2015 Лекус ИС250
МСРП $36,550.00
„Ако желите да се нађете у страственим расправама на вечерама, набавите БМВ 320и. Ако једноставно желите да уживате у одличној вожњи, набавите Лекус ИС250.”
Прос
- Савршено подешена шасија
- Тиха и чврста унутрашњост
- Ниски обртни момент
- Пренос за глатко мењање брзина
- Засађен погон на сва четири точка
Цонс
- Футуристички ентеријер 1980-их
- Ниска рента инфотаинмент
Не знам никога ко мрзи Лексус, иако знам доста оних који мрзе његове главне конкуренте: БМВ, или Ауди, или Мерцедес-Бенз. Нико не мрзи Лекус — иако ни ја не знам никога ко жарко воли бренд.
Питајте било кога, од мојих колега аутомобилских новинара преко моје мајке до мог зубара, и сви ће поштовати и видети вредност у увозном луксузном знаку (додуше, неки више од других). Али нико неће стајати на столу, ударати ногом преко тањира за вечеру и викати на заговорнике у жару ватрене страсти као возач Бимера.
Ово је и добра и лоша ствар, мислим. Иако компанија сама по себи не ради ништа лоше, ни Лекус то не ради како треба. Под тим мислим, нема производ који чини људе узбуђеним што су живи. А 2015 ИС250 је савршено оличење овог проблема. Погледајмо само зашто је то тако.
Повезан
- Лекус је урадио очигледну ствар и одсекао врх са свог водећег ЛЦ
- За 2020. Лекус РКС коначно добија технологију за коју власници траже
- 2020 Лекус ЛЦ 500 Инспиратион Сериес је готов колекционарски предмет
Повратак у будућност?
Свидео ми се овај, нови ИС треће генерације, када сам га први пут угледао. Мислио сам да је и класичан и спортски без икаквих помпезних претензија. Међутим, пошто сам га некако игнорисао од његовог представљања 2013. године, изгубио сам наклоност према његовим линијама.
Свидео ми се нови ИС треће генерације када сам га први пут угледао.
Сада, када погледам ИС, нисам ни претерано ни разочаран; Једноставно сам запањен. По мојој процени, његове некада усијане линије брзо су се охладиле. Уместо да буде сјајна звезда у сегменту, једноставно је „у реду“, што је вероватно идеално за купце Лекуса. Више о томе у мало.
Та финоћа се наставља у унутрашњости. Кожна седишта су удобна и прилично ми се свиђа велики, здепаст волан. Остало је, међутим, прилично стерилно. У ствари, неки од њих су потпуно ретро. Дозволите ми да вам дам пример.
Једне вечери касних 1980-их, мој тата је донео кући веома високотехнолошки Иамаха стерео пријемник. Био је поносан на своју нову куповину, крунски драгуљ у његовом врхунском звучном систему заснованом на касетама за нашу дневну собу. С љубављу га је распаковао и полако гурнуо у простор на полици ТВ ормарића.
Док је све повезивао, проучавао сам изузетно футуристичку, али спартанску маску најсавременије електронике. Имао је црну предњу плочу са веома малим дигиталним очитавањем са белим словима, који је био наглашен малим сребрним дугмадима и неколико малих дугмића од брушеног алуминијума. Био је то врхунски дизајн касних 80-их, изглед који је брзо изашао из стила у корист смелијих и приступачнијих интерфејса.
Замислите онда моје изненађење када сам скочио у Лекус средње величине и пронашао скоро исти Иамаха пријемник који гледа у мене са централне плоче ИС250.
Ако стерео мотив из 80-их није био довољно упитан, на врху је информативно-забавна јединица ниске резолуције, коју контролише незграпна ствар на џојстику. Немојте ме погрешно схватити, систем ради прилично добро, а упаривање телефона преко Блуетоотх-а је релативно безболно. Ипак, нема прави луксузни осећај, посебно поред новијих итерација БМВ-овог иДриве-а или Мерцедес Ц-класе 2015 ЦОМАНД систем.
Укратко, с обзиром на његов футуристички бљесак из 80-их, то је врста ентеријера коју би Марти МекФлај сматрао изузетно импресивним.
Динамика вожње
ИС250 АВД покреће 2,5-литарски В6 који производи 204 коњске снаге и обртни момент од 185 фунти-стопа, који је упарен са шестостепеним аутоматским мењачем. У АВД облику, снага се – што није изненађујуће – усмерава на сва четири точка, а не само на задњи део у стандардном ИС250 облику. АВД савладава вожњу од 0 до 60 за 8,3 секунде, док јединица са задњим погоном то чини за 7,7 секунди. А 8.3 није сјајно. Поређења ради, БМВ 320и то ради за 6,6 секунди.
На живахној вожњи у позадини, ИС250 је био забаван, али не изазивајући кикот.
Што се тиче ефикасности, ИС250 АВД је оцењен на 20 мпг град, 27 аутопут, са комбинованим резултатом од 23.
У нормалном режиму, ИС250 АВД има довољно снаге да задовољи, али не довољно да одушеви. У Ецо режиму, одзив гаса је довољно ретардиран да натера оловног подножја као што сам ја да побесни. Ипак, сматрао сам да је спортски режим претерано, барем у смислу убрзања ван мреже.
Не мислим да је убрзање ван мреже било огромно или посебно брутално. Уместо тога, брзи почетак обртног момента који трза главом није се задржао у опсегу обртаја, јер се брзо смањио на тромо зујање. Мотор није страшно бучан, као што је често случај са јапанским моторима. Свака част, Лекус је урадио одличан посао са свестраним пригушивањем звука. Међутим, при већим обртајима - током проласка аутопутем, на пример - мотор је стварао више буке него снаге.
На живахној вожњи у позадини, ИС250 је био забаван, али не изазивајући кикот. Чврста шасија је била чврста, као и вешање, без претераног притиска. А у спортском режиму, серво управљач је био тежак, али не претерано.
Као ентузијаста аутомобилизма од 30 и нешто година, сматрао сам да је цела шасија заиста добра. Питам се, међутим, да ли би некоме са мање спортских намера све то учинило тако пријатним. Искрено, нашао сам га близу савршенства, јер је прошао ону фину линију између превише меког и превише оштрог. Наравно, није тако тешко као БМВ серије 3 али је призор јачи од Аудија А4.
Закључак
После недељу дана проведених у ИС-у, имам веома помешана осећања о аутомобилу. Возио се много боље него што сам очекивао. Осим тога, било ми је веома удобно. И вероватно ће бити веома поуздано. Заслуга Лекуса, као целокупног пакета, је што је ИС био кохерентнији од Инфинити К50С … али то није страшно тешко.
Међутим, то није било ни на који начин за памћење, нити је у мени изазвало било какву страст. Нисам могао да замислим да браним до краја част бренда Лекус. Бити незабораван није од суштинске важности да би аутомобил био вредан куповине, наравно… по правој цени, тј. Која је то цена? Ставио бих то нешто више од 40 хиљада долара.
ИС250 АВД који сам тестирао коштао је 46.500 долара. За весеље, платио сам слично опремљен БМВ 320и кДриве из 2015., вероватно златни стандард спортских лимузина средње величине. Док 320и има 20 коња мање, он је 4.000 долара јефтинији и оцењен је да постиже далеко бољу економичност горива.
Ту се не завршавају ни предности БМВ-а. Иако се подједнако добро понаша, изгледа боље од ИС-а. БМВ такође има више кеша бренда. 320и има два степена преноса више од ИС. Да, његова унутрашњост није тако тиха, али је далеко мање футуристичка из 80-их. И мислим да је Биммеров 2,0-литарски четвороцилиндраш са турбо пуњењем забавнији и боље звуче од В6 у ИС.
Када дође до тога, ако желите удобну луксузну лимузину да стигне од А до Б, набавите ИС - нећу вас кривити. Ако желите аутомобил који ћете волети и памтити годинама које долазе, набавите Биммер. Ускоро ћете се наћи на столу свог најбољег пријатеља, ритајући му пилећи цацциаторе у крило јер се усудио да омаловажи добро име вашег БМВ-а. Ако имате ИС, само бисте климали главом и смејали се.
Хигхс
- Савршено подешена шасија
- Тиха и чврста унутрашњост
- Ниски обртни момент
- Пренос за глатко мењање брзина
- Засађен погон на сва четири точка
Ловс
- Футуристички ентеријер 1980-их
- Ниска рента инфотаинмент
Препоруке уредника
- Лекус представља свој први електрични аутомобил, али је мало вероватно да ће се продавати у САД.
- Лекус укључује своју офанзиву електричних аутомобила са иновативним концептом
- Први потпуно електрични Лекус производни аутомобил можда неће поћи за Теслом
- Како се Лекус, један од хибридних шампиона у индустрији, припрема за 2020.
- Лекус ће поново осмислити свој језик дизајна док ће електрифицирати своју пуну линију
