2023 Hyundai Ioniq 6 första körningen: välkommen till framtiden

Medan vissa biltillverkare precis har börjat sätta sig in i elbilar, har Hyundais elbilar redan tagit flera evolutionära steg. Från Ioniq Electric till Kona Electric till Ioniq 5 har det sydkoreanska märkets elbilar stadigt blivit mer sofistikerade i teknik och design. Och Hyundai slutar inte.

2023 års Hyundai Ioniq 6 är en uppföljning till Ioniq 5, som lindar in den tidigare modellens hårdvara i mycket olika stil. Med Ioniq 5 och de flesta andra elbilar från vanliga märken marknadsförs som crossover-SUV: ar, har denna sedan inte mycket direkt konkurrens. Hyundai satte sig för att konkurrera med Tesla Model 3 och Polestar 2, vilket återspeglas i dess jämförbara prissättning — mellan $42,715 för basversionen och $57,425 för den dyraste modellen. Men ständigt fluktuerande Tesla-priser och byggkonfigurationer gör att det kanske inte är fallet på länge.

Den prisklassen täcker SE, SEL och Limited trimnivåer med två batteripaketstorlekar och två drivlinor: enmotorig bakhjulsdrift eller dubbelmotorig fyrhjulsdrift. Vi tillbringade en dag i Scottsdale, Arizona, och körde den högsta begränsade modellen med fyrhjulsdrift och det största av de två batteripaketen.

Design och inredning

Ioniq 6 är baserad på Hyundai Prophecy koncept visades första gången 2020. Medan vissa stylingelement, som de pixlade strålkastarna och baklyktorna, bär över från Ioniq 5 För att skapa en känsla av varumärkesidentitet byter Ioniq 6 ut sina syskons åttabitars kanter mot släta ytor som formas av vindtunneln.

Att begränsa det aerodynamiska luftmotståndet bidrar till att öka räckvidden, och Hyundai gick på fel sida här. Den hävdar en luftmotståndskoefficient på 0,22 för Ioniq 6 - en betydande förbättring jämfört med Ioniq 5:s 0,28 och den bästa någonsin för ett Hyundai-produktionsfordon. Det fokuset på aerodynamik ger också Ioniq 6 ett distinkt utseende som visserligen inte är för alla. Fönstret och taklinjerna bågar upp i mitten, vilket gör att denna Hyundai ser lite ut som en långsträckt Volkswagen Beetle. Den platta bakspoilern, som ser ut att höra hemma på en Porsche 911 Turbo från 1980-talet, ger en liknande germansk touch. Det fungerar också som det tredje bromsljuset.

Ioniq 6 är fortfarande baserad på Elektrisk-global modulär plattform (E-GMP) som används av Ioniq 5, såväl som Kia EV6 och Genesis GV60 från Hyundais andra märken. Men känslan bakom ratten är olik någon av dessa andra modeller. Varannan E-GMP-fordon har hittills marknadsförts som en SUV, så man sitter relativt högt. I Ioniq 6 sitter du lågt och ganska nära framhjulen, vilket ger en känsla av att skumma längs vägytan snarare än att köra på den.

Hyundai kapade också hjulbasen med 2,0 tum jämfört med Ioniq 5, vilket normalt är skadligt för invändigt utrymme, men Ioniq 6 har fortfarande mer benutrymme fram och ungefär lika mycket benutrymme i baksätet som Ioniq 5. Ioniq 6:s 11,2 kubikfot bagageutrymme är dock litet även jämfört med Hyundais bensin sedans. Det är samma historia när man jämför Ioniq 6 med Tesla Model 3 och Polestar 2: takhöjd och benutrymme är ganska nära, men Tesla och Polestar erbjuder mer lastutrymme. Båda har också ordentliga frunkar (Ioniq 6 har bara en liten förvaringsfack under huven), medan Polestar är en halvkombi, med en större öppning för lastning och lossning av last.

Interiören är också helt enkelt coolare än de minimalistiska hytterna i Tesla och Polestar. Istället för att bara ta bort saker, lade Hyundai till intressanta designelement som en instrumentbräda med uppåtvända ändar – som ramar in bildskärmarna snyggt – och kontrasterande strukturelement för dörren paneler. Inredningen har också hållbara material, som mattor gjorda av återvunna fiskenät. Och medan många bilar har omgivande belysning, är Ioniq 6 en av de få som känns som att den faktiskt var designad för den. På natten kommer ljuset från de olika vecken i dörrpanelerna och instrumentbrädan på ett unikt sätt.

