2021 Toyota RAV4 Prime XSE recension: Snabb och sparsam

Med hybriden Prius och plug-in hybrid Prius Prime, Toyota svepte in grön teknologi i extrovert stil och använde design för att basunera ut sina prestationer. 2021 Toyota RAV4 Prime tar ett annat tillvägagångssätt.

Prime ser ut som en vanlig RAV4, Toyotas bästsäljande modell. Men precis som Prius Prime är RAV4 Prime en plug-in hybrid, som har bättre bensinkörning än den nuvarande RAV4 Hybrid-modellen. Ändå är Prime inte bara den mest bränslesnåla RAV4:an. Det är också den mest kraftfulla, snabbast accelererande RAV4:an.

RAV4 Prime kommer i två trimnivåer. SE börjar på $39,195, medan XSE-modeller som vår testbil börjar på $42,500. Det betyder att bas SE börjar cirka 2 000 $ över dyraste RAV4 Hybrid. Men baserat på dess batteristorlek förväntar sig Toyota att Prime kvalificerar sig för en federal skattelättnad på $7 500, vilket borde radera den skillnaden.

Design och inredning

Till skillnad från Prius Prime, som får en markant annorlunda stil än standard Prius, ser RAV4 Prime ut som vilken annan RAV4 som helst. Svart exteriörtråd, ett annat galler, modellspecifika hjul och märken är Primes enda identifierare. RAV4 själv är utformad för att se ut som en robust terrängbil, men den delar samma Toyota New Global Architecture (TNGA)-plattform som bilar som Corolla och Camry.

Interiören är praktiskt taget oförändrad också, vilket inte är en dålig sak. Chunky knoppar och strategiskt placerade gummigrepp ger interiören en robust känsla, samtidigt som användbarheten förbättras. Den fristående infotainmentpekskärmen är lätt att nå från förarsätet men är lite av en sträcka för framsätespassagerare. Framsätena var ganska bekväma, men baksätenas bottenkuddar var platta och stödjande.

Medan Toyota spikade designen, var interiörens materialkvalitet bristfällig. Prime är flaggskeppet i RAV4-serien, men interiören verkade inte vara ett steg upp från billigare modeller. Sätena i konstläder såg ut att ha tagits ut ur en taxi, och prydnadsbitar verkade ha kommit från Rubbermaid.

Toyota hävdar att batteripaketet, som är monterat under golvet, inte påverkar det inre utrymmet. Det ger dock inte segmentsledande interiörutrymme, eftersom RAV4 redan låg efter de flesta konkurrenter. RAV4 Prime har mer takhöjd bak än laddhybriderna Ford Escape och Mitsubishi Outlander, men Escape har mer benutrymme bak, tack vare ett skjutbart säte i andra raden. Toyota erbjuder också mer lastutrymme än Ford och Mitsubishi. RAV4 och Outlander har också 120-voltsuttag i sina lastutrymmen till elverktyg, campingutrustning eller vad du nu vill koppla in när du är på språng.

Teknik, infotainment och förarassistans

Basen RAV4 Prime SE får en 8,0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto och en inbyggd Wi-Fi-hotspot. XSE-utföranden får en 9,0-tums pekskärm — den största som finns tillgänglig i någon RAV4. Ett valfritt Premium-paket för XSE lägger till en head-up-display. Det är det enda sättet du kan få den funktionen på en RAV4.

Infotainmentsystemet är lätt att använda, delvis tack vare analoga backupkontroller för de flesta viktiga funktioner. Den digitala instrumentpanelens display kommer att vara bekant för alla som har kört en annan Toyota hybrid. Den stoppar in mycket information på ett relativt litet utrymme, men är lätt att vänja sig vid. Sammantaget erbjuder infotainmentupplevelsen inget speciellt, men gör sitt jobb på ett enkelt sätt.

