2015 Ford Mustang GT recension

2015 Ford Mustang GT

Betyg Detaljer

"Femtio år på väg, den helt nya 2015 Mustang GT lägger till en välkommen dos av stil och förfining för att komplettera sin beroendeframkallande råa V8-kraft."

Fördelar

• Förförisk fastback-styling
• Utbränningsklar V8-kraft
• Valmöjligheter för prestanda

Nackdelar

• Trånga baksäten
• Billiga inredningsdetaljer
• Svag bränsleekonomi

Motorstartknappen – accentuerad av en rad vippomkopplare i matt metall – är vid basen av mitten av den helt nya 2015 Ford Mustang GT. Tryck upp den andra vippomkopplaren från vänster och ett meddelande visas på instrumentpanelens display som meddelar föraren att traction control är avstängt.

Skjut in den manuella växelspaken först, använd generöst gas och släpp kopplingen och du kommer att njuta av en gammal amerikansk burnout - ponnybilstil. Upplevelsen är lika spännande som den är motbjudande. Det är beroendeframkallande som fan också, som crack för bilälskare.

Att deponera betydande mängder av Mustangs bakdäck på trottoaren är dock inget nytt. Den sista 5,0-liters "Stang jag körde" – en femte generationens, 2014 års modell – strimlade lika lätt gummi, vilket framkallade liknande ljudliga nöjen av rytande motor, skrikande däck och g-krafter i berg-och dalbana.

Paketet här är dock fräscht och spännande. Denna senaste Mustang är sexigare än den förra, med elegant, fastback-styling, en modern interiör. Det viktigaste för en bil med så sportiga avsikter är dock att 2015 har en mer raffinerad fjädring, vilket hjälper den att klara en slingrande vägbana lika snyggt som en dragremsa.

Fastback-styling

Inte ens en tillfällig betraktare skulle missta den nya sjätte generationens bil för sin föregångare. Det branta bakglaset och den avsmalnande stjärten ger bort det direkt. Skiftiga strålkastare flankerar en trapetsformad grill som, tillsammans med många andra stylingdetaljer, leder tillbaka till den ursprungliga Mustangen som först uppvaktade entusiaster för fem decennier sedan.

En lägre, bredare profil bidrar till Mustangens sportiga utseende och tillval på vår testbil som stora 19-tums svartlackerade hjul, Pirelli P-Zero-däck och Brembo bromsok fram avslöjar dess prestanda.

Ett annat måste-alternativ för den hastighetsbesatta föraren finns i kabinen: ett par Recaro-framsäten på $1 595 med gott om sidostöd. Trots hämmande in- och utstigning för denna höjdutmanade förare, är de manuellt justerbara Recaros ett utmärkt komplement till Mustang - väl värt det extra myntet.

Det är enkelt att hitta en bekväm körställning med bra siktlinjer och kontrollerna är lätta att nå. Inredningen ser dock bättre ut än de känns. Riktiga sömmar på instrumentbrädan och dörrpanelerna är bättre än hyrbilsbiljett, men förare som förväntar sig klass över finish kan bli besvikna.

Atletiska rörelser

Eventuella brister i inredningsdetaljer bleknar dock snabbt när 5,0-liters V8:an morrar. Med 435 hästkrafter på kranen – 15 mer än den utgående bilen – och ett rejält vridmoment på 400 pundfot, hoppar Mustangen framåt med brådska, nästan oavsett motorvarvtal eller växel. Effekten är djupt tillfredsställande och påminner föraren om fördelarna med en motor som andas naturligt.

Den sexväxlade är inte lika exakt som en Porsches till exempel, och den saknar varvtalsmatchningsfunktionen hos vissa nyare sportbilar som Nissan 370Z NISMO. Men den här ponnyn älskar att bli piskade, och det är väldigt roligt att göra det. Med så mycket kraft och en växellåda som klarar det, gör snabba uppväxlingar det möjligt för föraren att riva igenom varvtalet med lätthet.

De flesta mustanger med stor motor kan sprinta. Det är den nya, oberoende bakhjulsupphängningen som ger denna senaste modell hantering som matchar dess snabbhet. Dessa valfria Pirellis hjälper sannolikt också. Trots en tjänstevikt på runt 3 700 pund är hanteringen fint balanserad, och skär upp även grov trottoar utan att störa humle eller studsa. Kraftöverstyrning förblir tillgänglig tack vare den stora motorn och omedelbart vridmoment.

På motorvägsutflykter och vardagliga körningar är åkturen fast men bekväm. Jag skulle inte tveka att köra Mustang GT på en mellanstatlig resa, förutsatt att min besättning inte bestod av mer än en passagerare. Baksätet är tätt, speciellt med en längre förare eller passagerare fram.

Testfordonets valfria frambromsar med sex kolvar från Brembo bidrar till dess hanteringsförmåga, och stoppar Mustangens hastighet snabbt och kontrollerat.

Fords spårappar

Standard på Mustang GT är ett par funktioner som gör att föraren kan förbereda fordonet för ett dragrace och köra ett som ett proffs. Det elektroniska linjelåset håller de främre bromsarna under en rökig utbrändhet. Startkontrollen modulerar sedan kraften från linjen för att begränsa hjulspinn och optimera accelerationstiden.

Även om jag inte fick en chans att hitta en säker, platt sträcka för att testa startkontrollen, provade jag linjelåset på min smala uppfart. Det fungerar som påstås, antingen för att försiktigt värma upp bakdäcken eller för att utföra en fullblåst, NHRA-liknande utbrändhet.

Förarassistansfunktioner

Dagen har kommit då adaptiv farthållare (ACC) och kollisionsvarning framåt är tillgängliga på en Mustang... vilken tid att vara vid liv!

Medan vissa förare kan välja Mustang som en speciell bil reserverad för helgutflykter, kommer de flesta att vara beroende av den för vardagliga behov. Dessa funktioner ger därför en viss bekvämlighet. Ingen förare vill krascha sin Mustang bak i en lastbil efter en lång dag på jobbet.

Visserligen var det första gången jag använde ACC i en bil med manuell växellåda. Med massor av vridmoment från 5.0, på hög växel kräver Mustang ingen nedväxling för att accelerera tillbaka upp till inställd hastighet, även från 45 mph. När jag närmade mig stop-and-go-trafiken stängde jag bara av den och övervakade trafiken med mina egna ögon.

Val av muskel-bil

Vissa förare behöver ingen tid att välja mellan Mustang och dess konkurrenter. De Chevy-trogna har Camaro, och hängivna Mopar-fans har Challenger. Ändå kommer vissa utan lojalitet till ett visst märke att crossshoppa dessa modeller och välja den som passar dem bäst.

Mustang har fördelen av nyhet medan Camaro och Challenger var och en har högpresterande modeller – Camaro Z28 och ZL1 och Utmanaren Hellcat – med obscent kraftfulla motorer och en mängd snabba uppgraderingar. För att bekämpa dessa kommer Ford snart att erbjuda Shelby GT350 med mer än 500 hästkrafter och en adaptiv fjädring.

I andra änden av spektrumet tillåter Ford potentiella Mustang-köpare som söker en kombination av kraft och effektivitet att välja sin 2,3-liters EcoBoost-motor, en fyrcylindrig turboladdad motor. Med en automatisk växellåda kommer Mustangs utrustade med EcoBoost-motorn att uppnå 32 mpg på motorvägen eller 25 mpg kombinerat. Som jämförelse klockade GT runt 15 mpg i kombinerad körning under min visserligen tunga fot.

Mustangen firar 50-årsjubileum 2014 och är i sällsynt sällskap. Bilar som Porsche 911, Chevrolet Corvette och Mercedes-Benz SL är bland de få som kan göra anspråk på en så lång, oavbruten historia. Alla dessa år av att bygga och förädla Mustangen har lönat sig för Ford. 2015 års Mustang är bättre än någonsin.

Min far, som fyllde 17 år 1964, sa en gång till mig att han då skulle ha gett sitt vänstra öga för en ny Mustang. Idag är han förmodligen glad att han inte gjorde det. Men många 17-åringar skulle förmodligen ta samma affär utan att slå ett skrynkelfritt ögonlock.

Slutsats

Trots vissa inredningsdetaljer i källaren, känns Mustang GT 2015 som ett bra värde. Den uppfyller verkligen sitt ponnybilsuppdrag och levererar stora hästkrafter i ett praktiskt paket.

Om det var mina pengar skulle jag välja en framför en tvåsitsig sportbil bara för baksätena, som är för små för vuxna på långa körningar. Men de är tillräckligt stora för att ta med barnen runt i stan. Om din smak är lika, är chansen stor att du kommer att bli lika besviken av den senaste 'Stang.

Toppar

• Förförisk fastback-styling
• Utbränningsklar V8-kraft
• Valmöjligheter för prestanda

Lower

• Trånga baksäten
• Billiga inredningsdetaljer
• Svag bränsleekonomi

Redaktörens rekommendationer

• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
• Ford stoppar reservationer för sin helelektriska F-150 Lightning pickup
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• Se Ford testa sin nästa generations förarassistentteknik på en mega roadtrip