То је непријатна помисао, али комерцијални авиони сваки од њих удари гром најмање једном годишње, према проценама ваздухопловних стручњака. Срећом, ретко компромитују летове. Као путници, можда нећемо увек приметити догађај, са нашим главама закопаним у јастуке у авиону или очима залепљеним за екран сапутника, али можемо са сигурношћу рећи да би настао хаос у лету да смо свесни.
„[Удари грома] су чешћи него што бисмо желели,“ Кармен Гера-Гарсија, доцент аеронаутике на Масачусетском институту за технологију (МИТ), рекао је за Дигитал Трендс. „Произвођачи авиона веома воде рачуна да авион буде безбедан под таквим догађајем, али уградња све потребне заштите је скупа. Такође, ако се удари, поправке су скупе... и, из перспективе авио-компаније, више трошкова је повезано са стављањем авиона ван употребе ради прегледа и поправке.
Препоручени видео снимци
Са својим електрично проводљивим површинама, авиони служе као нешто попут громобрана у лету. Њихова појачана електрична поља чине да су авиони сами одговорни за око 90 посто ових удара. Авиони се обично преусмеравају да би се избегле олује и потенцијалне муње, али је нова идеја истражена Гуерра-Гарциа и њене колеге би заправо виделе авионе како намерно повећавају свој електрични набој и ф
само кроз претеће олује.Иако звучи контраинтуитивно - или чак помало сулудо - истраживачи показују у извештају који је недавно објављен у Америчком институту за Аеронаутицс анд Астронаутицс Јоурнал да постоји слатка тачка за електрични набој авиона који би му омогућио да избегне ударе, чак и усред Олуја.
Гуерра-Гарциа је објаснио: „Идеја је да у авиону буду сензори електричног поља који континуирано прате електрично окружење којем је возило изложено. На основу ових мерења, алгоритми на броду би одредили ризик од удара и нето ниво напуњености авиона који је потребан за побољшање ситуације. Контролор на броду би тада командовао актуаторима (јонским емитерима који могу да напуне авион) да покрећу авиона до оптималног нивоа нето пуњења, који одржава једнаке сигурносне маргине за позитивне и негативне „вођа“.“
Лидери се односе на електричне насипе који се гранају од високо проводљиве спољашњости авиона. Када ови насипи стигну до супротно наелектрисаног региона, они формирају коло и могу довести до огромног удара енергије у авион. Кроз математичке моделе, Гуерра-Гарциа и њен тим показали су да промена електричног потенцијала авиона, негативним пуњењем, значајно смањује ризик од удара.
Након што је представила теоријску студију, Гуерра-Гарциа је рекла да је следећи корак лабораторијска валидација. Међутим, она је упозорила да је овај метод још увек удаљен од примене у стварном свету, као што би и био подразумевају напредак у могућностима моделирања који тренутно нису могући са уграђеним предвиђањем алгоритми.
Препоруке уредника
- Научници користе моћне ласере да би скренули муње
- Форд зауставља резервације за свој потпуно електрични Ф-150 Лигхтнинг пикап
- Авио-компанија за онлајн резервисање помаже вам да избегнете вриштање беба на летовима
- Лигхтнинг Стрике електрични мотоцикл ће путовати до 200 миља по једном пуњењу
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
