Porsche håller på att återuppfinna sig själv som företag.
Efter att ha slagit sig in i nya segment och satt ett flertal försäljningsrekord, lägger det berömda tyska varumärket mer fokus på elektrifiering än någonsin tidigare. 918 Spyder är utsåld, men Porsche har precis lanserat en plug-in hybridversion av den nya Panamera, och det kommer att introduceras sin första elbil någonsin före slutet av decenniet.
Digital Trends chattade med Michael Steiner, en medlem av Porsches styrelse som representerar forskning och utveckling, under bilmässan i Paris för att få en inblick i vad framtiden har att erbjuda.
Relaterad
- Varför Teslas löfte att leverera 500 000 elbilar 2020 är inte orealistiskt
- Hybridmodellen kommer att ha "högsta prestanda 911 av alla", säger Porsches vd
- Flat-six gör en kort men triumferande återkomst i Porsches heta 718-duo
Digitala trender: Hur har kunderna reagerat på att Porsche minskat sin portfölj av motorer?
Michael Steiner: De gillar det väldigt mycket. Vi har mycket feedback om 911 eftersom bilen redan finns till försäljning på många marknader. De nya neddimensionerade flat-sex-motorerna har blivit mycket väl accepterade. De
718 Boxster och 718 Cayman har precis börjat säljas så vi har inte mycket feedback än, men det vi har hört hittills är positivt. Vi ser fram emot att höra mer om det. Prestationsmässigt tycker jag att det är enastående.Vilken feedback har du fått om hybridisering och elektrifiering?
Det har varit bra. Vi är övertygade om att hybridisering och elektrifiering ökar prestandan. Vi underströk att med 918 är det tydligt att den ger enastående prestanda. När det gäller serietillverkade bilar vill vi bli ett av de företag som driver skiftet mot hybrider och laddhybrider.
Om andra biltillverkare fortsätter att bygga podliknande förarlösa bilar som alla ser likadana ut tror jag att det är väldigt bra för Porsche!
Vi var först i lyxsegmentet med hybrider och laddhybrider – Cayenne och Panamera – men vi kände att prestandamässigt fanns det utrymme för förbättringar. Det är en anledning till att vi introducerade ny teknik i Panamera e-hybrid. Vi bestämde oss för att inte lägga mer vikt på bilen och kunderna bad oss se till att batteripaketet inte äter upp bagageutrymmet. Som sagt, vi ökade dess helelektriska räckvidd dramatiskt från någonstans runt 30 kilometer till cirka 50.
Prestationsmässigt ändrade vi två saker. För det första erbjuder elmotorn 100 kilowatt jämfört med 70 tidigare, vilket betyder att den är betydligt kraftfullare. För det andra har vi fyrhjulsdrift så den nya Panamera-hybriden är mycket mer dynamisk att köra oavsett vilket läge som är inkopplat.
I framtiden planerar vi att använda elektrifiering för att öka prestandan, samtidigt som vi förbättrar körsträckan. Hur stor förbättring vi kan uppnå beror till stor del på varje köpares körstil. Fördelen är enorm för den som kör mycket i stan och kopplar in hemma varje kväll. Om du kör mest på motorvägen kommer du att se en prestandaökning, men bränsleekonomin förbättras inte drastiskt.
Att inte lägga till massa är imponerande. Kan vi förvänta oss att vikten faktiskt kommer att gå ner en dag?
Kanske en dag, om celltekniken förbättras, kommer vi att kunna minska både storleken och vikten på batteripaketet. Jag tror dock att ny batteriteknik under de kommande åren i första hand kommer att öka räckvidden och prestanda.
Som sagt, jag tror personligen att vi kommer att nå en punkt där det inte är meningsfullt att lägga till mer räckvidd och mer kraft. Det finns en vändpunkt i vridmomentfördelningen där det är bättre att ha en komplett elektrisk drivlina, och det handlar om när 50 procent av strömmen kommer från el och 50 procent kommer från bensin. Det är där Mission E kommer in; vi kan ha en bil som är helt elektrisk men sportig, en riktig Porsche.
Volkswagen gör enorma investeringar i elektrifiering, men de ger inte upp förbränningsmotorn. Gäller samma sak för märket Porsche?
Vi kommer att stå åtminstone på två ben. Våra kunder tycker verkligen om högvarviga bensinmotorer, både turboladdade och naturligt sugande. Vi kommer att göra allt vi kan för att erbjuda sådana motorer så länge som statliga bestämmelser tillåter oss. Vi kommer att utveckla och förbättra våra flat-fyror och flat-sexor så länge som möjligt.
Naturligt aspirerade motorer kommer att fortsätta att spela en roll i Porsche-sortimentet. Du hittar dem i banfokuserade bilar. Turboladdade motorer, å andra sidan, kommer att driva de modeller som entusiaster köper för att köra dagligen.
Var står Porsche när det gäller autonom körning?
Vi har några assistansfunktioner för stopp-och-kör-trafik på Panamera. Vi kommer att rulla ut mer inom en snar framtid, men alltid för situationer när det inte är kul att köra. Gör inga misstag, autonoma bilar kommer aldrig att representera vårt varumärke. Porsche kommer alltid att ge känslor och precision. Och om andra biltillverkare fortsätter att bygga podliknande förarlösa bilar som alla ser likadana ut, tror jag att det är väldigt bra för Porsche!
Redaktörens rekommendationer
- Porsches andra elektriska modell är en sportbil i vandringskängor
- Lucid Air betaprototyp visar 1 000 hk, 400 mil, elbilen är inte död än
- Porsche utökar sitt hybridsortiment med tre bensinelektriska Cayenner
- Voitures Extravert konverterar vintage Porsche 911 till helt elektriska bilar
- Porsches bästsäljande modell blir helt elektrisk i början av 2020-talet
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
