2022 Hyundai Ioniq 5 First Drive Review: Retro Modern

2022 Hyundai Ioniq 5, biltillverkarens senaste elbil, bevisar att elbilar handlar om mer än en drivlina.

Hyundai har lanserat elbilar tidigare, men de härrörde från bensin- eller hybridmodeller. Ioniq 5 är en stilren design som debuterar Hyundais EV-specifika Elektrisk-global modulär plattform (E-GMP) och dra nytta av den designfrihet som det innebär. Det gör Ioniq 5 till en starkare konkurrent till Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E och Tesla Model Y.

Hyundai stannar inte där. Ioniq 5 är den första i en serie Ioniq-modeller delar E-GMP-plattformen och allmänt designtema. En Ioniq 6 sedan och Ioniq 7 SUV är också på väg. Observera att undermärket Ioniq är separat från den nuvarande Hyundai Ioniq halvkombi, en orelaterade modell som säljs med hybrid, plug-in hybrid och helelektriska drivlinor.

Till försäljning i senare december lanseras Ioniq 5 i SE, SEL och Limited trimnivåer med standard bakhjulsdrift eller tillgänglig fyrhjulsdrift. Lanseringspriset börjar på 44 875 $ för en bakhjulsdriven SE-modell, medan vårt sortiment toppar Allhjulsdriven begränsad testbil hade ett baspris på 55 725 USD (alla priser inkluderar obligatoriska 1 225 USD destinationsavgift). En SE Standard Range-modell med ett mindre batteri kommer att anlända under våren 2022, med start på $40 925.

Ioniq 5 kvalificerar sig för $7 500 federal EV-skatteavdrag och kan kvalificera sig för ytterligare statliga eller lokala incitament beroende på var du bor.

Design och inredning

Ioniq 5 blandar retro och moderna stilelement för en design som är mycket mer distinkt än den allmänna futurismen hos många andra elbilar. Tvåfärgad kaross och skarpa linjer, särskilt en näbbliknande konvergens vid den främre stötfångaren, ger Ioniq 5 en unik se. Strålkastare och baklyktor med pixelliknande element ger en retrotouch, medan tillgängliga 20-tumshjul i aerodesign och jämna dörrhandtag hjälper till att minska det aerodynamiska motståndet, säger Hyundai. Där många elbilar förlitar sig på en eller två designfunktioner för att sticka ut, kombineras dessa många unika element för att få Ioniq 5 att se ut som ingenting annat på vägen.

Liksom exteriören är interiören uppfriskande annorlunda. Istället för att täcka upp saker med extra trim, höll Hyundai saker enkelt. Den horisontella skärmen sitter stolt över instrumentbrädan, och dörrpanelerna böjer sig utåt, vilket skapar mer armbågsutrymme. Det platta golvet skapar också en större känsla av rymd och gjorde plats för ett antal praktiska förvaringshörn. Hyundai inkluderade till och med ett fällbart förarsäte som lyfter dina ben, så att du kan ta en tupplur medan du laddar.

Hyundai kallar Ioniq 5 för en crossover, men det är bara marknadsföringssnurr. Crossover-termen antyder den högre åkhöjden och körställningen för en SUV, men på båda punkter verkade Ioniq 5 ungefär som en vanlig bil. Ioniq 5:s styling är också baserad på Hyundai 45 koncept, som i sin tur var inspirerad av 1975 års Hyundai Pony. Den första bilen designad internt av Hyundai, ponnyn var en halvkombi som föregick crossover-trenden i årtionden. Ändå är crossovers det hetaste fordonssegmentet i USA just nu, så Hyundai gör bara vad den behöver göra för att flytta mer metall.

Ett ovanligt resultat av Ioniq 5:s E-GMP-plattform är en superlång hjulbas. Ioniq 5 är ungefär lika stor som en vanlig kompaktbil, men Hyundai säger att 118,1-tums hjulbasen är längre än dess Palissad treradiga stadsjeepar. Vi förväntar oss normalt att det ger utdelning i passagerarutrymmet, men Ioniq 5 har inte en tydlig fördel gentemot sina rivaler.

Hyundai har mer benutrymme på första raden och andra raden än VW ID.4, men den Ford Mustang Mach-E erbjuder mer utrymme framför, medan Tesla Model Y erbjuder mer utrymme i båda raderna. Huvudutrymmet är i de flesta fall, även om passagerare på andra raden får lite mer än i VW. Hyundais främsta fördel är axelutrymme, så passagerarna får åtminstone en större känsla av rymd.

Med 27,2 kubikfot lastutrymme med baksätena på plats, följer Ioniq 5 Mach-E och ID.4 (Tesla publicerar inte en jämförbar siffra för Model Y).

Teknik, infotainment och förarassistans

Standardinfotainmentsystemet inkluderar ett par 12,3-tumsskärmar placerade sida vid sida. Den ena fungerar som instrumentgruppen, den andra som huvudpekskärm. Trådbunden Apple CarPlay och Android Auto är standard, tillsammans med Amazon Alexa och Google Assistant-kompatibilitet. En förnyad Hyundai Blue Link-app tillåter också förare att fjärrschemalägga laddning, kontrollera räckvidd eller förinställa klimatkontrollen. Dessa funktioner är gratis under de första tre åren av ägande.

Som med andra nya Hyundai-modeller tyckte vi att infotainmentsystemet var lätt att använda och blev imponerade av pekskärmens menylayout och grafik. En extra bonus här är Mercedes-liknande augmented reality head-up-display som projicerar navigeringspilar på vindrutan, så att du inte missar några svängar.

Ioniq 5 får också Digital Key-funktionen som debuterade på Hyundai Sonata sedan, som gör att förare kan använda en smartphone istället för en nyckelbricka. Medan vissa biltillverkares fjärrappar kan låsa eller låsa upp dörrar, låter Digital Key dig starta bilen och köra iväg utan en fob. Ford erbjuder dock en liknande funktion på Mustang Mach-E.

Listan över standardfunktioner för förarassistans inkluderar Forward Collision Avoidance Assist, som i huvudsak kombinerar kollisionsvarning framåt och främre automatisk nödbromsning. Basversionen kan upptäcka mötande fordon, fotgängare och cyklister och bromsa vid behov, enligt Hyundai. SEL- och Limited-modellerna får en mer avancerad version som kan upptäcka fordon som närmar sig från sidan i korsningar och i angränsande körfält, tillsammans med undvikande styrhjälp.

Standard är också ett Blind-Spot Collision Avoidance Assist-system som kombinerar övervakning av döda vinkeln med en automatisk bromsfunktion som är utformad för att dra tillbaka bilen i sin fil om ett annat fordon är upptäckt. Begränsade modeller får också Hyundais fiffiga Blind-Spot View Monitor, som visar en kameravy av den döda vinkeln i instrumentklustret när blinkers aktiveras. Hyundais Remote Smart Parking Assist är också tillgänglig.

Highway Driving Assist, som kombinerar adaptiv farthållare med automatisk körfältscentrering, är standard på basmodellen SE. SEL och Limited får Highway Driving Assist 2, som lägger till en filbytesfunktion, en filplaceringsfunktion som kan flytta bilen inom dess fil till undvik hinder som ett fordon parkerat på axeln och en maskininlärningsfunktion som kan skräddarsy systemet efter ägarens körstil, sa Hyundai.

Vi spenderade inte tillräckligt med tid med bilen för att testa det, och vi var inte imponerade av systemet överlag. Den körfältscentrerade funktionen förde oss obehagligt nära andra bilar, och det här är inte ett hands-off-system som Chevrolet Bolt EUV Super Cruise, eller BlueCruise system som läggs till i Ford Mustang Mach-E via mjukvaruuppdatering.

Körupplevelse

Vid lanseringen får Ioniq 5 ett 77,4 kilowatt-timmars litiumjonbatteri och enmotors bakhjulsdrift eller dubbelmotors fyrhjulsdrivna drivlinor. Bakhjulsdrivna modeller har 225 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment medan fyrhjulsdrivna modeller producerar 320 hk och 446 lb-ft vridmoment. Den tidigare nämnda SE Standard Range-modellen kommer att ha ett 58 kWh-paket och 168 hk enmotors bakhjulsdriven drivlina när den ansluter till sortimentet våren 2022.

Hyundai säger att vår fyrhjulsdrivna testbil kommer att klara noll till 60 mph på 5,1 sekunder. Det ser ganska bra ut på pappret, och det är 0,3 sekunder snabbare än en fyrhjulsdriven VW ID.4, men det räcker inte för att verkligen sticka ut. Förare som kommer från bensinbilar kommer att få en njutning, men de som crossshoppar Ioniq 5 med andra elbilar kommer att vara vana vid den kraftfulla acceleration som de elektriska drivlinornas omedelbara vridmoment erbjuder leverans.

Resten av körupplevelsen följde det mönstret. Ioniq 5 var någorlunda tyst och bekväm och skämde inte ut sig i kurvorna, men inget om sättet den körde stod verkligen ut. Denna Hyundai saknade VW ID.4 känsla av soliditet, sportigheten hos Ford Mustang Mach-E och förfiningen av Volvo XC40 Recharge vår Ioniq 5 Limited-testbil matchade nästan i pris.

A Hyundai Kona Electric vi körde nyligen verkade oförmögna att köra en pedal, men Hyundai har åtgärdat det med Ioniq 5:s i-Pedal-system. Regenereringsnivån var tillräckligt hög för att vi undvek att använda bromspedalen för det mesta. Det kan till och med få bilen att stanna, men inte på tillräckligt kort avstånd för dagligt bruk, enligt vår erfarenhet.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Ioniq 5 får en EPA-klassad räckvidd på 303 miles med bakhjulsdrift och det större batteripaketet på 77,4 kWh, med effektivitetsklasser på 114 MPGe kombinerat (132 MPGe city, 98 MPGe motorväg). Den fyrhjulsdrivna versionen har en räckvidd på 256 miles och 98 MPGe kombinerat (110 MPGe city, 87 MPGe motorväg). Med sitt mindre batteripaket på 58 kWh är den bakhjulsdrivna SE Standard Range klassad till 220 miles räckvidd och 110 MPGe kombinerat (127 MPGe city, 94 MPGe motorväg).

Hyundai hävdar att Ioniq 5:s främsta konkurrensfördel kommer att vara laddning. Ioniq 5 har en 800-volts laddningsarkitektur som möjliggör DC-snabbladdning från 10 % till 80 % laddning på 18 minuter, enligt Hyundai. Det är dock bara möjligt på stationer som kan ladda med 250 kilowatt eller mer. De är ganska sällsynta, men på de vanligare 150-kW-stationerna säger Hyundai att Ioniq 5 kan ladda från 10 % till 80 % på fortfarande respektabla 25 minuter. Hyundai inkluderar också två års obegränsade gratis 30-minuters laddningssessioner på Electrify America-nätverket.

Med 240-volts nivå 2 AC-laddningsstationer som vanligtvis används för hemladdning, säger Hyundai att en laddning på 10 % till 100 % tar sex timmar och 43 minuter. Ioniq 5 har också vad Hyundai kallar fordon-till-last, vilket gör att bilen kan driva elektronik eller till och med ladda andra elbilar.

Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var inte tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen. Det är inte ovanligt för nya modeller.

Ioniq 5 får samma femåriga, 60 000 mil, nya fordonsgaranti och 10-års, 100 000 mil, drivlina garanti som bensin Hyundai-modeller, som är bland de bästa garantivillkoren i företag. Hyundai EVs får också en 10-årig batterigaranti på 100 000 mil, vilket är konkurrenskraftigt med andra EV-batterigarantier.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att maximera tekniken innebär att gå för den högsta begränsade utrustningsnivån. Ioniq 5 Limited får en head-up-skärm, Bose-ljudsystem, kamerasystem för surround- och blindvinkelövervakning samt fjärrstyrd parkeringshjälp. Den får också tekniska funktioner från de lägre trimnivåerna, inklusive Highway Driving Assist 2 och de dubbla 12,3-tumsskärmarna.

Limited-modellen finns med både bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Även om det offrar kraft, skulle vi vara benägna att gå med bakhjulsdrift eftersom det ger 303 miles räckvidd och sparar cirka $4 000 MSRP jämfört med en jämförbar fyrhjulsdriven modell. Men förare i snöigare klimat kanske fortfarande vill överväga den dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna drivlinan.

Vår uppfattning

2022 Hyundai Ioniq 5 är trevlig att köra och har massor av teknik men elbilsmarknaden blir mer konkurrenskraftig.

Med ett baspris på 41 190 $ och en räckvidd på 260 mil, basbakhjulsdrift Volkswagen ID.4 Pro underskrider Ioniq 5 SE långdistansmodellen i pris och kommer att erbjuda mer räckvidd än Ioniq 5 SE Standard Range när den modellen lanseras våren 2022. VW kör också lite trevligare än Hyundai, enligt vår mening, men dess touch-baserade kontroller är svårare att använda, och Hyundai erbjuder mer sofistikerad förarassistansteknik.

De Ford Mustang Mach-E ger sportig kördynamik och en massiv 15,5-tums pekskärm till bordet. Köpare kan också specificera BlueCruise som, till skillnad från Hyundais Highway Driving Assist 2, tillåter hands-off körning i vissa situationer. Hyundai erbjuder dock mer utbud för pengarna.

Den avancerade Ioniq 5 Limited-utrustningsnivån är också prissatt nära premiummärkta elbilar som Polestar 2 och Volvo XC40 Laddning, men Hyundais skiffer av förarhjälpmedel och dess 800-volts laddningshårdvara ger den en fördel i värde. En ny prisökning innebär att Tesla Model Y börjar nu på cirka $60 000 - betydligt mer än något annat som diskuteras här.

Så även om Ioniq 5 inte slår sina rivaler på mattan på räckvidd och pris, är den fortfarande konkurrenskraftig. Det är också värt att överväga Hyundais generösa garantivillkor och 800-volts laddningskapacitet, även om den senare är beroende av spridningen av mer kraftfulla DC-snabbladdningsstationer.

Ska du skaffa en?

Ja. Ioniq 5 är en utmärkt blandning av stil och teknik.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Se Hyundais Ioniq 5 EV utföra en krabbvandring