2023 Genesis Electrified G80 Review: elektrifierad lyx

2023 Genesis Electrified G80-recension: lyx med gamla pengar får en elektrisk fördel

MSRP $81,495.00

Betyg Detaljer

"Electrified Genesis G80 omsluter EV-effektivitet i klassisk lyx."

Fördelar

• Gammal pengar stil
• Utmärkt chassi
• Högeffektsladdning
• Förvånansvärt effektiv

Nackdelar

• Obehaglig pekskärm
• Oimponerande teknik för förarassistans

Lyxbilstillverkare anammar snabbt elbilar, men Genesis gör skiftet i whiplash-takt. Hyundais lyxvarumärke har bara funnits sedan 2015, men det rullar nu ut två elbilar som representerar väldigt olika tillvägagångssätt för elektrifiering. GV60 är en liten crossover-SUV designad från grunden som en EV, medan 2023 Genesis Electrified G80 är baserad på en befintlig bensinbil.

Det är det sistnämnda vi sysslar med här. Medan "elektrifierad" ofta används i bilindustrin för att beteckna hybrider, är Electrified G80 en helelektrisk version av Genesis G80 lyxsedan utan avgasrör att tala om, den ersätter standard G80:s fyrcylindriga och sexcylindriga motorer med ett par elektriska motorer.

Nytt för 2023, Electrified G80 börjar på $80 920 med destination. Med så få eldrivna sedaner på marknaden upptar Genesis ett utrymme mellan den billigare Tesla Model 3 och BMW i4 och den dyrare Tesla Model S, Lucid Air, och Mercedes-Benz EQS, med mer fokus på lyx och komfort än sportiga Audi e-tron GT och Porsche Taycan. Och till skillnad från de flesta andra elbilar får Electrified G80 nästan alla funktioner som standardutrustning. Det enda alternativet på vår testbil var $575 Capri Blue-lack, vilket ger det testade priset till $81,495.

Design och inredning

Electrified G80 är bilmotsvarigheten till att strutta omkring med hög hatt och monokel. Även om det inte är helt anakronistiskt, dubblar det ner på gamla pengar stylingsignaler, som ventilerna i kromskärmarna och det glänsande discokulgrillen. Kombinera det med Genesis karakteristiska fyrkantiga LED-strålkastare och bakljuslister, plus en elegant fastback-taklinje, och du får en mycket distinkt design – åtminstone särskiljande från andra märken. Bortsett från det glänsande gallret och bristen på avgasspetsar, är Electrified G80 praktiskt taget omöjlig att skilja från bensin G80.

Den lyxiga estetiken fortsätter på insidan. Electrified G80 har standardklädsel i Nappa-läder, med värme och ventilation för framsätena. Passagerare i baksätet får ett nedfällbart armstöd med mugghållare. Genesis är också djärvare med färg- och materialval än andra lyxmärken. Vår testbils vita klädsel parades med blå klädsel istället för den vanliga svarta eller gråa, tillsammans med matt träklädsel. Visst, det sistnämnda såg lite ut som bänkskivorna på en restaurang på Long Island.

Electrified G80 kändes ganska rymlig, men på pappret ger den upp lite utrymme jämfört med sitt bensinsyskon. Den har mindre takhöjd i båda raderna, och medan benutrymmet i framsätet är ungefär detsamma som bensinversionen, har EV betydligt mindre benutrymme i baksätet. De BMW i4 kommer ganska nära Genesis på passagerarutrymme, även om dess säten inte är i närheten av lika bekväma.

Vid 10,8 kubikfot är lastutrymmet också cirka tre kubikfot mindre än bensin G80. Även om det finns en liten genomgång mellan baksätena, fälls de inte ner helt. Bagagegolvet har också en puckel, så utrymmet som är tillgängligt är inte helt plant. BMW i4 erbjuder återigen en jämförbar mängd utrymme, men det är också en halvkombi, vilket gör lastning och lossning av föremål lite lättare. Ingendera bilen har "frunken" populariserats av Tesla.

Teknik, infotainment och förarassistans

Standardinfotainmentsystemet inkluderar en 14,5-tums pekskärm, 12,3-tums digitalt instrumentkluster, en head-up-display och fyra USB-portar (två fram, två bak). Ett Lexicon-ljudsystem med 21 högtalare och trådlös enhetsladdning är också standard. Apple CarPlay och Android Auto är också standard, men trådlösa versioner är inte tillgängliga.

