Avtäckningen
Tillbaka i januari, en regnig kväll i Detroit, sittande på andra raden av vad som troligen kommer att komma ihåg som den historiska avtäckningen av 2014 Corvette Stingray, Jag kunde inte göra annat än att bli omkörd av Corvette-feber. Naturligtvis byggdes en hel del hype upp innan den nya 'Vette's avtäckning. När allt kommer omkring skulle detta vara den första Stingray-modellen sedan 1967, och premiären av 2014 års Stingray var säkerligen inget mindre än ett spektakel. När gardinerna äntligen höjdes blev jag förvånansvärt imponerad. Alltid lite försiktig med Corvettes, jag var inte säker på att den nya skulle imponera mycket på mig.
För er som inte var front and center tänkte jag att det kunde vara lämpligt att ta en närmare titt titta på den senaste versionen av den mest ikoniska amerikanska sportbilen och ge min initial intryck.
Innan jag börjar vill jag göra det klart att jag ännu inte har kört Stingray; Jag har bara tittat på den från några meter. Efter att ha hällt över faktabladet började jag dra några slutsatser om denna amerikanska kil av aluminium, kolfiber och kompositmaterial. Mina åsikter kan alla förändras när jag personligen får uppleva Gs (Chevy hävdar att den är kapabel till över 1g) som Stingray kan uppnå i hörnen. För nu är mina åsikter dock blandade. Har Chevrolet verkligen tagit in Corvetten i 21:an
st århundradet eller är detta bara ytterligare ett rök och speglar jobb?
Vad finns i ett gammaldags namn?
Först och främst, namnet: Stingray-namnet har återuppstått för 2014 års modellår. Namnet användes första gången 1963 för coupéversionen av andra generationens Corvette. Men då var det en moniker med två ord, "Sting Ray".
Chevrolet hävdar att den inte skulle ha döpt denna nya Corvette till Stingray om den inte var något speciellt. Även om de har rätt – det är ett starkt steg framåt för rasen – är jag inte övertygad om att basmodellen är helt förtjänt av Stingray-märket. Snarare känner jag att det kanske hade passat bättre för en avancerad modell som ZR1-ersättningen.
Är det ikoniskt? Säker. Är det lugnt? Det kan du ge dig på. Men är basmodellen värd ett av de coolaste bilnamnen någonsin? Jag är inte säker. Du kommer inte att se BMW kasta M1-märket på nästa 1-serie. Heck, du kommer inte ens se BMW sätta M1 på den nya M1. Istället kallar de det för M8.
En ny syn på en gammal idé
Stingray är den snyggaste Corvetten på 40 år, helt klart. Chevrolet har smart – och äntligen – gjort bort de skumma, runda fyrkantiga baklyktorna och ersatt dem med mycket mer som påminner om den nuvarande Camaro, även om detta beslut är hett debatterat bland DT Car personal.
Den uppdaterade fronten påminner återigen om Camaro men den här gången om en tidigare årgång, kanske den tredje generationen som började 1982. Stingrayen har skulpterats om på ett mästerligt sätt för att föra bilen framåt in i framtiden samtidigt som den har införlivat dess arv.
Chevrolet har format den välformade nya huven samt den avtagbara takpanelen av kolfiber. Som vanligt förblir stänkskärmarna, dörrarna och de bakre kvartspanelerna sammansatta. Designers lade till underkroppspaneler i kol-nano-komposit och en ny aluminiumram, vilket gör viktförhållandet fram-till-bak till 50/50.
En interiör i världsklass?
Tack och lov har interiören förbättrats avsevärt från den tidigare C6 Corvette. Fram till C7 var Corvette en helt fantastisk sportbil med en interiör som såg ut att ha skrivits av en person som saknade två av de fem sinnena: syn och känsel. Nu verkar det dock som att den nya inredningsarkitekten var välsignad med alla fem sinnena.
För 2014 skapade Chevrolet ett ganska nytt koncept: att använda riktiga – inte bara simulerade – högkvalitativa material inuti Stingray. Dessa distinkta finishers inkluderar äkta kolfiber, aluminium och handlindade lädermaterial. Dessutom designade Chevrolet en valfri lättviktsramsäte i magnesium, vilket sparar vikt och stärker kroppsstödet.
Jag applåderar ironiskt nog Corvette-interiören här. Andra – ja, de flesta – biltillverkare har använt riktiga material i årtionden. Chevy som äntligen intensifierar sitt spel är knappast värd en stående ovation. Ingen dansar på gatorna nu när iranierna (påstås) ha satt en apa i rymden eftersom USA gjorde det för över ett halvt sekel sedan. Chevy använder äkta aluminium nu och inte några tunna falska trim i en $60 000 sportbil, och för att vara ärlig: det är på tiden.
Medan Corvette alltid har varit lite föråldrad – snabb men föråldrad – flyttar den nya sig längre upp på den tekniska totempålen. Stingray har en "fem-positions körlägesväljare som skräddarsyr 12 fordonsattribut för att passa förarens miljö." Förare kommer att kunna välja mellan ett av fem körlägen: Väder, Eko, Tour, Sport och Spår. Medan Eco, Sport och Track är ganska torra, är Tour vad Chevy har angett som standardinställning för daglig körning. Därifrån spärrar inställningarna antingen upp prestandan – med Sport och Track – eller spärrar ner för Eco och Weather.
I mitten har Chevrolet också installerat en åtta-tums infotainmentskärm som Chevrolet hävdar är "konfigurerbar". Chevy har inte helt detaljerat vad konfigurationerna är, men har sagt att infotainmentsystemet kommer att inkludera 3D kartläggning.
Amerikansk muskel
2014 års Stingray har en helt ny 6,2-liters V8 med direktinsprutning, något Chevrolet kallar "Active Fuel Management,” kontinuerligt variabel ventiltid och ett nytt förbränningssystem som levererar mer kraft samtidigt spara på bränsle. Sammantaget producerar den nya V8:an 450 hästkrafter och 450 pundfots vridmoment.
En sjuväxlad manuell växellåda med "Active Rev Matching" är fastskruvad i det kraftfulla nya small-blocket. som förutser växelval och matchar motorhastigheten för "perfekta växlingar varje gång", som Chevy uttrycker Det.
2014 års Stingray kommer att köra från 0-60 på mindre än fyra sekunder och Chevrolet stoltserar också med att den nya Corvetten kommer att uppnå 26 MPG på motorvägen. Inte illa, inte illa alls.
Hjärtstoppande kraft på en budget
När jag var barn berättade min mamma att bara män med stora känslomässiga brister köpte Corvettes. Förlåtande hennes svepande generalisering, hon var inne på något. För mig har det alltid varit något lite fel med Corvette. Det var denna blandning av racingteknik med envishet och vägran att modernisera. Halva Corvetten ville bli en Porsche-beater. Den andra halvan ville vara en hästskjuts med sina bladfjädrar.
Du förstår, Corvette är en perfekt sportbil, speciellt för priset. Även om Chevrolet inte har gjort priset för 2014 tillgängligt än, misstänker jag att det kommer att ligga runt 50 000 $.
För $54 000 kan du dock få 2013 Camaro ZL1 som gör 580 hästkrafter och är kapabel till en 11-sekunders kvartsmil. Dessutom får du med ZL1 alla standardbitar för spårprestanda man skulle behöva betala extra för i Stingray med Z51 Performance Package.
Jag vet att jag förmodligen kommer att få många arga kommentarer som berättar för mig hur Corvette och Camaro inte är jämförbara. Men det är de – och det gjorde jag precis.
Jag gillar nya Stingray – mycket – mer än jag hade förväntat mig. Men efter att ha tittat igenom allt, är jag inte så säker på att jag är såld på den ännu.
Redaktörens rekommendationer
- Cabriolet racerbilsversioner av 2020 Chevy Corvette Stingray kommer i höst