Vissa aspekter av interiören tar dock lite tid att vänja sig vid. Dörrlåset och fönsterknapparna sitter på mittkonsolen, snarare än på dörrarna, som i de flesta andra bilar. Växelreglaget sticker ut från rattstången i låg vinkel, så du måste titta ner för att se den. Men dessa val bidrar till interiörens rena utseende, och vi vände oss vid dem ganska snabbt.

Teknik, infotainment och förarassistans

Ioniq 6 får en standard 12,3-tums pekskärm och 12,3-tums digitalt instrumentkluster, som är placeras sida vid sida i ett hölje för att bilda en enda skärm som löper ungefär halvvägs över instrumentbräda. Apple Car Play och Android Auto är standard, men endast i trådbunden form. En head-up display är inte tillgänglig alls, eftersom den inte kunde paketeras på den smala instrumentbrädan, men det stora instrumentklustret gjorde att vi inte riktigt missade den här funktionen.

En uppdaterad version av Hyundais digitala nyckelsystem, som låter förare använda en smartphone eller smartklocka plats för nyckelbrickan, fungerar nu med iOS-enheter, inklusive Apple Watches, såväl som vissa Samsung telefoner. Hyundai planerar också att lägga till Google Pixel-kompatibilitet vid ett senare tillfälle. Digital Key är en del av Hyundais Bluelink-telematikpaket, som nu är gratis under hela 4G LTE-nätverket. Andra Bluelink-aktiverade funktioner inkluderar vägassistans, batterikonditionering och luften uppdateringar, som Hyundai hävdar kommer att tillåta den att driva nya funktioner och åtgärda problem utan återförsäljarbesök, à la Tesla.

Komplementet av förarhjälpmedel har inte förändrats mycket från andra Hyundai-modeller. Kollisionsvarning framåt, filhållningsassistent, döda vinkeln och adaptiv farthållare är standard. SEL och högre modeller lägger till hjälp för att undvika kollisioner i döda vinkeln (som aktivt ingriper snarare än bara varnar föraren) och Highway Driving Assist 2, som ringer upp funktionaliteten för adaptiv kryssning kontrollera. Begränsade modeller får också Remote Smart Parking Assist 2 automatisk parkering och Blind-Spot View Monitor, som visar en kameravy av de döda vinklarna i instrumentgruppen när blinkers är aktiveras.

Precis som tidigare kan Highway Driving Assist 2 automatiskt accelerera och bromsa bilen samtidigt som den håller den centrerad i körfältet, men en ny kamera och radaruppsättning har möjliggjort några nya funktioner här. Systemet kan nu göra automatiska filbyten, reagera på fordon som kör framför och växla över bilen om ett annat fordon gör intrång i dess körfält, men förare måste ändå hålla händerna på ratten gånger. I Ioniq 6 tyckte vi att systemet var lite trögt vid filbyte och justering av hastighet. Liksom många andra liknande system hade den också problem med kurvor, och tenderade att åka längst ut på banan.

Körupplevelse

SE RWD Standard Range-modellen får en enda elmotor som producerar 149 hästkrafter och 258 pund-fots vridmoment, bakhjulsdrift och ett 53,0 kilowatt-timmars batteripaket. Du kan också välja ett 77,4-kWh-paket med den enmotoriga bakhjulsdrivna drivlinan, som också ger en uppgradering till 225 hk samtidigt som vridmomentet hålls oförändrat.

Hyundai erbjuder också en fyrhjulsdriven drivlina med dubbla motorer. Det större batteripaketet är obligatoriskt med den här installationen, som utvinner en kombinerad 320 hk och 446 lb.-ft. vridmoment från de två motorerna, varav en driver varje axel.

Ioniq 6 är en stor förbättring jämfört med Ioniq 5 när det gäller kördynamik. Där Ioniq 5 var både klumpig och obekväm, har Ioniq 6 en utmärkt balans mellan hantering och åkkvalitet. Fjädringen har gott om följsamhet, vilket förhindrar att stötar från vägfel tränger in i kabinen, men Ioniq 6 är inte rädd för kurvor. Även om det definitivt inte är en sportsedan som Tesla Model 3 och Polestar 2, glider Ioniq 6 genom hörn med självförtroende.

Både elbilsfans och nybörjare kommer också att uppskatta Hyundais justerbara regenerativa bromssystem. Med hjälp av rattpaddlar kan du justera nivån av regenerering genom fyra inställningar, vilket gör att Ioniq 6 kan frigöras som en bensinbil eller kör med en pedal, varav den senare kan få bilen att stanna helt i stop-and-go trafik. Hyundai inkluderade också ett "smart" alternativ som använder bilens framåtblickande radar för att söka efter andra bilar och öka nivån av regenerering när en framförvarande bil bromsar in - nästan som adaptiv kryssning kontrollera.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Ioniq 6 imponerar med en maximal räckvidd på 361 miles för SE RWD Long Range-modellen. Det är en stor förbättring jämfört med Ioniq 5:s 303 mil bästa insats med samma storlek batteripaket och slår 358 mil Tesla Model 3 Long Range. De flesta andra konfigurationer toppar fortfarande 300 miles också, och även basen SE RWD Standard Range får respektabla 240 miles av sitt mindre batteripaket. Vi såg också imponerande 3,9 miles per kWh i vår Limited AWD Long Range testbil, vilket tyder på att Ioniq 6 kommer att få ut det mesta av en laddning i den verkliga världen.

Hyundais E-GMP-plattform inkluderar också 800-volts laddningshårdvara, vilket gör att Ioniq 6 till DC snabbladdning vid 350 kilowatt och slutför en 10% till 80% laddning på 18 minuter, enligt Hyundai. Ioniq 6 kan också nivå 2 AC ladda upp till 10,9 kW, vilket Hyundai säger kan ladda batteripaketet helt i sju timmar och 10 minuter. Förmågan från fordon till last (V2L) gör det också möjligt för Ioniq 6 att mata ut effekt på 1,9 kW för att driva enheter eller (långsamt) ladda andra fordon, antingen genom laddningsporten eller ett valfritt uttag under baksidan säten.

Liksom sitt Ioniq 5-syskon inkluderar täckningen för Ioniq 6 ett femårigt, 60 000 mil nytt fordon garanti och 10 års, 100 000 mils drivlinagaranti, samt ett 10-årigt 100 000 mils batteri garanti. Kraschtestbetyg för denna nypräglade elbil är inte tillgängliga ännu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att få ut det mesta av tekniken innebär att uppgradera till den högsta begränsade utrustningsnivån. Mellannivå SEL innehåller de flesta tillgängliga tekniska funktioner, såsom Digital Key och Highway Driving Assist 2, såväl som trådlös telefon laddning, men den begränsade modellen lägger till Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor och ett uppgraderat Bose-ljud med åtta högtalare systemet.

SEL och Limited har samma räckvidd - 305 miles med bakhjulsdrift och 270 miles med fyrhjulsdrift - medan Limited kostar 4 900 $ extra. Vår fyrhjulsdrivna begränsade testbil låg på 57 425 $, vilket toppar baspriserna för den dubbelmotoriga fyrhjulsdriften Polestar 2 och Tesla Model 3 Performance. Tesla erbjuder också mer räckvidd, medan Polestar har ett underskott på bara 10 miles.

Alternativt erbjuder den lägre nivån SE RWD Long Range-versionen 361 miles räckvidd - mer än vad Tesla eller Polestar kan uppbåda - och börjar på $46,615. Det är mindre än den billigaste Polestar 2, och vid tidpunkten för publiceringen är den enda Model 3 du får för mindre den bakhjulsdrivna basversionen med 272 miles räckvidd.

Hyundai är känd för värde, men det är inte fallet här. Ioniq 6 erbjuder ett imponerande utbud och väl genomförd teknik, men du kan inte ha båda. Den är inte heller lika engagerande att köra som en Model 3 eller Polestar 2, eller lika praktisk. Men för dagligt bruk erbjuder Ioniq 6 en trevlig körupplevelse, samt en mer vågad styling än sina konkurrenter. Om du vill känna att du kör in i framtiden är det här bilen för dig.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Se Hyundais Ioniq 5 EV utföra en krabbvandring
• Ram EV-konceptet förhandsgranskar lastbilsmärkets elektriska framtid