Vi gillade det digitala instrumentklustret, som har en 3D-effekt som ett basebollkort från 1990-talet som gör att den virtuella hastighetsmätarnålen ser ut att sticka ut från bakgrunden. Men pekskärmen var besvärlig att använda på grund av dess placering. Den är placerad långt bak på instrumentbrädan bakom en puckel som du måste sträcka dig över. Genesis röststyrning är också mindre sofistikerad än den för tyska lyxmärken som BMW och Mercedes. Du får åtminstone en roterande kontroller med en egen liten styrplatta.

Tycka om andra Genesis-modeller (och föräldern Hyundai), får Electrified G80 också Digital Key, som förvandlar en smartphone till nyckelbrickan. Istället för att bära en separat fob kan förare använda en kompatibel telefon (denna funktion är endast för Android för tillfället) för att låsa upp eller låsa bilen, starta den och köra.

En annan överföringsfunktion från andra Genesis- och Hyundai-modeller är Remote Smart Parking Assist. Medan andra biltillverkare erbjuder parkeringshjälpsystem som kan styra in en bil i utrymmen, behöver du inte vara i bilen för att använda den här. Och Electrified G80 får det nu välbekanta Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor-kamerasystemet, som visar en kameravy i instrumentklustret. Även om den inte längre är roman, är den fortfarande till stor hjälp vid sammanslagning eller omkörning.

Blind-Spot View Monitor är också standard, tillsammans med en mängd andra förarhjälpmedel, inklusive varning för kollision framåt, varning för korsande trafik bak, en föraruppmärksamhet monitor, adaptiv farthållare, filhållningsassistent, säker utstigningshjälp och en varningsfunktion för baksittare som påminner dig om att kontrollera baksätena innan du lämnar bil.

Standard är också Highway Driving Assist, som höjer den adaptiva farthållaren genom att lägga till automatisk filcentrering. Teknik som denna är redan vanlig i bilar i alla prisklasser, och Genesis version utmärker sig inte precis. Även om vi uppskattade de enkla kontrollerna och möjligheten att automatiskt matcha angivna hastighetsgränser, var accelerationen frustrerande långsam och styrrörelserna besvärliga. Istället för att följa kurvor verkade systemet alltid som om det försökte klippa dem, bara dra bilen tillbaka i linje när den närmade sig gränsen för ett körfält. Och du kommer definitivt att få in dina handstyrkaövningar medan du greppar ratten, vilket är det enda sättet som bilen vet att du fortfarande är uppmärksam.

Körupplevelse

Den fyrhjulsdrivna Electrified G80 har en elmotor som driver varje axel, matad av ett 87,2 kilowatt-timmars batteripaket. Kombinerad effekt från de två motorerna är 365 hästkrafter och 516 pund-fots vridmoment. Den elektriska modellen kan inte matcha de mest kraftfulla 375 hk bensin G80, men överträffar den modellens 391 lb.ft. av vridmoment. Det extra vridmomentet märktes definitivt när man accelererade bort från stoppljusen; det var lätt att kvittra däcken trots Electrified G80:s fyrhjulsdrift.

Electrified G80 har karaktären av en klassisk lyxbil, som kombinerar hastighet och komfort samtidigt som dramatiken är till ett minimum. Standard adaptiva dämpare ger den kuddiga åkturen som förväntas i lyxkategorin, tillsammans med utmärkt kroppskontroll som innebär att passagerarna inte kommer att störas av skakande sidorörelser i hörn. Genesis val av 19-tumshjul hjälper sannolikt också. Hjulen är tillräckligt stora för att verka korrekt skalade med resten av bilen, men lämnar ändå plats för tjocka däcksidoväggar, vilket ger en extra dämpande effekt.

Även om det inte var en prestandabil i sig, var Electrified G80 också överraskande spel för krokiga vägar. Samma fjädringselement som kurar föraren och passagerarna med en mjuk körning hjälpte G80 att glida genom kurvor med smidigheten hos en mindre bil. Styrningen var bra viktad - särskilt i sportläget, som också snabbar på gasresponsen - och bakdelen gav precis rätt mängd rotation för att påskynda kurvtagning. Som en riktig prestandabil kommunicerade G80 sensationen av vägen, men på ett mer subtilt sätt som bevarade den lyxiga atmosfären.

Electrified G80 är en fantastisk bil att köra, men den fungerar också bra som elbil. Den har tillräckligt stark regenerativ bromsning för att möjliggöra körning med en pedal, och kan till och med (gradvis) sakta ner till stopp utan att bromspedalen läggs på. Och medan omvandling av en bensinbil till eldrift ofta kan avslöja obehagliga ljud som normalt maskeras av motorn, var Electrified G80:s kabin lika tyst som ett övergivet köpcentrum.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Officiell räckvidd och effektivitet har inte publicerats ännu, men Genesis uppskattar en respektabel räckvidd på 282 miles. En vanlig värmepump och batterivärmare ska hjälpa till att bibehålla maximal räckvidd även i kallt väder. Vi såg också en genomsnittlig energianvändning på mellan 3,7 kilowatt och 3,9 kW per mil under en veckas körning — större effektivitet än vi förväntade oss.

En av de mest imponerande aspekterna av Electrified G80 är dess 800-volts elektriska arkitektur, som möjliggör DC snabbladdning på upp till 350 kW, och kan ladda batteripaketet från 10 % till 80 % kapacitet på 22 minuter, enl. Genesis. Det är några av de snabbaste laddningarna som finns tillgängliga för närvarande, även om man faktiskt hittar en 350-kW snabbladdningsstation kan fortfarande vara utmanande. Genesis inkluderar också tre års gratis 30-minuters laddningssessioner på Electrify America-platser.

Anslut till en 240-volts nivå 2 AC-laddningsstation — den typ som normalt installeras som hemladdare — och Electrified G80 kan laddas med upp till 10,9 kW, vilket tar batteripaketet till 10 % till 100 % på sju timmar och 22 minuter, Genesis hävdar. Electrified G80 har också kapacitet för fordon till last (V2L) som kan ladda ur effekt på 3,6 kW för att driva enheter eller apparater.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerade krocktestbetyg för Electrified G80, även om båda organisationerna gav bensin G80 högt märken. Även om det är uppmuntrande, kanske dessa betyg inte översätts till den elektrifierade versionen eftersom tillägget av batteripaketet och subtraktion av motorn kan förändra hur den presterar i en krasch.

Electrified G80 får samma garantitäckning som andra Genesis-modeller, inklusive en femårig, 60 000 mils nybilsgaranti och en 10-årig, 100 000 mils drivlinagaranti. Genesis ger också en separat 10-årig garanti på 100 000 mil för batteripaketet och andra elbilskomponenter.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det finns inte mycket konfiguration att göra, eftersom Electrified G80 endast säljs i en all-inclusive-nivå som omfattar allt från Nappa-läder och premiumljud till en fyrhjulsdriven drivlina med dubbla motorer och en hel svit av förarhjälpmedel. Det gör dock inte Electrified G80 till ett stort värde, eftersom detta helt enkelt är nivån av funktionsinnehåll man kan förvänta sig i en bil med ungefär $80 000.

Prispunkten positionerar Genesis väl mot andra elbilar, vilket underskrider Audi e-tron GT, Lucid Air, Mercedes EQS sedan, Tesla Model S och Porsche Taycan. Med sin 800-volts elektriska arkitektur, respektabla uppskattade räckvidd och enpedalkörning kapacitet är Electrified G80 också en bra EV som fint replikerar upplevelsen av traditionella lyxbilar.

Det kan dock vara svårare att hitta en Electrified G80 än andra elbilar, eftersom den bara är tillgänglig i åtta delstater: Arizona, Kalifornien, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah och Washington. Dess grundpris och det faktum att den är monterad i Ulsan, Sydkorea, diskvalificerar också Electrified G80 från berättigande till det federala EV-skatteavdraget enligt de senaste reglerna.

Mer konkurrens är också på väg. Lucid Air Pure är planerad att anlända under fjärde kvartalet 2022 med ett baspris på $87 400 (före destination), men 406 miles räckvidd. De Mercedes EQE sedan bör också nå återförsäljare snart till en betydande rabatt från miljökvalitetsnormerna. Så även om Electrified G80 är ett imponerande första försök, när det kommer till elbilar, är förändringen konstant.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad