2023 Toyota bZ4X recension: överträffar låga förväntningar

Toyota kan ha varit en pionjär med hybrider, men Japans största biltillverkare har varit långsammare med att ta till sig elfordon. Nu, med prognoser om strängare utsläppsnormer på platser som Kalifornien och Europa, och många rivaler som lanserar sina egna elbilar, ser Toyota äntligen skriften på väggen.

2023 Toyota bZ4X representerar en ny era för biltillverkaren. Det är vad Toyota hävdar kommer att vara den första av många massmarknadsbilar under sin nya "bZ"-linje, som är en förkortning för "beyond noll". Det är en avvikelse inte bara från normer för kapitalisering, utan även från Toyotas

tidigare fokus på hybrider och vätebränslecellsfordon, som biltillverkaren länge har lagt fram som alternativ till batteridrivna bilar.

Liksom de flesta av sina konkurrenter beslutade Toyota att dess första massmarknads-EV skulle vara en kompakt crossover-SUV, ett förnuftigt drag med tanke på dessa fordons nuvarande popularitet. bZ4X är tillgänglig i enmotors framhjulsdrift och dubbelmotors fyrhjulsdrift och XLE eller begränsade trimnivåer. Prissättningen börjar på $43,215, men uppgår till $49,995 (före tillval) för en fyrhjulsdriven begränsad modell som vår testbil, som hade några alternativ som pressade upp priset som testades till $52,468.

Design och inredning

Ungefär som Ford Mustang Mach-E och Volkswagen ID.4, bZ4X ser mer ut som en hög halvkombi eller vagn än en riktig SUV. De mörklagda panelerna runt hjulhusen verkar som om de var avsedda att referera till SUV-karossbeklädnad, men ser bara missformade ut personligen. bZ4X liknar åtminstone vagt den populära Toyota RAV4 crossovern i profilvy, tack vare dess upprättstående tak och facetterade ytor, men den hängande, gallerlösa frontpanelen får denna EV att se ut som den behöver antidepressiva medel. Det intrycket underlättas inte av den löpande eyelinern runt bakljusen.

Det kan se ovanligt ut, men denna Toyota EV: s ben är inte unika. Andra biltillverkare har utvecklat dedikerade fordonsarkitekturer för sina elbilar, men Toyota valde att återanvända sin Toyota New Global Architecture (TNGA) för bZ4X, och dubbade EV-versionen e-TNGA. Subaru hjälpte också till med utvecklingen och expanderade ett befintligt partnerskap mellan de två biltillverkarna, och kommer att sälja en nästan identisk version av bZ4X som Solterra. Toyotas lyxmärke Lexus kommer också att få sin egen version, kallad RZ 450e.

bZ4X är längre och lägre än RAV4, men detta innebär inte en anmärkningsvärd mängd inre utrymme. bZ4X har mindre takhöjd än andra elbilar i sin prisklass och betydligt mindre benutrymme fram än Mach-E och den mindre Chevrolet Bolt EUV. Benutrymmet i baksätet är back-of-the-pack, även om baksätena kändes rymligare än de ser ut på pappret.

bZ4X erbjuder en konkurrenskraftig mängd lastutrymme, men saknar en frunk. Främre lagring är inte givet bland icke-Tesla elbilar, visserligen. Baksätena fungerar också förvånansvärt bra som förvaringsutrymme, tack vare ett relativt plant golv som gör det enkelt att skjuta saker från ena sidan till den andra för avlastning vid trottoarkanten.

Liksom exteriören är interiören förvisso annorlunda, men inte nödvändigtvis attraktiv. Utbudet av svarta och gråa plaster och tyger känns som en återgång till 1980-talets bilinteriörer, men den glänsande, kladdiga pianosvarta klädseln är frustrerande aktuell. Instrumentbrädan har också en rundad form som framhäver infotainmentpekskärmen och instrumentklustret, medan mittkonsolen höjs för att ge interiören en mer innesluten, sittbrunnsliknande känsla.

Denna layout ledde till några ovanliga ergonomiska val. Toyota inkluderade inte ett handskfack, så istället, bruksanvisning, registrering och andra saker du skulle göra normalt hållas där live i ett hemligt fack i mittkonsolen där de sannolikt finns glömt. Konsolens höjd skulle sannolikt göra en konventionell växelspak opraktisk, så istället vrider du på en ratt för att koppla in körning eller backa. Den upphöjda konsolen ger också plats för en användbar förvaringshörn på golvnivå som den i Toyota Sienna minivan, åtminstone, och sätter kontrollerna inom räckhåll.

