Елон Муск можда тако мисли водоничне горивне ћелије су смешне, али Тојотин шеф одељења за истраживање и развој, Мицухиса Като, има неколико ствари да каже о томе. У ствари, г. Като, чак и не мисли да је технологија која ће од електричних возила направити одрживу замену за унутрашње сагоревање још измишљена.
Като је рекао Аутомотиве Невс да је „Дужина крстарења тако кратка за ЕВ, а време пуњења је тако дуго. На тренутном нивоу технологије, неко треба да измисли батерију типа добитника Нобелове награде.
Ово може или не мора бити тачно, али Като има право када је у питању изазов електричних возила. Он истиче да што већи домет желите да додате, потребно је више батерија, што повећава време пуњења, трошкове и тежина. Ово повећање тежине може додатно повећати потребу за батеријом у зачараном кругу.
Повезан
- Уз ЕВ Ливе, ГМ вам омогућава да разговарате са стручњацима за ЕВ далеко од одвратних дилера
- ЕВ вс. ПХЕВ вс. хибрид: Која је разлика?
- ЕВ појмовник: Сав жаргон електричних возила који треба да знате
Још једна забринутост, коју Като није изразио је висока еколошка цена производње литијум-јонских батерија, која смањује еколошку предности ЕВ у односу на унутрашње сагоревање.
Мицухиса Като и Тојота и даље имају велики интерес за алтернативу технологији батерија, јер су фокусирани на развој возила са погоном на водоничне гориве ћелије. Тоиота ФЦВ аутомобил на гориве ћелије биће у продаји потрошачима у наредној години.
Оно што је сигурно је да и ЕВ и горивне ћелије морају прећи дуг пут пре него што могу да испуне исте стандарде у домету и цени као и унутрашње сагоревање. Водоник би можда могао да одговори изазовима у погледу домета, али возила и инфраструктура станица за пуњење водоником обећавају да ће бити скупи.
Водоник је тешко и скупо чувати јер се мора складиштити под притиском. Ово не значи нужно да технологија није одржива, али баш као што Като каже да технологији батерија треба развој, тако и водоник.
И даље једна од најзанимљивијих прича у наредних пет до десет година биће да видимо који се произвођач аутомобила клади на коју технологију и ко ће успети. ГМ, Хиундаи и Тоиота су уложили много у водоник, док су Ниссан, БМВ, Ауди и наравно Тесла направили значајна улагања у електрична возила; тако да неће недостајати улагања да се види ко ће добити ту Нобелову награду.
Препоруке уредника
- Најбољи кућни ЕВ пуњачи нивоа 2
- Да ли су електрична возила безбедна? Од паљења батерија до аутопилота, ево чињеница
- Како време утиче на трајање батерије ЕВ?
- Преглед прве вожње Киа ЕВ6 2022: ЕВ који пркоси очекивањима
- Рецензија прве вожње Ривиан Р1Т 2022: Први ЕВ пицкуп поставља високу летву
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