RAV4 Prime levereras som standard med Toyota Safety Sense 2.0, som inkluderar: Autonom nödbromsning (med detektering av fotgängare och cyklister), vägskylt igenkänning, filbytesvarning, adaptiv farthållare och Lane Tracing Assist, som ger små styringångar för att hålla bilen centrerad i dess körfält.

Standardpaketet med förarhjälpmedel är jämförbart med andra vanliga märken, även om Lane Tracing Assist bör inte förväxlas med de mer aggressiva styrhjälpfunktionerna som erbjuds av sådana som Ford, Nissan och Subaru. Toyotas version är mer en uppgraderad filhållningshjälp än en riktig styrhjälp.

Körupplevelse

RAV4 Prime försöker utmärka sig i två mycket olika discipliner: prestanda och effektivitet. Den använder en uppgraderad version av RAV4 Hybrid drivlina för att uppnå några imponerande siffror.

Den 2,5-liters fyrcylindriga bensinmotorn ger samma 176 hästkrafter som tidigare, men med det extra grymtandet av två elmotorer ökar den totala systemeffekten till 302 hk. Det är 83 hk mer än RAV4 Hybrid, och betydligt mer än Ford Escape eller Mitsubishi Outlander laddhybrider. Escape är också endast framhjulsdriven, medan de två japanska fordonen har fyrhjulsdrift.

RAV4 Prime kan köra noll till 60 mph på 5,7 sekunder, enligt Toyota, ett nummer som tidigare reserverats för sportbilar. Det gör också RAV4 Prime till den snabbaste fyrdörrars Toyota som för närvarande säljs i USA (endast Supra sportbil är snabbare).

De fyrhjulsdrift hybridsystem liknar andra Toyota-fordon. Den använder en dedikerad elmotor för att driva bakhjulen, utan någon mekanisk anslutning till framhjulen. Liksom i RAV4 Hybrid, används den bakre motorn också för vridmomentväxling, växling från sida till sida för att förbättra väghållningen och för att öka greppet på hala underlag. Ett körläge "spår" hjälper till med det senare också.

På vägen kändes RAV4 Prime lika snabb som numret antyder. Det var inte bara den extra kraften, det var hur kraften levererades. Prime kändes som en elbil, som ger en omedelbar ökning av vridmoment vid varje tryck på höger pedal. Denna mjuka, brådskande acceleration inträffade oavsett batteriets laddningstillstånd. Ett lätt brum var den enda indikationen på att bensinmotorn var på.

Precis som Mitsubishi Outlander har RAV4 Prime paddelväxlare som kan användas för att justera nivån på regenerativ bromsning, hjälper till att sakta ner bilen utan att använda bromspedalen och återvinner lite energi, för att känga. Effekten kändes dock inte lika dramatisk i Toyotan som den gjorde i Mitsubishi, och du måste uppgradera från SE till XSE för att få de paddlarna.

Toyota försökte också göra Prime mer raffinerad än andra RAV4-modeller, vilket gav den tjockare laminerat glas, mer ljuddämpande och annorlunda fjädringsjustering. Prime kändes avsevärt tystare och bekvämare än andra RAV4-varianter, men kanske borde Toyota ha gått i motsatt riktning med en sportigare fjädringsuppsättning. Som det är kan chassit inte dra nytta av de 302 hk.

Gas körsträcka, elektrisk räckvidd och säkerhet

RAV4 Prime bevisar att kraften inte behöver komma på bekostnad av effektivitet. Toyota citerar 42 miles av elektrisk räckvidd, med en effektivitetsklassning på 94 MPGe. Det är mer elektrisk räckvidd än en första generationens Chevrolet Volt, med identisk effektivitetsklassning. När den debuterade 2010 var Volt ett specialbyggt fordon som betraktades som General Motors "månskott", så att se liknande figurer i en vanlig crossover är anmärkningsvärt. RAV4 Prime erbjuder också nästan dubbelt så stor elektrisk räckvidd som den Toyota Prius Prime, om än med mycket lägre effektivitet.

