2017 Toyota Prius Prime Review: Toyotas smartaste hybrid hittills

Toyota startade hybridfordonsrörelsen med introduktionen av den första Prius i Japan 1997. Tre år senare fick den en global release och blev älskling bland miljömedvetna kändisar. Enligt Toyota har försäljningen av biltillverkarens hybridfordon gjort det överskridit 10 miljonerstrecket. Toyota tillverkar för närvarande 33 olika hybridfordon (inklusive modeller från Lexus, företagets lyxgren) i 90 länder, och Prius Prime är det senaste erbjudandet.

Tidigare Prius-modeller var kända för sin bränsleekonomi, men inte för sin körförmåga. Med Prime lovar Toyota mer kapacitet tillsammans med större effektivitet. Detta borde öka marknadens attraktionskraft och hjälpa till att legitimera hybrider som mer än bara en udda bilfadja.

Vad är nytt

2017 Toyota Prius Prime är en ny modell baserad på fjärde generationens Prius. Det är efterföljaren till Prius Plug-in Hybrid, och har utökat helelektriskt räckvidd med högre topphastighet, tillsammans med en helt nydesignad interiör och exteriör.

Trimnivåer och funktioner

Prius Prime för fyra passagerare finns i tre smaker: Plus, Premium och Advanced. Plus har en MSRP på $27 100 och standardfunktioner inkluderar fyrkantiga LED-strålkastare, Entune-ljud med sex högtalare och integrerad navigering, en 7-tums touch display, starthjälp i backe, automatisk temperaturkontroll, fjärrstyrd A/C, komplett digital instrumentering, startknapp, elfönsterhissar och en bakre mitt trösta.

28 800 $ Premium får en 11,6-tums HD-skärm (den största Toyota någonsin har lagt i en produktionsmodell), auto-nivellerande strålkastare, SofTex säten i syntetiskt läder, ett åttavägs elförarsäte, ett smart laddningskabellås, trådlös Qi-laddning och Predictive Efficient Kör.

Prime Advanced på $33 000 i toppklassen lägger till en heads-up-display som visar hastighet, navigering och batteriladdning. Den har även LED-dimljus (den enda exteriöra egenskapen som utmärker Advanced), regnavkännande torkare, uppvärmd ratt, en tonneau-kåpa för lastutrymmet, automatisk avbländande spegel med HomeLink, JBL-ljud med tio högtalare, parkeringshjälp, övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak. De tillgängliga Prime Apps visar ekostatistik och låter dig hantera fjärrladdnings- och klimatsystemen.

Alla Prime-modeller kommer med 15-tums lättmetallfälgar med tvåfärgade kåpor som försämrar bilens utseende, även om detta troligen gjordes för förbättrad aerodynamik. Du kan ta bort kåporna för att avslöja några fina 5-ekrade hjul, men du kommer inte att ha mittkapslar. Standard Prius, informellt känd som liftback, erbjuder standard 17-tums legeringar utan lock på sina touring-modeller. Du kan välja olika 15-tumshjul från Toyotas tillbehörskatalog för din Prime, även om det kommer att kosta dig extra. Om du misslyckas med det kan du se om återförsäljaren kommer att slänga några centerlock till dig.

Tekniköversikt

Vår Prius Prime Premiums 11,6-tums HD-skärm påminde om den större skärmen som finns i Teslas Model S- och X-fordon. Den ser inte bara ut som en surfplatta, utan den delar också samma välbekanta svep-, zoom-, nyp- och tryckfunktionalitet. Knapparna på vardera sidan av displayen är beröringskänsliga.

Du kan använda displayen med delad skärm för välbekanta funktioner som navigering, klimatkontroll och ljud, men det här är Toyotas mest avancerade hybridfordon, och det är här du kan få din första inblick i dess tech.

