The Evelo Delta Review

Tidigare i år fick vi möjlighet att testa några pedalassisterade elcyklar runt Palo Alto — vilket var mer än tillräckligt för att vässa vår ebike palett. Som sagt, vi var ganska sugna på att få tag på Evelos fullastad Delta — Men den här gången ville vi mala ut det på vår egen gräsmatta. Så vi laddade upp den och plöjde genom de inte så elaka gatorna i Portland, Oregon och de branta sluttningarna av Tualatinerna för att se vad deltat var gjord av.

Utseende och inställning

Direkt ur lådan kräver Delta lite montering men inget utöver det vanliga. Totalt tog det ungefär 20 minuter att fästa framhjulet, genomgående axeln och styret, och att rikta in stammen och ställa in sätet och främre stötmotståndet. Sedan tog vi helt enkelt ett steg tillbaka för att se detta vilda odjur.

Med RockShox Reba RL främre stötdämpare, nästan 3-tums inte helt feta pojkdäck och en 750-watts motor, ser Delta ut som om den körs på mänsklighetens själar snarare än elektricitet. Hardtail-diamantramen är målad i ett matt rymdgrå färgschema med djärva Robin-äggblå stänk längs det övre/nedåtgående röret, och levande orange kritränder.

Micromanaging odjuret

Alla kontroller är uppställda längs styret och i stället för att ständigt växla mellan växlar när terrängen förändras, använder Delta en NuVinci N380 CVT-växellåda. Detta gör att du kan "rulla" genom växlarna från högt till lågt med en enkel vridning av det högra handtaget.

Totalt finns det fem nivåer av pedalhjälp (samt ett Walk-läge). Du kan bläddra igenom och välja en eller ingen av dessa via två-knapps upp/ner-kontrollen på vänster sida av styret. En central LCD-skärm reläer hastighet, watt, batteritid och aktuell pedalassistansinställning. Tryck bara på och håll ned upp-knappen för att lysa upp denna display på nattturer.

Tittar på delen

Från början såg Delta verkligen ut som en del, men många lovande e-cyklar tål inte värmen, så vi tog den ut på gatorna - och vi var allt annat än milda. Innan vi försökte slå in den i jorden, tyckte vi att det var klokt att lära känna denna mobila marodör långsamt och stadigt.

Vid 56 pund och prydda med ett par biffiga Schwalbe Nobby Nic-däck var vi skeptiska till möjligheten att cykel som fungerar utanför det vilda - än mindre i fångenskap, speciellt för allt så tamt som en vardag mathandlare. Som sagt, det tog bara ett par utflykter för att inse att det överdrivna var halva det roliga.

Som eSpin Sport och Specialized Turbo Vado, Delta är tyst och kraftfull med en enkel övergripande operation. När motorn sätter i, finns det ingen kick så mycket som det finns ett vänligt ryck under fötterna.

Som pendlare

Vi ställer in pedalhjälpen till standardinställningen bara för att få en känsla för saker och ting. Denna backend-hjälp sätter sig försiktigt in när pedalen rör sig ungefär en tredjedel av en vev och fortsätter så länge du trampar. Det är viktigt att ständigt hålla jämna steg med transmissionen via höger styre för att maximera pedalhjälpen och batteritiden.

Assistansen lättar upp dig snabbt i ditt tempo och, beroende på inställningen, driver dig uppåt i 25 miles per timme direkt. Du kan också vara oerhört lat och helt skrytsam genom att bara luta dig på gasreglaget hela tiden, vilket får dig att flyga förbi andra cyklister som om de står stilla. Vi kan inte ljuga - det kändes bra.

Från dörr till dörr (i enlighet med de flesta Oregon Department of Transportation-regler och föreskrifter) den två mil långa rusningstiden till Digital Trends-kontoret tog under 10 minuter - en bedrift som du absolut inte kan kopiera i den här staden med bil eller offentligt genomresa. Lika onödigt som denna mängd kraft var för den aktuella uppgiften, var det tecknat roligt.

Inställningarna för pedalhjälp var inte alls lika märkbart olika i staden, även om var och en hade sina egna fördelar situationsmässigt. Eco är mer än kapabel att ta dig runt i de flesta platta miljöer, men du behöver mer juice vid brantare stigningar och Power-läget känns som att det bokstavligen drar dig uppför.

Vi fann att Power-funktionen maxade runt 19 mph, så när uppstigningen väl har hanterats, vill du växla till Speed ​​för att helt maximera nedstigningen och/eller din personliga benägenhet för allmän övermod. Vi kör konsekvent 25 km/h med Speed-funktionen som gör den exceptionellt praktisk på direkta vägar, i nedförsbackar eller helt enkelt för att hålla jämna steg med trafiken på gator utan cykelbanor.

En hoppig display

Det är viktigt att notera att när vi nådde högre hastigheter - eller när vi klättrade uppför brantare backar - blev den digitala batteriavläsningen helt opålitlig. Skärmen skulle kaotiskt hoppa från Full till Tom, men detta skulle så småningom jämna ut sig på några sekunder efter mer ansträngande sträckor. Ändå var det fortfarande lite oroande att se vår laddning nästan uttömd, särskilt när vi var mil hemifrån.

Feta däck ser roliga ut men presterar som en mästare

Vi hånade ursprungligen de biffiga däcken som en del av en daglig pendlingscykel men dessa var faktiskt ganska praktiska vid mer än ett tillfälle. De feta däcken var perfekta för det där "Oh, shit!" ögonblick när vi vände tillbaka från att kolla en död vinkel bara för att se en klassiska PDX-grythål som lämnar oss bokstavligen fastnade mellan en sten och en annan på samma sätt inte så inbjudande hård plats full av bilar. De tjocka däcken och de fyrkantiga snäcktänderna tuggade upp dessa fåror och de främre stötdämparna tog varje bit av bördan utan problem.

I en stadskärna fylld av ojämna körfält och nedgrävda tågspår tillförde de breda däcken en välkommen dos av stabilitet och sinnesfrid. På samma sätt, medan större nedsänkta lemmar lätt omdirigerar smala landsvägscykeldäck, på Delta, gav detta skräp oss helt enkelt en möjlighet att i onödan krossa något i glömska. Vid det här laget var det säkert att säga att det var dags att ta detta odjur in i sin naturliga miljö.

In i det vilda

Som alla som har gjort sin beskärda del av bergscykling kan intyga är den totala upplevelsen en berättelse om två vandringar: den underbara nedstigningen och den ansträngande, om än nödvändiga, uppstigningen. Uppförsbacken kan vara ansträngande, medan bara utsikten till det är det som avgör slutet på eftermiddagsturen – även om vi fortfarande har ett fritt fall kvar i tanken. Specialized Turbo Vado tog sig lätt över de brantaste kullarna som Silicon Valley hade att erbjuda, men kunde deltat hantera tualatinernas påfrestningar? Vi var fast beslutna att ta reda på det.

Enkelt och enkelt: Deltan presterade lika bra på leden som på gatorna och när den var fulladdad visade cykeln absolut ingen kraftförsämring ens på nära vertikala klättringar i Forest Park. Power-inställningen visade sig vara mer än kapabel att chauffera oss uppför och till och med Eco-läget passade (om än i lägre hastighet). Men ibland var det skönt att bara luta sig tillbaka och njuta av utsikten eftersom deltans fulla gas gjorde allt grymtande arbete. Det enda som möjligen skulle kunna göra det lättare att ta sig uppför skulle vara en riktig skidlift.

I nedförsbacken valde vi ofta att stänga av pedalassistansen. Det sista du verkligen behöver för att gå full tröghet nerför sidan av ett berg är ett oväntat ryck, speciellt vid kurvtagning. Men även om det var helt onödigt, var det fantastiskt att sätta sig in i Speed-läget och sätta gasspjället i ett hopp i 20 mph, bara för fan. Klädd i denim och flanell snarare än ens den mest måttligt passande av bergscykling klädsel, vi har aldrig ens svettats på denna juggernaut.

Den internaliserade transmissionen visade återigen sitt värde på brantare och igenväxta stigar. På cyklar med traditionella externa kedjor, växel och kedjehjul kan dessa komponenter lätt haka och fastna. Att helt enkelt skjuta in dem i ramen skyddar dem från väder och vind och ger riggen en ren allmän estetik.

Det goda, det dåliga och det glitchy

Totalt, med en blandning av stig- och stadspendling, kunde vi vandra cirka 22 mil på en enda laddning. När batteriet börjar ta slut blir pedalhjälpen lite prickig. Tyvärr, under de senaste milen, sprattlade denna hjälp in och ut innan den slutade tillsammans.

Medan eSpin Sport, den Specialiserad Turbo Vado, och andra smalare elcyklar fungerar som en vanlig cykel utan krafthjälp, 56-punds Delta är helt enkelt för tung för att alls fungera som en mountainbike - än mindre en daglig pendlare - utan pedalhjälp. När batteriet är urladdat är det bättre att gå, såvida du inte verkligen försöker komma igång med ett träningspass.

Vi stötte också på en serie till synes sporadiska firmware-fel. Under våra tester stängdes cykeln av vid tre olika tillfällen utan någon uppenbar anledning. Evelos kundsupportteam övernattade oss en kabel för att ansluta cykeln till vår dator för att uppdatera firmware. Efter att ha laddat ner den körbara filen från Dropbox och en rad felmeddelanden, stötte inte ens denna konstiga nätverkspatch upp detta förvirrande ebike-fel.

Det finns dock ett snabbt manuellt hack för att återställa systemet. När Delta skulle stängas av, helt enkelt ta bort 48V Lithium-Ion-batteriet och sätta tillbaka det på plats skulle starta cykeln direkt igen. Detta tar bokstavligen en sekund att göra men det gör inte den här processen mindre obekväm eller irriterande. En cykel på $4 000 borde inte behöva ett "slag på patronen" för att fungera.

Garanti-information

Evelo Delta kommer med en 4-årig garanti på 20 000 mil som täcker defekter i material eller utförande på ram, motor, styrenhet och display. Batteriet är täckt i två år och efter den perioden använder Evelo en glidande skala för att fastställa ersättningskostnaden. Övriga komponenter, såsom NuVinci-drivlinan, fjädrande gafflar och hjul täcks av de enskilda tillverkarna i 24 månader.

Vår uppfattning

Utan tvekan är Evelo Delta en av de mest spännande produkterna vi någonsin har testat. Cykeln lämnade både bilar och cyklar i dammet, sjösatte oss längs leden och släpade lätt våra lata upp på sidan av ett berg. Men så mycket som det plågar oss att säga det, existerar Evelo Delta nu bara som den tekniska motsvarigheten till den felaktiga hjälten.

Även om Evelo Delta är mekaniskt sund, är cykeln för närvarande fast i sin egen firmware. Tyvärr betyder detta att det enda som håller tillbaka Delta är sig själv. Kanske med nästa iteration (eller mjukvaruuppdatering) kommer Evelo verkligen att släppa lös detta vackra monster. Och när den dagen kommer kommer deltat att regera över den brända jorden under dess slitbanor - eller, åtminstone, det är ebike-tävling.

Finns det något bättre alternativ?

Den växande elcykelmarknaden är mogen med konkurrens. När det gäller ett bättre alternativ är Specialized Turbo Vado 5.0 en mycket bättre insats för tillfället. Även om Vado inte är i närheten av lika robust eller kraftfull som Evelo Delta, håller Vado sig lätt på spåret – och i staden – utan buggar till bara ett blygsamt prissteg.

Hur länge kommer det vara?

Det är alltid lite svårt att bedöma hur "framtidssäker" ett sådant här föremål kommer att vara. Bara garantin bör ge dig ett gott skydd under några år. Utöver det finstilta, det faktum att det övergripande Delta-systemet självt kan uppdateras och optimerad - även om den aktuella uppdateringen inte nödvändigtvis löste problemet - är lovande.

Ska du köpa den?

Lika roligt som vi hade att förstöra planeten jorden med den här elaka cykeln, i sin nuvarande upprepning, kastade buggarna ett fel över produkten som helhet. Som sagt, med tanke på de få systemfel som uppstår, köp Evelo Delta om du är i marknaden för en pedalassistmodell som är mer än kapabel att tugga upp även de brantaste backarna du kommer tvärs över. Köp inte Evelo Delta om du förväntar dig en felfri produkt. Även om cykeln enkelt kan återställas utan mycket krångel, är det svårt att motivera denna process efter att ha skjutit ut nästan fyra stora.

Redaktörens rekommendationer

• Hur ett överhettat tält hjälpte denna mountainbiker till OS-guld
• De bästa mountainbikes
• Blix sänker priserna på elcykel i övergång till att sälja exklusivt online
• REI: s Cyber ​​Monday-rea inkluderar fortfarande massiva prissänkningar på elcyklar
• Electric Citi Bikes återvänder till New York City med en prissvängning