2023 Mercedes-Benz EQE SUV första körningen: EQ fortsätter

Mercedes-Benz är en av de äldsta biltillverkarna som finns, men det har varit bland de snabbaste att lansera en serie elbilar. Det kanske inte har den fräschhet som en startup, men vad den har är faktiska bilar att sälja till kunder.

2023 Mercedes-Benz EQE SUV är det mellersta barnet i Mercedes elektriska SUV-sortiment, som ryms mellan instegsnivån EQB och flaggskeppet EQS SUV, och riktar in sig på elektriska lyxsuvar som Audi E-Tron, BMW iX och Cadillac Lyriq. Liksom EQS är EQE SUV baserad på en befintlig sedan, därav suffixet "SUV". I en tidigare första körning, fann vi att EQE sedan är en bra balans mellan lyx och livsvänlighet, vilket ger SUV-versionen mycket att leva upp till.

Till skillnad från EQE sedan kommer EQE SUV att byggas i Alabama, vilket, tillsammans med ett grundpris på 79 050 $, innebär att den har en chans att kvalificera sig för en federal skattelättnad enligt de senaste reglerna. Det grundpriset köper dig en bas EQE 350 SUV med antingen enmotorig bakhjulsdrift eller dubbelmotorig fyrhjulsdrift (vi testade det senare). Premium, Exclusive och Pinnacle trimnivåer, samt en mer kraftfull dubbelmotor EQE 500-modell, kommer också att finnas tillgängliga vid lanseringen, med en AMG-prestandaversion som kommer.

Design och inredning

EQE SUV följer noga den större EQS SUV i design, vilket är olyckligt. De två ser nästan identiska ut, den största skillnaden är EQE: s mindre fotavtryck. Det är inte bra för förare av den dyrare EQS SUV, som kommer att behöva EQE SUV för skala för att förklara varför de spenderade de extra pengarna. Båda designerna är också ganska förglömliga. De EQE och EQS sedaner polariserar, men Mercedes tog åtminstone en risk med sin pastillliknande stil. De formlösa SUV-modellerna kommunicerar inte ens tydligt att de är elektriska; de ser ut som design för förbränningsfordon från 1990-talet.

Designen är dock allt i aerodynamikens namn, och EQE SUV uppnår ett imponerande motstånd koefficient på 0,25, så det kräver mindre energi för att övervinna vindmotstånd än mer konventionella SUV mönster. Passagerarutrymmet påverkas inte heller riktigt, eftersom takhöjd och benutrymme är inom de flesta konkurrenters intervall. EQE släpper också EQS SUV: s värdelösa tredje rad men erbjuder mindre lastutrymme än tvåradig lyx av liknande storlek elektriska stadsjeepar. Med 14,0 kubikfot med baksätena uppe har Mercedes ungefär hälften så mycket lastutrymme som en Cadillac Lyriq. Fäll ner baksätena och du får 55,0 kubikfot, närmare de flesta konkurrenter, men fortfarande långt efter BMW iX: s maximala 77,9 kubikfot.

Inredningen kompenserar delvis för dessa brister. Även starkt influerad av EQS SUV, såväl som EQ sedans, har EQE SUV-kabinen all den dramatik man kan förvänta sig i en lyxbil. Den smakfulla appliceringen av metalldetaljer och nattklubbsliknande omgivande belysning är distinkt utan att vara klibbig. Några av de europeiska testbilarna vi körde hade Mercedes Hyperscreen-inställning, en trifekta av bildskärmar som täcker hela instrumentbrädan, men även utan den är det fristående instrumentklustret, den lutande centrala pekskärmen och den platta instrumentbrädans yta väldigt eleganta.

Även om den förmodligen inte är bra för effektiviteten, kan EQE SUV också utrustas med alla bekvämligheter man kan förvänta sig i en Mercedes, allt från att massera framsäten till en parfymspridare. Ett Burmester 3D-ljudsystem med Dolby Atmos är standard, och medan läderklädsel inte är det, presenterar Mercedes standardklädseln i läder som ett veganskt alternativ till äkta kohud.

Teknik, infotainment och förarassistans

Mercedes-Benz User Experience (MBUX) standardinfotainmentsystem inkluderar en 12,8-tums central pekskärm, 12,3-tums digitalt instrumentkluster, trådlöst Apple CarPlay/Android Auto anslutning och naturligt språk röstigenkänning. Trådlös telefonladdning är också standard, medan en head-up display är valfritt.

Infotainmentsystemets nyckelfunktioner överförs från andra nya Mercedes-modeller. Pekskärmsskärmen är baserad på ett "Zero Layer"-koncept som undviker menyer för brickor som läggs ovanpå navigationskartan. Även om detta gör det enkelt att komma åt ofta använda funktioner som ljud, måste du fortfarande gräva i menyer för vissa saker, som inställningar för bilens olika varningsljud. Och även om grafiken förblir imponerande, zoomade den massiva kartvisningen ibland ut för långt för att vara användbar. EQE SUV kan också utrustas med en förstärkt verklighetsfunktion som lägger pilar ovanpå en bild av din nästa sväng så att du inte missar den.

Den vanliga naturliga röstigenkänningen, som kallas till prompten "Hey Mercedes" och svarar på vanligt tal, är fortfarande en av lyxmärkets största tekniska vinster. De flesta konkurrerande varumärken har fortfarande inte röstigenkänning som fungerar så här bra. Och medan det krävs en sann audiofil för att uppskatta EQE SUV: s Dolby Atmos-förbättrat ljudsystem, är det vettigt att ha den här funktionen i en EV, där motorljud inte kommer i vägen för att njuta av musik och podcasts (Spotify, Amazon Music och Apple Music integration ingår).

Som tidigare nämnts kommer EQE-SUV: n att ha samma Hyperscreen-display som EQS-SUV: n och EQE- och EQS-sedanerna på vissa marknader, även om det inte har bekräftats för USA. Hyperscreen lägger till en pekskärm för frampassagerare för totalt 56 tums skärm Plats. De tre skärmarna är också inrymda under en bit glas för att se ut som en enda kontinuerlig skärm. EQE SUV utnyttjar passagerarskärmen bättre med ny Zync-integration, vilket gör att passagerare kan streama videor medan de rör sig.

Mercedes erbjuder en lång lista med förarassistansfunktioner, men många är begränsade till alternativlistan. Standardfunktioner inkluderar varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning, övervakning av döda vinkeln och körfältsassistans. Det valfria förarassistanspaketet lägger till adaptiv farthållare, aktiv körfältshållning och Pre-Safe Plus, designat för att minska risk för skador vid en krock genom att flytta säten inombords och spela ljud som utlöser en stapediusreflex för att minska risken att höra förlust.

Körupplevelse

EQE SUV lanseras med tre drivlinakonfigurationer. Basen EQE 350+ har en enda motor som skickar 288 hästkrafter och 417 pund-fot vridmoment till bakhjulen. EQE 350 4Matic lägger till en främre motor för fyrhjulsdrift och ökar vridmomentet till 564 lb-ft. EQE 500 4Matic har också dubbla motorer, men de är inställda för att producera 402 hk och 633 lb-ft vridmoment. Alla versioner har ett 90,6 kilowatt-timmars batteripaket.

Mercedes citerar en tid från noll till 60 mph på 6,3 sekunder för den bakhjulsdrivna EQE 350+, och det förbättras bara med 0,1 sekunder om du väljer den mer kraftfulla fyrhjulsdrivna EQE 4Matic. Uppgradera till EQE 500 4Matic, så kommer du till 60 mph från stillastående på 4,6 sekunder, enligt Mercedes. Topphastigheten är dock elektroniskt begränsad till 130 mph över hela linjen.

Dessa siffror är inte omvälvande. Audi säger att instegsversionen av sin elektriska SUV E-Tron kommer att klara noll till 60 mph på 5,5 sekunder, medan basen BMW iX xDrive50 är snabbare än alla versioner av EQE SUV, på 4,4 sekunder. När det presenterade EQE SUV, Mercedes visade en AMG-prestandaversion med upp till 677 hk och som kan nå 60 mph på 3,4 sekunder, men det är oklart när den når Nordamerika.

För nu har EQE SUV en mer avslappnad karaktär. Eftersom det är en EV, och därmed applicerar vridmoment direkt vid nedtryckning av höger pedal, kändes vår EQE 350 4Matic testbil fortfarande ganska snabb i en rak linje. Den här bilen hade även tillvalet luftfjädring och bakaxelstyrning, som kan vrida bakhjulen upp till 10 grader vid behov. Tack vare luftfjädringen uppfyllde EQE SUV de tekniska kraven för en lyxbil, med en plysch körning och mindre studsande och jiggande än sitt EQS SUV-syskon. Den bakre styrningen hjälpte inte med manövrerbarheten så mycket som vi förväntade oss, men EQE kändes inte heller otymplig. Det är det enda som stack ut i en kompetent men ointressant körupplevelse.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Om du vill maximera räckvidden behöver du den enmotoriga bakhjulsdrivna EQE 350+, som Mercedes säger kommer att gå 279 miles på en laddning. De tvåmotoriga fyrhjulsdrivna EQE 350 4Matic och EQE 500 4Matic förväntas få 253 miles respektive 269 miles räckvidd. Det kommer inte att störa BMW iX och Cadillac Lyriq, som båda toppar 300 mil i minst en konfiguration.

Standard 170-kilowatt DC snabbladdning kan slutföra en 10% till 80% laddning på 32 minuter, enligt Mercedes. Ändå tar nivå 2 AC-laddning 9,5 timmar för en 10 % till 100 % laddning. Den verkliga skillnaden här kan vara den planerade Mercedes-drivet laddnätverk kommer online senare detta decennium. Med incitamentet att hålla sina kunder nöjda, kanske Mercedes kommer att förbättra den mindre än idealiska upplevelsen av de flesta nuvarande offentliga laddstationer.

Kraschtestbedömningar är inte tillgängliga för den här nya modellen, men den kommer att få samma garantitäckning som andra Mercedes EQ EV. Det inkluderar en garanti på fyra år, 50 000 mil, nybilsgaranti och ett 10-årigt batteri på 155 000 mil. garanti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

De goda nyheterna för shoppare är att EQE SUV snävt går utanför pristaket på $80 000 för elektriska stadsjeepar under det nya federala förbundet skattekreditregler (förutsatt att den uppfyller kraven för batteriinköp) och Mercedes tar inte extra betalt för fyrhjulsdrift kör. Med identiska hästkrafter och nästan identiska accelerationstider kommer valet mellan en bakhjulsdriven EQE 350+ och en fyrhjulsdriven EQE 350 4Matic ner på räckvidd kontra allvädersdragkraft.

Den dåliga nyheten är att den grundläggande Premium-trimnivån för 350-modellerna går miste om några anmärkningsvärda funktioner. Burmester-ljudsystemet, omgivande belysning och ett surround-kamerasystem är standard, men läderklädsel är det inte. EQE 500 4Matic har standardlädersäten, tillsammans med bakaxelstyrning, men den har ett högre baspris på $90 650. Och för att få hela utbudet av förarassistansfunktioner måste du uppgradera till mellanklassen Exclusive, som också lägger till förstärkt verklighetsnavigering. Den högsta Pinnacle-klassen lägger till ett 100-watts USB-C-paket, fyra-zons klimatkontroll och en head-up-display, bland andra funktioner.

Med 279 miles räckvidd och de flesta av de anmärkningsvärda tekniska funktionerna, verkar en EQE 350+ Exclusive vara den söta punkten i sortimentet, även om det innebär att missa fyrhjulsdrift. På 81 150 $ är det inte mycket dyrare än basversionen, och fortfarande lite billigare än en bas BMW iX. BMW har också större räckvidd och är lite mer underhållande att köra, men utseendet är en förvärvad smak. De Cadillac Lyriq är mycket billigare än båda tyska stadsjeepar och har 312 mils räckvidd i enmotors bakhjulsdriven form, men lycka till att hitta en. Cadillac arbetar fortfarande med en backlog av förbeställningar. De Audi E-Tron håller på att förvandlas till Q8 E-Tron för 2024 års modell, så tillgängligheten kan också vara begränsad när övergången sker.

EQE SUV matchar dessa rivaler i lyx men kommer till korta på andra områden. Mercedes betoning på aerodynamisk effektivitet gav inte stora räckviddsresultat men skapade en gäspningsframkallande design. Mercedes är inte heller lika tillfredsställande att köra som sina konkurrenter. Med ett lägre pris och liknande funktioner gör det också EQS SUV överflödig. Det är bra för varumärkestrojalister som vill få en affär, men förmodligen inte vad Mercedes avsåg.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
• Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
• Lux och uppfriskande beboelig, Mercedes EQE flyttar elbilar till mainstream
• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024