkel, och medan konkurrenter som Audi och BMW erbjuder heldigitala instrumentkluster, varje TLX-modell får analoga mätare med en 7,0-tums TFT-skärm inklämd i mellan. Vi uppskattade Acuras införande av analoga kontroller för viktiga funktioner – inklusive rullningsknappar på ratten – men skulle också ha velat ha knappar för att svara och avsluta telefonsamtal.

Acura erbjuder tre ljudsystem på 2021 TLX. Basmodeller får ett omärkt 10-högtalarsystem, Technology Package-modeller får ett 13-högtalare ELS Studio-system och A-Spec Package och Advance Package-modeller får ett 17-högtalare 3D ELS Studio-system. I vår A-Spec Package-testbil bjöd 17-högtalarsystemet på bra ljudkvalitet, som man kan förvänta sig av ett high-end ljudsystem.

TLX: s AcuraWatch standardpaket med förarhjälpmedel inkluderar varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning med fotgängare detektering, filbytesvarning, filhållningsassistans, dämpning av vägavvikelser, adaptiv farthållare och trafikskylt erkännande. En trafikstockningshjälpfunktion gör att den adaptiva farthållaren kan fortsätta att arbeta i lågfart, stopp-och-kör-trafik.

Vid högre hastigheter imponerade den adaptiva farthållaren med mjuk acceleration och inbromsning, även om som ofta fallet med dessa system hade dess körfältscentreringsfunktion vissa problem med även de mjuka kurvorna på motorvägar. Varningssystemet för filavvikelse var också lite överkänsligt och blinkade med sina varningar som en särskilt nervös körlärare.

Körupplevelse

Sportighet är tänkt att vara ett av de viktigaste försäljningsargumenten för TLX, och på pappret ser det ganska bra ut. TLX levereras som standard med en 2,0-liters, turboladdad fyrcylindrig motor som producerar 272 hästkrafter och 280 pundfots vridmoment. Det är bättre än standarddrivlinorna i de flesta konkurrerande sedaner, och det finns en kraftfullare Type S-version på väg. Den kommer att få en 3,0-liters turboladdad V6, med uppskattningsvis 355 hk och 354 lb.ft. av vridmoment. En 10-växlad automatisk växellåda med växlare är den enda tillgängliga växellådan.

TLX får standardframhjulsdrift, vilket normalt sett inte är den bästa grunden för en sportsedan, men vår testbil hade det valfria Super Handling All-Wheel Drive-systemet (SH-AWD). Detta är en av de mest sofistikerade fyrhjulsdrift system på marknaden, som kan skicka upp till 100 % av vridmomentet till bakhjulen under vissa förhållanden (standardfördelningen är 30/70 fram/bak) för att efterlikna känslan av bakhjulsdrift. Den kan också shunta vridmoment mellan vänster och höger bakhjul - känd som vridmomentvektorering.

Varför är allt detta viktigt? Ett bakförspänt fyrhjulsdriftssystem minskar arbetsbelastningen för framhjulen, som redan måste styra och göra det mesta av bromsningen. Genom att skicka mer kraft till ett bakhjul, hjälper vridmomentvektorn också att vända bilen i kurvor genom att föra den bakre delen runt, och effektivt använda den kraften för att hjälpa till att styra bilen bakifrån. Fjärde generationens SH-AWD-system i 2021 TLX förstärker denna effekt något mer än utgående version, och kan överföra kraft från framaxeln till bakaxeln 30% snabbare, enligt Acura.

SH-AWD är TLX: s hemliga vapen. Det ger massor av grepp, vilket gör att du kan öppna gasreglaget i stort sett när du vill utan rädsla för att tappa greppet - det är som om fysikens lagar inte längre gäller. Torque vectoring gör också att bilen känns smidig, trots matt styrning. I våra händer kändes hjulet för oprecist i TLX: s körlägen "Normal" och "Comfort", medan "Sport"-läge gav så mycket kraft att hjulet kändes som om det var fjäderbelastat.

På krokiga vägar kändes det som att fyrhjulsdriften gjorde det mesta av jobbet och fixade allt på magiskt sätt oavsett vad föraren gjorde. Det var förtroendeingivande, men det var också något förare av mer traditionella sportsedaner kanske inte gillar, och fick oss att undra om vi skulle ha varit lika imponerade av en bas framhjulsdrift TLX.