Vår favoritskärm var Energy Monitor, en animerad grafik som visar din energianvändning i realtid. Pilar rör sig fram och tillbaka mellan fyra element: motor, elmotor, klimat och batteri. När du använder kraft, till exempel under acceleration, indikerar pilar var energin kommer ifrån när den skickas till framhjulen. När du släpper gasen eller trycker på bromsen (aktiverar det regenerativa systemet) går strömmen tillbaka till batteriet.

Displayen visar reseinformation, men det går utöver enkel körsträcka och medelhastighet. Det avslöjar också hur mycket juice du regenererade utöver mpg. Du kan se hur mycket ström du drog från batteriet eller motorn eller båda. Du kan sedan hämta dina tidigare poster och se dina bästa och genomsnittliga mpg efter datum.

Ladda ner Entune-appen och koppla ihop din smarttelefon med bilen och få åtkomst på storskärm till appar för Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, och mer. Du kan också kolla trafik och väder och hitta närmaste bensinmack. Observera att allt detta använder din telefons data.

Du kan ladda din telefon via den Qi-kompatibla trådlösa laddningsdockan eller USB-portarna. Den senare metoden gav oss problem när vi kopplade in en iPhone. Först fortsatte laddningsprocessen att slås på och av. För det andra skulle bilens display återställas från ingenstans. Vi var inte säkra på om detta var kopplat till telefonens USB-laddning, men sedan bekräftade vi det genom att gräva upp en gammal laddningsadapter och koppla in telefonen till bilens 12V extra eluttag. När detta var gjort laddades telefonen normalt och displayen slutade återställas. Förhoppningsvis kommer denna bugg att förbättras med en firmwareuppdatering eller åtminstone till nästa modellår.

En 4,2-tums färgskärm i instrumentbrädan med anpassningsbara skärmar inkluderar en energimonitor, körmonitor, hybridsystemindikator, ekopoäng, ekodagbok, klimatkontroll, förarstödssystem, ljud och navigering. Se det här som en genväg, eftersom du kan se mycket av samma data som du får från den större skärmen men på ett ställe som är inom sikte. Uppgifterna är också mer förenklade och lättare att läsa på ett ögonkast.

Prime låter dig spåra ditt ekonomiresultat, vilket visar hur effektivt du kör. Det finns ett optimalt sätt att köra på när det kommer till effektivitet, och Prime låter dig veta om du är för hård mot bromsar och gas.

Premium kommer med Toyotas Predictive Efficient Drive-system, som samlar in data om ditt dagliga körbeteende och noterar var du saktar ner och stannar oftast. Nästa gång du kör till den punkten kommer bilen att påminna dig om att lätta på accelerationen och kan till och med hjälpa till med retardation för att öka din bränsleekonomi. Ju mer du kör, desto mer lär sig systemet, även om det kan stängas av.

Interiör passform och finish

Vår Prius Primes säten och ratt var fodrade med SofTex, ett syntetiskt läder som känns och luktar som den äkta varan. Materialet är förmodligen mer andningsbart än läder, så det kommer inte att hålla värmen lika mycket när bilen står ute i solen. Det ska också vara lättare att rengöra.

Inredningsbehandlingen i Moonstone i två färger utökades till sätena, dörrpanelerna, konsolen och instrumentbrädan. Slät, blank vit plast kantade ratten och den nedre konsolen, vilket ger känslan av en högteknologisk och smart produkt. Detta smälte väl ihop med de andra vita ytorna i bilen.

Även om biltillverkare älskar att annonsera "grönheten" i sina fordon, har många antagit blått som valfärg för att detaljera sina mest effektiva erbjudanden. Volkswagen, Honda och Nissan är bland de stora namnen som lägger till inslag av blått till emblem och inredning, och Toyota är inte annorlunda. Vår Prime hade aqua-blå accenter runt luftventilerna, blå sömmar i sätena, och både växeln och startknappen var blå. Detta sträcker sig till exteriören, där Toyota-brickorna samt "Prime"-logotypen är ifyllda med blått.

