Elektrisk Hummer betyder "Watt Guzzlers" är här. Det är en bra sak

Nåväl, det tog inte lång tid. Eftersom elbilar har utvecklats från kuriosa till vanliga iakttagelser har vi äntligen hittat ett sätt att göra dem absurda.

Först travade Rivian ut det blygsamma R1T, en rimlig ersättning för medelstora lastbilar som Toyota Tacoma. Sedan höjde Elon Musk insatserna med trottoaren-trampandet, konkrossning Tesla Cybertruck. Och nu har GM vänt machoställningen till 11 med GMC Hummer, en återfödelse av den militärinspirerade ikonen som Arnold älskade och miljöaktivister älskade att hata.

1 000 hästkrafter. 11 500 pund-fot vridmoment. Noll till 60 på under 3 sekunder. Förutom att den är elektrisk nu, förstår du? Så vi kan alla sluta oroa oss för att vara så slösaktiga.

Ungefär. De flesta antar att elbilar är miljövänliga som standard. Men vi närmar oss punkten där EV-teknik slutar användas för effektivitet, börjar användas för överdrift. Vi går in i wattslukarens ålder.

Det kommer att få tidiga EV-användare att krypa ihop sig, men oroa dig inte. Det är en bra sak.

De flesta köper inte elbilar än

Det beror på att EV-antagandet är uruselt just nu, och wattslukare – ofullkomliga som de är – kan hjälpa till att fixa det. Under 2018 var elbilar representerade bara 1,96 procent av alla fordon som säljs i USA.

Försäljningen är koncentrerad till kuststater som Kalifornien, Washington och Oregon, medan Syd- och Mellanvästern tillsammans skrattar åt segmentet. I North Dakota köpte bara 95 personer elbilar 2018, eller 0,24 procent av alla bilar som såldes där det året. Wyoming sålde hela 92.

Det är samma stater där pickuper och stadsjeepar styr. Ranchers kanske inte älskar utseendet på Cybertrucken, men de älskar segmentet. Kartan över anger där F-150 reglerar, och den stater med lägst EV-antagande, kan vara en och samma.

Vi har inga effektivitetssiffror för elektriska lastbilar än, men titta på en annan prestanda-först EV: Porsche Taycan. Den går från 0 till 60 på 2,4 sekunder, vilket gör den snabbare än Tesla Model S, och den tredje snabbaste bilen som Car & Driver någonsin testat, efter Porsche 918 Spyder och Lamborghini Huracán Performante. Den väger upprörande 5 132 pund, och när det gäller effektivitet landar den längst ner i EPA: s lista över nya elbilar. Den räckviddsöverträffande Tesla Model 3 vrider sig dubbelt så många mil från motsvarande el.

För den gröna publiken som har kämpat för elfordon under det senaste decenniet missar bilar som Porsche Taycan och GMC Hummer poängen. Ändå åstadkommer de något annat. Resten av landet börjar äntligen märka elbilar. Att bli grön brukade vara den huvudsakliga försäljningen punkt, men när wattslukare anländer, får de andra fördelarna med elektricitet sin tid till glans.

Det upprörande vridmomentet hos elmotorer gör att sätta 0-till-60-rekord nästan orättvist. Rivianen kan utföra en tankvarv med noll radie, och istället för en motor har den en främre trunk ("frunk") som är tillräckligt stor för din kylare. Cybertrucken kommer att doppa sin säng för att ladda dina fyrhjulingar, som är elektriska och laddas i ryggen, naturligtvis. Och med dubbelriktade laddare kan dessa fordon driva ditt hus i flera dagar när strömmen går.

Du behöver inte vara en kombucha-chuggande urban grönkålsodlare för att uppskatta dessa fördelar. Du kanske hatar Prius, men hittar lite kärlek till en elektrisk Hummer. Det är en bra sak. Det betyder att elbilsfältet växer. Under 2019 var endast 11 procent av de amerikanska köparna valt en kompakt bil — Det segment som gynnas av förare som framför allt eftersträvar effektivitet. Det betyder att 89 procent av köparna har prioriteringar som ligger någon annanstans, från lastkapacitet, till bogsering, till komfort. Att konvertera någon av dessa köpare till en elbil är positivt, även om de väljer wattslukare framför Model 3.

Matematiken bakom wattslukare

Tänk på fallet med en blivande F-150 köpare. Den mest effektiva versionen av den, med en 2,7L turboladdad V6, släpper ut 402 gram CO2 per mil, enligt EPA. Kan den extremt ineffektiva Porsche Taycan verkligen bli bättre?

EPA erbjuder inte CO2-uppskattningar för elfordon, eftersom de varierar beroende på hur den kraften genereras. För att uppskatta använde jag EPA: s riksgenomsnitt för 2018 0,94 pund (429 gram) CO2 för varje genererad killowatt-timme. Baserat på Taycans 68 MPGe-betyg kan den resa cirka 2 miles för varje killowatt-timme el som förbrukas. Matematiken säger att det bara genererar 214 gram CO2 för att resa en mil, knappt mer än hälften av vad F-150 släpper ut.

Även om vi antar ett värsta scenario och laddar vår Taycan i den koltunga mellanvästern, där el kostar 1,66 pund CO2 per kilowattimme, den förbrukar fortfarande 376 gram per mile. I den hydroglada nordväst skulle den bara konsumera 144 gram per mil.

Skulle det vara bättre om alla valde en Model 3? Säker. Men miljöpartister bör inte låta perfekt vara det godas fiende.

Välkommen till elbilsfesten, Hummer-fans. Det är en kall Bud i frunken för dig.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• GMC hällde all sin lastbilstillverkningsexpertis i Sierra EV-pickupen
• 2022 Ford F-150 Lightning: USA: s bästsäljande fordon blir elektriskt
• Canoo avtäcker en söt elektrisk pickup som är redo för utomhusbruk
• Se när Sony börjar testa sin Vision-S elbil på europeiska vägar

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.