Den turboladdade motorn gav mer än tillräckligt med dragkraft, med bara en antydan om eftersläpningen i gasrespons som normalt förknippas med turbo. Åkkvaliteten var på den hårda sidan, men inte orimligt för en sportig bil som denna (om du vill ha oförfalskad lyx, Mercedes-Benz C-Klass eller Volvo S60 är bättre val), och Advance-paketet på högre nivå inkluderar adaptiva dämpare, som kan ha erbjudit en bättre kompromiss mellan körning och hantering. Kort sagt, TLX är den verkliga affären när det kommer till prestanda, men den har en annan känsla än sina konkurrenter.

Gas körsträcka och säkerhet

Mätningar för bensinkörning för 2021 Acura TLX är 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 31 mpg motorväg) med framhjulsdrift (A-Spec-modeller är klassade till 30 mpg motorväg) och 24 mpg kombinerat (21 mpg city, 29 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. Det är lite under de flesta konkurrenter, och svårt att uppnå med pigg körning. Vi hade i genomsnitt 21,7 mpg över en blandning av stads-, motorvägs- och bakvägskörning, enligt bilens färddator.

2021 Acura TLX fick en "Top Safety Pick+”-betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS – organisationens högsta säkerhetsbetyg. TLX fick toppresultaten "bra" i alla IIHS krocktester och "överlägsna" poäng för strålkastare och frontkrockförebyggande teknik. Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu.

Acura erbjuder fyra års, 50 000 mils grundgaranti och sexårig 70 000 mils drivlinagaranti - ganska standardvillkor för en lyxbil.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska TLX skulle likna vår testbil — en SH-AWD-modell med A-Spec-paketet. Som nämnts ovan är SH-AWD TLX: s enastående funktion, och erbjuder bättre dåligt väder än framhjulsdrift, så det skulle vara värt de extra pengarna (det är ett alternativ för $2 000) enligt vår åsikt.

A-Spec-paketet innehåller stylingfunktioner som hjälper TLX att sticka ut, såväl som alla viktiga tekniska funktioner. Grå 19-tums hjul och tillgängliga röda läderklädsel ger stil, och ljudsystemet ELS Studio med 17 högtalare och trådlös telefonladdning ingår också. A-Spec levereras också med teknologipaketet, som inkluderar USB-portar i baksätet, övervakning av döda vinkeln, varning för korstrafik bak och parkeringssensorer fram och bak.

Det toppklassiga Advance-paketet lägger till funktioner som trädetaljer, uppvärmda yttre baksäten, en head-up-display och en surround-view kamerasystem, men vi missade inte dessa funktioner under vår vecka med A-Spec modell.

Vår uppfattning

2021 TLX är Acuras starkaste ansträngning hittills för att återerövra magin från dess tidiga dagar. Den är inte perfekt – Genesis G70 erbjuder bättre kördynamik, BMW 3-serien har ett bättre infotainmentsystem och Cadillac CT4 och Volvo S60 har mer sofistikerad förarassistansteknik – men TLX erbjuder en bra kombination av sportig kördynamik och avancerad Funktioner. Ännu viktigare, den har en unik karaktär.

Många andra sedaner erbjuder tvättlistor med funktioner, en livlig körupplevelse och tjusningen av ett lyxmärke. Det räcker inte att bygga en bil som är snyggare än en vanlig matbutik – lyxbilar fyller redan Whole Foods parkeringsplatser över hela landet. TLX lyckas eftersom det är något annorlunda - precis som de där Acura-ikonerna från 1990-talet.

Visst, det betyder också att TLX inte kommer att vara för alla. Om det är bilen du kommer att bero på om du gillar dess mekaniserade körupplevelse och kan leva med dess ovanliga infotainmentgränssnitt. De andra avgörande egenskaperna hos TLX - dess exteriör och interiör - är också subjektiva. Varje bil (och bilföretag) har sina egenheter, men dessa Acura är mer synliga än de flesta.

Ska du skaffa en?

Ja. TLX kan vara annorlunda, men det är bra.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• 2020 Acura TLX PMC Edition är en vanlig sedan byggd i en superbilsfabrik