De elektriska sätena var stödjande och bekväma, och armstöden var ett välkommet tillskott på längre resor. Det finns bra benutrymme bak, som rymmer två vuxna. Varför är Prime en fyrsitsig? Tja, den inbyggda laddaren sitter mellan de två baksätena. Och att ha ett tredje säte skulle lägga till vikt från både själva sätet och extra strukturellt stöd, för att inte tala om tillägget av ytterligare en passagerare.

Man måste nå en bit under konsolen för att aktivera de uppvärmda sätena. Det är möjligt att Toyota avsiktligt har lagt knapparna ur vägen så att du minimerar användningen av rumpvärmarna. Om du slår på dem påverkas ditt "eco-poäng" negativt.

Primes bagageutrymme förlorar lite utrymme till standard Prius, på grund av en upphöjd däckbräda som rymmer det större batteriet under. Dock är däckssidorna konkava, vilket ger lite mer utrymme och det finns förvaringslådor där bak.

Du kan stapla ett par stora resväskor, eller några stycken mindre bagage med plats för mindre föremål. Bagageutrymmet rymmer varor från en genomsnittlig familjestor livsmedelsbutik. Om du behöver mer utrymme fälls baksätena ner platt (även om det bakre facket är något upphöjt), vilket ger dig tillräckligt med utrymme för att transportera små möbler eller en storbilds-TV.

Körprestanda & MPG

Prime packar samma motor som Prius liftback: en 1,8-liters Atkinson-cykel inline fyrcylindrig som ger 95 hästkrafter. Primes 8,8 kWh litiumjonbatteri packar mer än dubbelt så mycket kapacitet som batteriet i Prius Plug-in Hybrid som det ersätter. Hybridsystemets nettoeffekt är 121 hästkrafter vid 5 200 rpm och 105 pund-fots vridmoment vid 3 600 rpm.

Prime har tre olika körlägen: HV-läget kombinerar bensinmotorn med elkraft från batteriet för att driva fordonet; EV-läget använder bara batteriet; och EV Auto Mode växlar mellan de två för den mest effektiva körningen, förlitar sig mest på elkraft men kallar fram gasmotorn vid behov.

HV-läget laddar långsamt batteriet, men om du håller ned HV-knappen i några sekunder, kommer att använda mer av gasmotorns kraft för att ladda batteriet snabbare, upp till 80 procent av dess fulla kapacitet. Med hjälp av data på skärmen tänkte vi att vi satte tillbaka cirka 1,5 mils elektrisk räckvidd till batteriet för varje mil vi körde i laddningsläge.

Prime är den första Prius som använder en drivlina med dubbla motorer. Den lägger till en envägskoppling som kopplar in både generatorn och elmotorn för fordonsrörelse. Generatorn tappas i huvudsak som en andra motor utöver dess normala regenererings- och startuppgifter. Så när du är i EV-läge har du två elmotorer som driver hjulen, vilket ger dig bättre räckvidd och prestanda.

Inom de tre körlägena finns tre underlägen: ECO, Normal och Power. Den största skillnaden mellan de tre är acceleration. I ECO-läge finns det en tvekan när du trycker på gaspedalen, även om det jämnar ut sig när hastigheten ökar. Normalt läge känns... normalt, medan Power är den skarpaste av de tre.

Primes växelreglage är en liten blå knopp (en joystick, verkligen) placerad längst ner i mitten av instrumentbrädan. Det krävdes lite pyssel att vänja sig vid, vilket inte underlättades av det faktum att du inte kan se vilken växel du är i från själva växeln. För det måste du titta upp på instrumentdisplayen. Det är förmodligen därför Toyota valde att inkludera en hörbar drönande pip när du backar.

Om det backuppipet - vi sökte igenom alla menyer och alternativ efter ett sätt att stänga av det, men hade ingen tur. Efter att ha genomsökt forumen lärde vi oss att det bästa sättet att inaktivera det är att fråga hos återförsäljaren.

När du väl kommer i rörelse i hybridläge känns det som att du kör en halvkombi i jämförbar storlek i den här klassen. Styrningen var smidig och lyhörd, och sikten var utmärkt.

När det gällde skarpa svängar som in- och utfartsramper överraskade Prime oss med lite ivriga hantering, även om det regenerativa bromssystemet gjorde en del domningar när vi saktade ner. Det var också svårt att skaka tanken på att batteriet på 265 pund satt högt på baksidan.

Vi tillbringade mycket av vår tid i HV Normal-läge och njöt av den smidiga och bekväma åkturen, särskilt på vår spontan 300 mil tur och retur från NYC till Atlantic City och tillbaka, när vi inte behövde stanna en gång för bränsle.

I EV-läge hade vi en tyst, peppig pendlare med en low-end kick som lätt kunde klara de påstådda 25 milen, särskilt när du tar hänsyn till regenerering. Om din pendling till jobbet är under 30 miles, kan du tänka dig att åka fram och tillbaka hela veckan utan att använda något bränsle. Kom bara ihåg att koppla in.

Prius kommer att gå upp till 84 mph på enbart elektrisk kraft, även om detta dränerar batteriet mycket snabbt.

Laddningstid från noll procent till full tar cirka fem och en halv timme med ett standarduttag. Offentliga laddstationer med 240V-uttag skär ner tiden till drygt två timmar. Toyota nämner 20 000 laddstationer i USA, varav 60 procent är gratis att använda.

Du kan även konvertera ett uttag hemma till 240V. Och om du aldrig har använt en el- eller laddhybrid förut, oroa dig inte – laddning är lika enkelt som att koppla in den!

LED-lampor inbyggda i instrumentpanelens ovansida indikerar batteriladdning, och du kan se dem från ditt kontor eller hemfönster utan att behöva gå ut.

Toyota säger att du kommer att få 615 miles från hybridsystemet och 25 miles i EV-läge, totalt 640 miles. Detta leder till en mil per gallon bensinekvivalent (MPGe) på 133. Faktisk mpg är klassad till 54.

Vi hade i genomsnitt över 50 mpg totalt i HV-läge. Detta inkluderade lite pigg körning, och vi visste att vi kunde göra bättre. Faktum är att vi gjorde det till ett spel.

Tänk på Prius Prime som en lärare som vill minska mängden bly i dina fötter. Använda realtidsenergin och drivkraften övervakar samtidigt som att ta sig runt blev en viktig del av upplevelsen, eftersom vi strävade efter att förbättra vår effektivitet och få bättre poäng på vårt ECO-rapport.

Att slå på luftkonditioneringen, uppvärmda säten och andra bekvämligheter minskade vårt ekoresultat, så vi använde dessa sparsamt. Vi placerade växelreglaget i "B"-läge (broms) under EV-turer i nedförsbacke för att öka regenereringen. Vi minskade på aggressiv körning, även när andra på vägen inte gjorde det. I slutet av varje körning gick vi igenom vår statistik och kom på hur vi kunde förbättra den.

Som ett resultat av vårt bästa för att simulera normal, smidig daglig körning nådde vi 550 miles på en full 11,3-liters tank med vanligt bränsle.

Säkerhet

Toyotas Safety Sense P (TSS-P)-system är standard över Prius-linjen. Den innehåller ett förkollisionssystem med fotgängardetektering och automatisk bromsning, filbyte alert med styrassistans, radarstyrd farthållare med full stop-teknik, och automatisk hög strålar.

Star Safety System inkluderar den vanliga alfabetsoppan som finns i många moderna bilar: stabilitetskontroll (VSC), traction control (TRAC), låsningsfria bromsar (ABS), elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistans (BA).

Prime gjorde mål "Bra" i alla fem kategorier från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Vi gillade vår Prime Premiums Hypersonic Red-färg (ett alternativ för $395) och trevlig Moonstone-interiör. Av de fem andra färgerna som erbjuds finns det en attraktiv blå magnetism som passar bra med blå trimstycken.

