Са више унутрашње технологије од Поршеа или више снаге од Ламборгхинија, 2015 Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат изненађујуће блиста и на стази и ван ње.
Као начин превоза, Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат из 2015. није баш добар. Тежак је колико и СУВ са седам седишта, економичан је као теретни брод и изгледа као криза средњих година на точковима.
Додајући увреду повреди, Хеллцат кошта више него двоструко више од стандардног Цхалленгер-а и још увек је заснован на платформи која је првобитно дизајнирана пре него што сам научио да везујем своје ципеле.
Повезан
- Армормак-ов АВД Додге Цхаргер СРТ Хеллцат може бити врхунски полицијски аутомобил
Дакле, сви се можемо сложити да је Хеллцат јадан начин да се стигне од тачке А до тачке Б. Испоставило се, међутим, да је веома, веома добро да буде антидепресив. Јер – и прилично сам сигуран да то пише у брошури – ако купите СРТ Хеллцат, никада више нећете бити несрећни.
Видео преглед
Пакао нема беса
Пакао нема бес као СРТ Хеллцат.
У случају да водите рачуна код куће, Хеллцат је један од најмоћнијих производних аутомобила за 2015. модел године, пошто су га извели само Порсцхе 918, МцЛарен П1, Феррари ЛаФеррари и Ф12 Берлинетта.
6,2-литарски Хеллцат мотор могао би послати више врста на изумирање него у последњем леденом добу.
Та снага, међутим, долази по цени - и не мислим само на цену од 59.995 долара. При пуном гасу, Хеллцат ће сагорети свих својих 18,5 галона бензина од 91 октана за нешто више од 12 минута… и власници електричних возила су мислили они имао анксиозност домета. По тој стопи, не би требало да се зове Цхалленгер; требало би да се зове „Угрожавалац“ јер би 6,2-литарски Хеллцат мотор могао послати више врста на изумирање него у последњем леденом добу.
1971. изнова
Неувежбане очи можда неће рећи, али Додге Цхалленгер је освежен за 2015. Његов екстеријер, иако је углавном исти, мало је измењен да подсећа на Цхалленгер из 1971, са подељеном предњом решетком и увећаним избочењем хаубе. Модернизујући класичан изглед, дизајнери Додге-а су додали ЛЕД предња и задња светла.
Унутрашње промене су мало драстичније. Док је Цхалленгер био последњи који је добио „нови“ Цхрислер третман, за 2015. годину је благословен једним од најбољих напора које је бренд икада направио. Баш као и споља, кабина је обликована тако да личи на унутрашњост – погађате – Цхалленгер-а из 1971. године. Усклађујући ново са старим, Додге нуди 14 боја и опција ентеријера, укључујући мој лични фаворит: Хоундстоотх тканину.
У средини централне конзоле са високим прагом налази се или Уцоннецт од пет инча или опција екран у боји осетљив на додир од 8,4 инча. Чак и ако купци не наведу Цхалленгер са свим техничким опцијама, ТФТ екран од седам инча у боји у центру инструмент табле долази стандардно.
Под маском СРТ-а, тај Уцоннецт ради много више од радија, навигације и контроле климе. У њему се налазе буквално десетине апликација инспирисаних перформансама. Са 8,4-инчног Уцоннецт екрана, возачи могу да прате време од четврт миље, г силе, очитавања коњских снага и обртног момента у реалном времену и још много тога.
У погледу удобности и употребљивости, Цхалленгер је подељен по средини. Његова седишта су изузетно удобна и пружају добру подршку у угловима. Иако је Цхалленгеров отисак отприлике једнак породичном седану средње величине са четворо врата, у њему могу удобно да седе само два човека америчке величине. А када ти Американци буду унутра, неће моћи да виде напоље јер Цхалленгер има спољашњу видљивост – и видне линије – као нуклеарна подморница.
Што се тиче нове централне конзоле са високим праговима, одлична је за поглед, али када држачи чаша имају, па, чаше у њима, чине мењање брзина – посебно на мануелном мењачу – посао који изазива тунел.
За воланом
Пењући се за волан Хеллцата, готово сам се вртио од узбуђења. Из неког разлога, нешто у вези са америчком левијатаном учинило је да се осећам као школарац. Са црвеним привезком за кључеве – оним који ослобађа свих 707 понија, у поређењу са црним, који откључава само 500 – притиснуо сам дугме за паљење. Очекивао сам потресан рекет.
СРТ Хеллцат убрзава тако брзо да постоји велика шанса да ће преокренути вашу вазектомију.
Пошто сам возио аутомобиле од 50 до 650 КС, очекивао сам да ће СРТ Хеллцат са задњим погоном бити практично неспособан за вожњу. На крају крајева, да би око 700 КС поставили на пут са било којом прецизношћу, компаније попут Ламборгхинија користе сва четири точка. Међутим, на моје изненађење, Хеллцат је био изузетно управљив.
Да, притискање гаса при практично било којој брзини преко четврте брзине – чак и у осмобрзинском аутоматском – и Хеллцат ће сагорети гуму. За разлику од других горионика гума које сам возио, Хеллцат само наставља да иде право низ пут. Барем, са још увек укљученом контролом проклизавања.
Али перформансе на правој линији су оно где сви очекујемо да ће Хеллцат заблистати. Шта је, међутим, са угловима? Знате, ствари које Европљани воле да замишљају ми немамо овде у Државама. Изненађујуће, Хеллцат је и њима поступао са прецизношћу.
Стандардни Цхалленгер који није СРТ је велика ствар која се вади са меким кочницама које се лако оптерећују и огибљењем са ротирајућим полимерама. Хеллцат, међутим, са својим електронски подесивим огибљењем може бити једнако дискет или крут као тркачки аутомобил. Укључите СРТ режим на Уцоннецт и Хеллцат и он постаје динамо који иде на стазу. Било је заиста изненађујуће.
Сваки Цхалленгер из 2015. сада има електронски серво управљач … осим Хеллцата. Баш као што би се могло очекивати, хидраулични серво управљач је тежак и информативан, ако не и превише мекан. Што се тиче кочница, опет, за разлику од стандардног Цхалленгер-а, Брембо кочнице нису лако преплављене огромном масом Хеллцата.
Нисам имао много времена за воланом Хеллцата - само четири круга на стази и неколико минута на путу. Међутим, оно што сам осећао било је изузетно импресивно. Додге-ови дизајнери су успели да узму смешну количину снаге, да је угурају између шина оквира великог, старог, млохави мишићни аутомобил и направи од њега не ауто који жели да убија на сваком кораку, већ онај који може да те безбедно држи на прсти на ногама.
Дакле, да ли је Хеллцат вредан тражене цене од 60.000 долара? Да, хиљаду пута да. За новац, купци добијају Порсцхе нивое технологије, Феррари ниво снаге и линије каросерије од којих би Стеве МцКуеен ослабио до колена. Наравно, Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат из 2015. није савршен. Али ништа вредно љубави никада није.
Хигхс
- Праволинијско убрзање
- Чврсте, али опросте могућности скретања
- Унутрашња техника
- Бука, ох, бука
- Релативно јефтина цена
Ловс
- Уштеда горива теретног брода
Препоруке уредника
- Додге постаје патриотски са Старс & Стрипес издањима Цхалленгер-а и Цхаргер-а
