2015 Jeep Grand Cherokee SRT recension

Uppdatering 11-19-14: Denna recension täckte ursprungligen 2014 års modell av Jeep Grand Cherokee SRT. 2015 års Jeep Grand Cherokee SRT finns i utställningslokaler nu. Inga väsentliga ändringar gjordes i karossen eller designen på bilen, men den senaste modellen har fler hästkrafter och vridmoment, tillsammans med några andra förändringar. Alla ändringar listas nedan.

• Hästkrafter förbättras till 475 medan vridmomentet också ökar till 470 lb.-ft.
• Nya Red Vapor specialutgåva-paketet ger unikt inre och exteriört innehåll
• Ny Active Noise Cancelling-teknik ger mer förfining i kabinen
• Bäst presterande Jeep SRT-fordon någonsin: 0-60 miles per timme (mph) på 4,8 sekunder; kvartsmil i mitten av 13 sekunders intervall; topphastighet på 160 mph; 0-100-0 på 16,3 sekunder; 60-0 mph inbromsning på 116 fot
• Prestandajusterat Selec-Track-system ger mer vridmoment till bakhjulen i Track-läge för optimala bakhjulsdriftegenskaper
• Standard lanseringskontroll ger förbättrad och konsekvent accelerationsprestanda
• Åttastegad automatlåda ger mjukare, förfinad växling och förbättrad bränsleekonomi
• Innovativt Eco-läge optimerar transmissionens växlingsschema och utökar utbudet av Fuel Saver Technology-aktivering för ytterligare bränsleekonomiska vinster
• Dragkapaciteten förbättrades med 44 procent jämfört med tidigare modell, upp till 7 200 pund
• Aggressivt, exklusivt exteriört utseende berikat med signatur LED-belysning
• Lyxig interiör erbjuder avancerad användarvänlig teknik och anslutningsmöjligheter framhävd av en 8,4-tums pekskärm som rymmer SRT: s exklusiva Performance Pages, plus en 7-tums programmerbar multiview-mätare klunga
• Uconnect Access Via Mobile strömmar favoritmusik till fordonet via smartphone
• Banbrytande molnbaserad röstsms och Bing-ansluten sökning via Uconnect Access
• Innehåller den senaste säkerhetstekniken såsom Forward Collision Warning och Rear Cross Path-detektion

Intro

Jag gillar verkligen nya Grand Cherokee. Och jag gillar verkligen orimligt stora mängder hästkrafter. Så det är naturligt att kombinera de två skulle göra ett riktigt tjafs av ett fordon.

Förtjusande gör det det.

Ja, nya Grand Cherokee med sin exteriöra design i världsklass och segmentsledande interiörförfining och teknik blir bara bättre genom tillägget av en 470-hästars 6,4-liters HEMI V8.

Det är dock inte att säga, det är inte utan sitt fel. Men oroa dig inte; vi kommer till det inom kort.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT videorecension

Utseende

Även om det har funnits många HEMI-drivna och extremt utseende Grand Cherokees genom åren, tror jag att den här kanske är den bästa att se.

Till skillnad från de tidigare versionerna, som fortfarande såg lite för mycket ut som en smält fotbollshjälm för min smak, förenar 2014 hotfulla utseenden med gentilitet. Du kan se att 2014 GC SRT vill slå dig till en blodig massa, men innan den gör det kommer den att be dig mycket vänligt att ta plats. "Om du inte har något emot det, skulle jag föredra att du tar plats innan vi påbörjar smällen."

Genom att mörklägga Jeeps signaturgrill och lägga till några adaptiva bi-xenon-strålkastare – även de med svart bakgrund – skapades denna nya, kultiverade effekt.

Längs sidan lade Jeep till några enorma 20-tumshjul som den kallar "Goliaths", som är inlindade i Pirellis. Det här är ett ganska roligt namn för mig. Det låter bra, visst. Men det är som att kalla hjulen för "Rommels"; visst, det låter bra, men i slutändan är de uppkallade efter en hård krigare... som förlorade.

På baksidan avslutade Jeep det nya förbjudande utseendet med dubbla, fyra-tums bakrör, en integrerad bakspoiler och några stora LED-baklyktor.

Interiör

Även om exteriören på nuvarande Grand Cherokee utan tvekan är bättre än sina föregångare, är det interiören där den största förändringen ligger.

Borta är de dåligt passande plasterna och hemska digitala gröna displayerna. I deras ställe har Jeep-designers skapat en mycket stilig instrumentbräda med äkta trä- och läderdetaljer, accentuerad av två lysande färgskärmar.

I mitten av instrumentbrädan finns en 8,4-tums Uconnect-pekskärm med fler funktioner än jag vill lista. Om du kan tänka dig något för din infotainment i bilen att göra, kan Uconnect-systemet göra det – och göra det bra.