Teknik, infotainment och förarassistans

Vid första anblicken verkar Toyota ha täckt grunderna när det kommer till teknik. Ett 7,0-tums digitalt instrumentkluster är standard, tillsammans med ett 12,3-tums infotainmentsystem med pekskärm som inkluderar trådlöst Apple CarPlay och Android Auto anslutning, röstigenkänning med naturligt språk och trådlös uppdateringskapacitet. En Wi-Fi-hotspot (med tjänst från AT&T) och ett JBL-ljudsystem med nio högtalare finns också tillgängliga.

Gränssnittet är dock inte så trevligt att använda. Även om vi var imponerade av att det fristående instrumentklustret inte sköljdes ut i direkt solljus, kommer vissa förare att upptäcka att ratten blockerar den nedre halvan. Detta är inte ett problem på andra marknader, där Toyota utrustar bZ4X med ett styrok som ser lite ut som en överdimensionerad videospelskontroller, snarare än ett konventionellt hjul.

Toyota har gjort ett bra jobb med att göra sina infotainmentsystem lätta att använda, om inte spännande, men här är det array av små pekskärmsikoner blandas med knapparna i liknande storlek nedan för en oattraktiv och förvirrande träsk. Själva skärmen var också långsam att starta upp när bilen startade, och medan meddelandet för inkommande textmeddelanden var panikframkallande högt, var själva meddelandeuppspelningen för svag för att höras.

bZ4X levereras som standard med fyra USB-C-laddningsportar – två för varje stolsrad – och en USB-A-port för mediaingång. Trådlös telefonladdning ingår också, och Toyota placerade laddningsplattan under ett ogenomskinligt skydd så att du inte blir frestad att titta på din telefon. Med bZ4X blir Toyota också den senaste biltillverkaren att erbjuda digital nyckelfunktionalitet, vilket tillåter användare av vissa smartphones att lämna nyckelbrickan och använda sina telefoner för att låsa, låsa upp och köra sina bilar.

bZ4X är också den första modellen som får det senaste Toyota Safety Sense 3.0-systemet, som har förbättrad radar- och kameraprestanda, enligt Toyota. Listan över standardfunktioner för förarassistans som aktiveras av dessa sensorer inkluderar kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, övervakning av döda vinkeln, tvärtrafik bak alert, körfältsassistent, körfältsspårningshjälp automatisk körfältscentrering och säker utgångshjälp, som använder döda vinkeln-sensorerna för att varna för mötande trafik när du går ut ur bil. Ett 360-graders kamerasystem finns också på den begränsade trimnivån.

Elbilar tenderar att vara där biltillverkare visar upp sina mest avancerade förarassistansfunktioner, eller i vissa fall uppvisar bristande framsteg inom det området. Toyota tillhör den senare kategorin. Medan Ford Mustang Mach-E erbjuder det handsfree BlueCruise-systemet Nissan Ariya kan utföra automatiska filbyten med sitt ProPilot Assist 2.0-system, och även den ödmjuka Chevy Bolt EUV kan utrustas med General Motors Superkryssning handsfree-system, Toyota erbjuder endast praktisk adaptiv kryssning med den tidigare nämnda funktionen för att hålla bilen i sin fil.

Körupplevelse

Framhjulsdrivna bZ4X-modeller drivs av en enda elmotor som producerar 201 hästkrafter och 196 pund-fot i vridmoment, matad av ett 71,4 kilowatt-timmars batteripaket. Fyrhjulsdrivna modeller får två motorer, en som driver varje axel, men det ökar bara den totala effekten till 214 hk och 248 lb.ft. av vridmoment. Batterikapaciteten ökar till 72,8 kWh.

Toyota säger att framhjulsdrivna versioner kommer att klara noll till 60 mph på 7,1 sekunder, medan fyrhjulsdrivna modeller minskar det till 6,5 sekunder. Ingen av dem är exakt snabb med moderna standarder, och Toyota har inte diskuterat planer på en prestandaversion jämförbar med Kia EV6 GT eller Ford Mustang Mach-E GT, men detta är mer än tillräcklig acceleration för vardagskörning.

bZ4X är resolut vardaglig i hanteringsavdelningen också, men även om den inte erbjuder sportigheten hos vissa elbilar, fungerar den åtminstone bra som en daglig förare. Den kommer inte att spela med om du försöker stressa den, men vi tyckte ändå att den exakta känslan av styrningen och åkkvaliteten var trevlig. Toyota gav bZ4X en planterad, sammansatt känsla som rivaler gillar Hyundai Ioniq 5 och Volkswagen ID.4 kan inte matcha.

Eftersom bZ4X utvecklades tillsammans med Subaru, får fyrhjulsdrivna versioner också biltillverkarens X-läge, som inkluderar körlägen Snow/Dirt och Snow/Mud för hala underlag. Backback-kontroll ingår också, och bZ4X har en respektabel 8,1 tums markfrigång. Det betyder att Toyotan ska kunna hantera grusvägar och djup snö bekvämt, men eftersom den saknar en hög grad av fjädringsled och mer exakta dragkontroller utöver de två X-Mode körlägena, vi skulle inte kalla det en sann terrängbil.

Räckvidd, laddning och säkerhet

bZ4X har en maximal räckvidd på 252 miles i bas XLE-framhjulsdriven form. Det sjunker till 242 miles för det begränsade betyget. Fyrhjulsdrift kommer med en ännu större räckvidd, med betyg på 228 miles och 222 miles för XLE respektive Limited trimnivåer.

Toyota inkluderar standard DC-snabbladdning, och bZ4X: s Combined Charging Standard (CCS)-kontakt betyder att det inte borde vara svårt att hitta en kompatibel station. Med maximal effekt på 150 kilowatt för framhjulsdrivna modeller och 100 kW för fyrhjulsdrivna modeller, Toyota hävdar att en laddning på 80 % är möjlig på 30 minuter, men vi fann att det är väldigt beroende av omgivningen temperatur. Om du har en 240-volts nivå 2 AC-laddningsstation hemma, ser du på 9,5 timmar för en full laddning med bZ4X: s 6,6 kW inbyggda laddare, enligt Toyota.

bZ4X får samma treåriga, 36 000 mils grundgaranti och femåriga, 60 000 mils drivlinagaranti som Toyotas bensinbilar, samt en åttaårig garanti på 100 000 mil som täcker batteripaketet och annat relaterat komponenter. Batterigarantin är konkurrenskraftig med andra elbilar, men vi kan inte jämföra säkerheten eftersom Försäkringsinstitutet för Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerat krocktestbetyg för bZ4X än.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Toyota kanske marknadsför bZ4X som en robust SUV, men den version som är mest vettig att skaffa är den basframhjulsdrivna XLE. Den är den billigaste, har störst räckvidd och har till och med kraftfullare DC-snabbladdning än fyrhjulsdrivna modeller. Den extra dragkraften med fyrhjulsdrift kan vara värt besväret beroende på var du bor, men de relativt små ökningarna av hästkrafter och vridmoment är definitivt inte det. XLE innehåller också nästan alla tillgängliga tekniska funktioner; the Limited lägger bara till digital nyckelintegration, 360-graders kamerasystemet och möjligheten för JBL-ljudsystemuppgraderingen.

bZ4X är en kompetent EV, men de flesta sakerna som skiljer den åt, som den oortodoxa exteriörstilen och interiörlayouten, är mer gimmickiga än användbara. Liknande storlek Hyundai Ioniq 5 erbjuder också distinkt styling som är, enligt vår mening, mer attraktiv. Den underskrider också Toyotas pris, och även om den grundläggande SE Standard Range-modellen bara har 220 miles räckvidd, betyder dess 350 kW DC snabbladdningsförmåga att laddning på väg är mindre av ett problem.

Om allt du vill ha är grundläggande nollutsläppstransporter Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, och Kia Niro EV erbjuder 247 miles, 258 miles respektive 253 miles räckvidd för mindre än basen bZ4X XLE. Bolt EUV är också tillgänglig med General Motors omvälvande Super Cruise förarassistanssystem och, till skillnad från Toyota, förväntas den kvalificera sig för en federal skattekredit på 7 500 $. Dessa elbilar är dock alla mindre än bZ4X, vilket är mest uppenbart i lastutrymmet.

Med tanke på hur sent det är för elbilsfesten och hur ambivalent ledning har varit om elbilar fram till denna punkt, var det osannolikt att Toyota skulle höja ribban med bZ4X. Men Toyotas första seriösa försök med en elbil är bättre än väntat.

Redaktörens rekommendationer

• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
• Syskonrivalitet: BMW Z4 2019 tar sig an Toyota Supra 2020
• Tesla kommer att upphöra med modell S- och Model X-bilar på ingångsnivå med 75 kWh-batteri