Prime slår Ford Escape och Mitsubishi Outlander på elektrisk räckvidd, även om Ford är mer effektiv, på 100 MPGe. Toyota gjorde det inte har betyg för bensinbränsleekonomi tillgängliga vid tidpunkten för publiceringen, men vi hade i genomsnitt 42,5 mpg, enligt bilens resa dator.

Med standardladdaren på 3,3 kilowatt ombord tar en full laddning 12 timmar från ett hushålls 120-voltsuttag eller 4,5 timmar från en 240-volts nivå 2-laddstation. En laddare på 6,6 kW tillgänglig på XSE-utföranden minskar laddningstiden för nivå 2 till 2,5 timmar. Det är så bra som det blir, eftersom Toyota inte erbjuder DC-snabbladdning på RAV4 Prime (det är standard på Mitsubishi Outlander).

Säkerhetsbetyg för Prime är inte tillgängliga ännu, men standard RAV4 fick betyget "Top Safety Pick" från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), missar det högsta betyget på grund av dåliga strålkastare. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav standard RAV4 ett femstjärnigt totalbetyg.

Toyota erbjuder en treårig, 36 000 mil, grundgaranti och fem års, 60 000 mil, drivlinagaranti, samt gratis planerat underhåll i två år eller 25 000 mil. Primes batteripaket har sin egen garanti på 10 år, 150 000 mil, och andra hybridsystemkomponenter får åtta års garanti på 100 000 mil. RAV4 har ett gott rykte för pålitlighet, med många hybridmodeller som klarar ansträngande taxitrafik utan problem.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Den mest tekniskt vänliga inkarnationen av RAV4 Prime är XSE med det valfria Premium-paketet. XSE får några tekniska funktioner som den grundläggande SE-trimnivån inte har, inklusive en större 9,0-tums pekskärm och Qi trådlös telefonladdning. Premiumpaketet ($3 765) lägger till en head-up display, kraftfullare 6,6 kW inbyggd laddare, lastutrymmeskraft uttag, videobackspegel, 360-graders kamerasystem och parkeringshjälp med automatisk fram och bak bromsning.

Prime själv är den bästa RAV4. Precis som RAV4 Hybrid utklassar bensinmodellen i kraft och förfining, såväl som bensinkörning, lägger Prime till prestanda till denna crossovers CV, tillsammans med ännu större effektivitet. Om du har de extra pengarna, höjer Prime RAV4 från en ganska bra bil till en världsmästare.

Vår uppfattning

2021 Toyota RAV4 Prime bevisar att framtiden inte behöver vara obekant. Denna laddhybrid bryter ny mark genom att vara vanlig. Istället för att försöka vara bara för att göra ett uttalande, ger Prime grön teknik till en bil som folk redan köper. Med 302 hk på kranen visar RAV4 Prime att framtiden inte heller behöver vara tråkig.

RAV4 Prime är också klassen inom sitt (visserligen lilla) konkurrensutsatta område. Den slår Mitsubishi Outlander på lastutrymme, prestanda och effektivitet, samtidigt som den erbjuder fler tekniska funktioner. Ford Escape plug-in hybrid hamnar under RAV4 Prime på elektrisk räckvidd, men erbjuder större effektivitet. Ford är också prissatt under Toyota, från strax under $35 000. Däremot själva flykten är inte vår favorit liten crossover, och laddhybriden har inte fyrhjulsdrift.

Ser man bortom stadsjeepar, den Subaru Crosstrek Hybrid och Kia Niro PHEV kan inte matcha Toyotas tredubbla hot om kraft, elektrisk räckvidd och lastutrymme. Kia finns inte heller med fyrhjulsdrift.

Ska du skaffa en?

Ja. RAV4 Prime är en verklig knarkare.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2021 Volkswagen ID.4 första körrecension: Lightning bug
• 2021 Volkswagen ID.4 syftar till att (äntligen) ta elbilar till massorna
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester