2021 Mercedes-Benz S-klass närmar sig teknisk överbelastning

Mercedes-Benz S-Klass är det platonska idealet för en lyxbil. Sedan 1972 har den förkroppsligat fordonsklass och sofistikering. Det är också den viktigaste bilen som Mercedes tillverkar.

S-klassen har länge fungerat som en teknisk pionjär för bilindustrin och introducerat funktioner som t.ex. som låsningsfria bromsar, krockkuddar och stabilitetskontroll, som så småningom sipprade ner till mer mainstream bilar.

Mercedes vill behålla sitt rykte som en teknisk trendsättare och ligga före rivaler som Audi A8, BMW 7-serien och Lexus LS. Med den omgjorda 2021 års S-klass inkluderar Mercedes framtidsvision saker som en förstärkt verklighet head-up display, ansiktsigenkänning och fler skärmar än rymdskeppets brygga Företag.

2021 års Mercedes-Benz S-Klass kommer till återförsäljare i sommar. Priset börjar på 110 850 USD för basversionen av S500 4Matic och 117 350 USD för S580 4Matic på översta nivån (båda priserna inkluderar en obligatorisk destinationsavgift på 1 050 USD). Vi körde den sistnämnda, som, när den var laddad med några alternativ, låg på $128 250 MSRP.

Design och inredning

Den yttre stilen är inte en dramatisk avvikelse från föregående generations S-klass. Mercedes verkar mest fokuserad på att förbättra aerodynamiken, med en ganska låg luftmotståndskoefficient på) på 0,22, vilket är bättre än en Toyota Prius. Du kan se effekten av vindtunneln i 2021 års S-Klass mjukare, rundare ytor, som om naturens krafter gradvis jämnade ut formen, som en sten i en flod.

Även om exteriören är enkel och återhållsam, är allt med S-Klass interiör komplicerat. Framsätena har 19 motorer för justering, plus värme, ventilation och massage (med 10 lägen). De kan till och med justera automatiskt för att förbättra din hållning, enligt Mercedes. Dörrhandtagen sitter i jämnhöjd med karossen för bättre aerodynamik och designades för att glida ut med en "visuellt och akustiskt tilltalande rörelse" vid upplåsning av dörrarna, enligt Mercedes officiella press släpp.

S-Klassen har mest takhöjd fram bland sina konkurrenskraftiga set, men minst benutrymme fram (bakhöjd och benutrymme bak är ungefär genomsnittligt). Det är dock osannolikt att du känner dig klaustrofobisk i en så här stor sedan, och Mercedes klassledande axelrum kommer också att ge baksätespassagerare massor av personligt utrymme. Med 12,9 kubikfot är dock lastutrymmet under genomsnittet, så packa lätt.

Naturligtvis för en sexsiffrig lyxsedan kan du få Nappa-läderklädsel och träklädsel. På S-Klassen har det öppenporiga träet dock bitar av aluminium inblandat. Mercedes beströdde också kabinen med nästan 250 belysningselement, som inte bara tjänar ett estetiskt syfte (du kan välja mellan 64 omgivande ljusfärger), men även ansluta till bilens förarassistans och infotainment funktioner. Det hela är lite överväldigande.

Teknik, infotainment och förarassistans

S-Klassen får en mer genomarbetad version av Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem som tidigare setts i andra Mercedes-modeller. En 12,8-tums OLED-pekskärm och 12,3-tums digitalt instrumentkluster är standard, medan ett par 11,6-tumsskärmar och en 7,0-tums surfplatta för baksätespassagerare, tillsammans med ett Burmester-ljudsystem med 30 högtalare, kan läggas till mot extra kosta. Trådlös Apple CarPlay/Android Auto, trådlös telefonladdning och sex USB-portar (fyra fram, två bak) är standard.

MBUX inkluderar också röstassistenten "Hey Mercedes" som tidigare varit med i andra Mercedes-modeller, men i S-klass fungerar det i alla säten, en viktig detalj med tanke på att många ägare troligen kommer att köras med chaufför. När en person aktiverar röstassistenten flimrar omgivningsbelysningen vid sätet, så att de vet att bilen lyssnar.

Mercedes förde också S-klassen närmare infotainmentidealet för en fyrhjulig smartphone. Förare kan skapa anpassade profiler som automatiskt växlar till önskade inställningar och kan nås med röstkommando, biometrisk skanner eller till och med ansiktsigenkänning. Information kan också skickas mellan de olika skärmarna. Det är bra om du åker bakåt, eller har en vän som sitter där som precis hittat en bra restaurang och vill skicka vägbeskrivningar till navigationssystemet. Det kommer förmodligen inte att vara så bra om barn får tag i de bakre pekskärmarna.

Vi blev imponerade av grafiken på både förardisplayen och 12,8-tums central pekskärm, samt röststyrningssystemet, som är så tillförlitligt att du inte ens behöver röra andra kontroller för det mesta tid. Skärmens layout var också lätt att ta reda på, och de augmented reality-pilar som projicerades på både skärmen och head-up-displayen hjälpte oss att undvika att missa svängar på okända vägar. Men rattens pekplattor som behövdes för vissa funktioner verkade lite för små, och det var svårt att lista ut vilken kontroll som gjorde vad.

Mercedes verkar lägga mer vikt vid ny infotainmentteknik än teknik för förarassistans. S-Klass kommer med en lång lista av förarhjälpmedel, inklusive ett 360-graders kamerasystem, adaptiv farthållare, automatisk körfältscentrering, automatisk nödbromsning, kollisionsvarning framåt, övervakning av döda vinkeln, körfältshjälp, igenkänning av trafikmärken och en förarens uppmärksamhet övervaka. Ingen av dessa funktioner är dock nya; vi har sett dem alla tidigare på andra bilar.

Detta är dock fortfarande ett ganska omfattande utbud av förarassistansteknik, och det fungerar bra. På motorvägar accelererade S-Klass mjukt, bromsade och styrde sig igenom kurvor utan förarens input. Det kändes nästan som en mänsklig förare, om än en väldigt försiktig sådan.

Körupplevelse

Vid lanseringen kommer S-Klass att finnas tillgänglig i två former, båda med en niostegad automatlåda, 4Matic fyrhjulsdrift och EQ Boost mild-hybrid assist.

Basen S500 använder en 3,0-liters turboladdad inline-sex-motor som producerar 429 hästkrafter och 384 pund-fot i vridmoment. Den högre nivån S580 får en 4,0-liters dubbelturbo V8, bra för 496 hk och 516 lb.ft. I båda modellerna kan EQ Boost-systemet lägga till upp till 21 hk och 184 lb.ft. vridmoment i korta skurar.

Mercedes citerar noll-till-60 mph-tider på 4,8 sekunder för S500 och 4,4 sekunder för S580 (topphastigheten är elektroniskt begränsad till 130 mph). Båda gångerna är ganska imponerande, eftersom de betyder att dessa stora sedaner kommer att kunna accelerera vissa sportbilar. Det är dock värt att notera att den sexcylindriga Lexus LS 500 slår S500 med 0,2 sekund, medan den åttacylindriga BMW 750i xDrive är 0,5 sekund snabbare än S580, enligt deras tillverkare. En sportigare AMG-modell är sannolikt på väg, men för närvarande kan S-klassen inte göra anspråk på att skryta.

Mercedes skryter också om att den nya bakhjulsstyrningen gör den gigantiska S-klassen lika manövrerbar som en kompaktbil. Vid låga hastigheter använder den en elmotor för att vrida bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen, med upp till 10 grader. Det gör det verkligen lättare att manövrera på en parkeringsplats, även om bilens fysiska dimensioner alltid kommer att göra det lite nervöst.

Det är en klyscha att säga att en bil hanterar som om den står på räls, men med S-klassen är det också felaktigt. Sättet som den här bilen glider genom kurvor gör att Acela-tåget ser klumpigt och besvärligt ut. Och som ett tåg handlar styrning av den V8-drivna S580 mest om att mäta ut den rikliga kraften på kranen och hänga på. Du kör den inte riktigt, du använder den.

S580 är snabb men inte sportig. Den kan hantera aggressiv kurvtagning, men du är bara med på resan. Du är också isolerad från de mest viscerala aspekterna av körning. Detta är trots allt en lyxbil, så en tyst hytt och dämpad åktur är prioritet. Även i det fastare Sport+-läget gör den vanliga luftfjädringen att pockade New York- och Connecticut-vägar känns lika smidiga som S-Klassens pianosvarta inredning. I motorvägshastigheter var interiören imponerande tyst, men med mer vindbrus än vi förväntade oss med tanke på S-klassens aerodynamiska form.

Gas körsträcka och säkerhet

Officiella betyg för bränsleekonomin för 2021 Mercedes-Benz S-Klass var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen, men vi hade i genomsnitt 22,4 mpg över cirka 300 miles, enligt bilens färddator. Observera att Lexus LS är tillgänglig med en hybriddrivlina, som erbjuder större elektrifiering än Mercedes EQ Boost mild-hybrid systemet, medan Audi A8 och BMW 7-serien är tillgängliga som laddhybrider, kapabla att köra helt elektriskt på begränsade avstånd.

På samma sätt, krocktestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte heller tillgängliga. Eftersom det är en dyr bil med låg volym, kommer S-klassen förmodligen inte att få säkerhetsbetyg från någon av organisationerna.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Den idealiska S-Klass-konfigurationen beror på om du ska köra bil eller åka. För förare rekommenderar vi S580 4Matic med AMG Line-paketet. Det lägger till bakhjulsstyrning, det avancerade Burmester-ljudsystemet, förstärkt verklighet head-up-display, Nappa-läderklädsel och 20-tums eller 21-tums hjul.

För dem som föredrar att någon annan kör, byter vi AMG Line-paketet mot Executive Line-paketet. Detta behåller Nappa-läder, bakhjulsstyrning, Burmester-ljudsystem och head-up-display, men lägger till mer varelsekomfort för baksätespassagerare, inklusive dubbla 11,6-tums pekskärmar och eljusterbar bakdel säten.

Vår uppfattning

2021 års Mercedes-Benz S-klass gör allt sexsiffrigt sedan skall. Det är snabbt, bekvämt och dekadent. Med dubbelturbo V-8 och masserande säten brummade iväg, kunde vi ha kört den till måndagen och tillbaka utan att klaga.

Flera andra bilar erbjuder dock en liknande upplevelse. Audi A8 och BMW 7-serie har praktiskt taget identiska meritförteckningar som S-klassen, med snyggare interiördesign. Bentley Flying Spur och Rolls-Royce Ghost känns mer speciella, men de är också dyrare och med mindre sofistikerad teknik. De Lexus LS ligger ännu längre efter när det gäller teknik, men den är också mycket lättare att leva med än S-klassen, och Lexus kommande Teammate-förarhjälp skulle kunna ta ett steg mot Mercedes.

Hur är det med S-klassens roll som teknisk pionjär? Även om den nya S-klassen har en häpnadsväckande lista med funktioner, är vi inte säkra på om någon av dem kommer att bli nästa stora sak i bilar. Flera massagelägen är trevliga, men inte direkt relevanta för icke-plutokrater.

2021 års S-klass kommer också precis när Mercedes förbereder sig för att lansera sin EQS elbil, som också får en massiv 56-tums infotainmentskärm. Det verkar vara en bättre förutsägelse av framtiden än S-klassen för förbränning.

Ska du skaffa en?

Ja. S-klassen är inte längre en trendsättare, men det är fortfarande en bra bil.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
• Lux och uppfriskande beboelig, Mercedes EQE flyttar elbilar till mainstream