För GC SRT har Uconnect förbättrats med SRT Performance Pages, inklusive senaste spårtider, lateral acceleration, 0 till 60 mph gånger och mycket mer. Om du får en tid du vill kan du dela den med andra motorentusiaster genom GC SRT: s inbyggda 3G-anslutning.

I mitten av instrumentklustret hittar du den andra färgskärmen, som liksom Uconnect-enheten visar enorma mängder information, inklusive två typer av hastighetsmätare, bränsleekonomi, fyrhjulsdrift, och Mer.

Toppen av den ljusa och raffinerade känslan i GC SRT-kabinen är ett massivt panorama-måntak, som översvämmer kabinen i solljus.

Råstyrka

Jag känner att Iggy Pop skulle gilla 2014 års Grand Cherokee SRT, eftersom det handlar om rå kraft.

Under huven, precis som sina föregångare, har 2014 GC SRT en 6,4-liters HEMI V8 som ger 470 hästkrafter och 465 pundfots vridmoment. Boltad till en ny åttastegad automat, kommer den att stiga till 60 mph på 5,0 sekunder och springa en kvartsmil på 13,7 sekunder.

Smart, för att motverka all den ohämmade accelerationen, har Jeep utrustat GC SRT med Brembo-bromsar, sexkolvsok fram och fyrkolvar bak. De ljust rödmålade bromsarna kommer att föra 6 500 pund GC SRT till ett stopp från 60 mph på bara 116 fot.

Känslan av HEMI: s acceleration är berusande. Förtjusande belönas du med all din körning med blyfötter med en brölande avgaston som låter som en jagare som avfyrar alla sina vapen på en gång.

Det får dig att känna att du laddar, helt lutar in i apokalypsen... och du har aldrig mått bättre.

Banan redo?

I 2014 års Grand Cherokee SRT lade Jeep till ett nytt "Track"-läge till sitt Selec-Track fyrhjulsdriftsystem, utöver dess standardinställningar, Auto, Snow, Tow och Snow.

Klicka på hjulet i spåret och GC SRT dirigerar 70 procent av sitt vridmoment till bakhjulen för, som Jeep uttrycker det, "en mer uttalad upplevelse av bakhjulsdrift." Detta, som du kommer att se i videon ovan, ger bra kurvtagning roligt.

För att hålla Goliath-hjulen planterade i hårda kurvor lade Jeep till kort- och långarms (SLA) oberoende front fjädring med spiralfjädrar, Bilstein adaptiv dämpningsfjädring (ADS), övre och nedre manöverarmar och en stabilisatorstång.

Den bakre fjädringen är en multilänksdesign med spiralfjäder, Bilstein ADS, nedre styrarm i aluminium, oberoende övre länkar (spänning och camber), plus en separat tålänk och en stabilisatorstång.

Nära men ingen cigarr

Även om dessa ord och akronymer låter bra, kan GC SRT: s enorma vikt fortfarande överväldiga dem. Slå på en bula eller stöt på en höjdförändring och fjädringen tvekar ett ögonblick, vilket gör att du undrar hur den kommer att reagera.

Jeep har utan tvekan bevisat att den kan få GC SRT att gå väldigt, väldigt snabbt i en rak linje, dess ingenjörer har fortfarande inte övervunnit hanteringsfysiken hos en högåkande tretons lastbil.

Den lätt överväldigade fjädringen är inte Grand Cherokee SRT: s enda problem, är jag rädd.

Brembo-bromsarna kanske kan stoppa bilen otroligt snabbt, men de kommer inte att kunna göra det många gånger. Med någon form av prestandakörning blir bromsarna snabbt överhettade och blir grusiga, rykande mos.

Sedan är det dock priset. Grand Cherokee SRT kommer att kosta dig runt $73 000. Jeep är snabb med att påpeka att Porsche Cayenne S har liknande priser men är långsammare till 60 mph med 0,4 sekunder.

Detta är sant. Men 0 till 60 kan inte vara den enda hänsynen. Spendera pengarna på Cayenne S och du får fortfarande en Porsche – inte en Jeep. Jag lovar dig att Porschen är bättre byggd, eftersom dess strålkastare inte kommer att fyllas med kondens, som de på min GC SRT-testare. Och Cayenne S kommer inte att låta dig se ut som en slumpmässig yahoo på country club-parkeringen som Jeep kommer att göra.

Så om du är på marknaden för prestanda-SUV, säger jag skaffa Audi SQ5. Den kan också göra 0 till 60 på cirka 5,0 sekunder och har en lätt överväldigad fjädring. Till skillnad från jeepen, kommer Audi dock bara att köra dig runt $52 000.

Toppar

• Exteriör styling
• Interiör förfining
• Enorm avgasnot
• Anslut till prestationssidor

Lower

• Snabbt överhettade bromsar
• Suspension förvirrad av höjdförändringar
• Tveksam byggkvalitet

Redaktörens rekommendationer

• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• Se denna 1 000 hästkrafter Jeep Trackhawk bränna superbilar på kvartsmilen