Den bästa funktionen du får när du går upp från Plus till Premium (för en ökning med $1 700) är 11,6-tumsskärmen. Den stora displayen ger dig en bättre titt på vad den här bilen har att erbjuda. Vi varnar dig för att det kan bli distraherande och att bländningen på natten kan gå dig på nerverna, även om du kan sänka ljusstyrkan.

Om du vill gå med Advanced, kommer det att sätta tillbaka $4 200 över priset på Premium. Du får HUD, uppgraderat ljud, dimljus och några extra förarhjälpmedel och varelsekomfort. Vi skulle kunna leva utan allt det, men vi önskar att Toyota hade integrerat Advanced's Prime Apps i andra två trim, som inkluderar möjligheten att styra och hantera klimatet och ladda från din telefon. Du kan också se din ECO Dashboard, kolla in en laddstationskarta och lokalisera ditt fordon.

Vår uppfattning

The Prime är resultatet av 20 års utveckling sedan lanseringen av den första Prius. Det bästa vi kan säga om den är att den för det mesta kör ungefär som ett konventionellt förbränningsdrivet fordon. Du kan sätta den i HV eller EV Auto-läge, ignorera graferna och knappt märka när bilen växlar mellan gas och el. Så länge du kopplar in den för att ladda varje natt kommer du att skörda de flesta fördelarna med hybriddrivsystemet.

För de som är mer intresserade av att använda Primes fullständiga tekniska svit finns det mycket att hålla dig sysselsatt med. Vi tyckte om att lära oss att köra mer effektivt – som om det fanns ett ägg under varje pedal. Att få den bästa körsträckan kändes som en prestation för varje åktur.

Finns det något bättre alternativ?

Fyrpassageraren Chevy Volt börjar på $34 095 och hävdar en elektrisk mil räckvidd på 53, 42 total mpg, 106 MPGe och en total räckvidd på 420 miles. Volts 18,4 kWh-batteri är större och nettoeffekten är högre än Primes. Vi har ännu inte recenserat den senaste versionen av Volt, men dess större elektriska räckvidd kan styra dem med korta pendlingsvägar. Å andra sidan erbjuder Prime mer total räckvidd och kommer alltid att vara standard i elektriskt läge. Valet handlar också om styling, där Prime framkallar mer polariserande reaktioner.

Det finns andra plug-in-hybrider där ute, inklusive den ännu inte släpptes Hyundai Ioniq plug-in hybrid. Det har inget fast pris när detta skrivs, men tillverkarens webbplats listar dess helelektriska sortiment på "större än 27 miles." Netto hästkrafter anges till 139, och batteriet är något större än Primes.

Hur länge kommer det vara?

Toyota rankas konsekvent bland de bästa tillverkarna när det gäller tillförlitlighet, och Prius-familjen har i genomsnitt höga poäng. Prius Prime kommer med en treårig 36 000 mils grundgaranti och en 60 000 mil drivlinagaranti.

Ska du köpa den?

Om du har en kort daglig pendling, Prius Prime och dess EV-läget är väldigt vettigt. Du kan få ett helt elektriskt fordon, men då kommer du att vara begränsad till kortare resor, såvida du inte vill punga ut för en flaggskeppsmodell Tesla.

Prius Prime ger dig fördelarna med elektrisk kraft utan räckviddsångest, eftersom gasmotorn alltid finns där när du behöver den. Det finns gasdrivna bilar med mpg-värden nära Prime, men de kan inte byta till elektriska. Med Prime sparar du vid pumpen, och med en tillgänglig skattekredit på 4 500 $ kommer dina pengar att gå ännu längre.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota utökar garantierna på elbilsbatterier eftersom de håller så länge
• Subaru och Toyota kommer att fortsätta arbeta tillsammans för att skapa sportbilar och hybrider
• 2020 Toyota Prius hybrid lägger äntligen till Apple CarPlay-kompatibilitet