Прва вожња: Мерцедес-Бенз Спринтер 2015

Комби Мерцедес-Бенз Спринтер направио је брзи полукружно окретање на паркингу Мерцедесовог објекта у Јужној Каролини и убрзао до 30 мпх. Седео сам на једном од два тркачка седишта постављена иза возача, везана појасевима у пет тачака. Иза мене, специјално направљен сталак носио је три бачве од 55 галона постављене високо у товарни простор, од којих је свака била скоро пуна пљускајуће воде.

Професионални возач је нагло трзнуо за воланом како би избегао баријеру од саобраћајних чуњева, прво улево, па назад удесно. Комби се снажно нагнуо улево, подижући десну предњу гуму са тротоара. Осетивши катастрофу, стиснуо сам зубе и ухватио ручицу „срање“ довољно снажно да ми зглобови побеле.

Да није било подупирача постављених на демонстрационо возило, ова вежба би се завршила тако што би Спринтер лежао на боку. Активни ЕСП, систем стабилности дизајниран да спречи врх у само таквом маневру, намерно је онемогућен. Још једна вожња – при мало већој брзини, али са укљученим активним ЕСП системом – доказала би ефикасност ове иновативне безбедносне карактеристике.

Возач је поново бацио возило према чуњевима, замахнувши лево па десно. Осетивши опасност, систем стабилности је селективно кочио да би комби држао усправно. Ко је знао да комбији могу бити тако узбудљиви?

Једноставно способан

Сада у својој другој моделској години након освежавања из 2014., нови Спринтер предводи чопор домаћих имитатора са функцијама као што су Ацтиве ЕСП, нова функција помоћи при бочном ветру и – по први пут – 4×4 опција. Иако су и Форд и Рам напустили своје деценијама старе платформе за комбије пуне величине у корист европског дизајна налик Спринтеру, ниједан не нуди погон на сва четири точка.

Спринтер је одувек био изузетно лак за вожњу с обзиром на његове превелике пропорције, али ови системи доприносе његовој једноставности коришћења и могућностима. Узорковали смо разне Спринтер конфигурације, од путничких и теретних модела до опремљених кампера које су завршили Аирстреам и Виннебаго. Чак ће и возачи навикли на мале аутомобиле сматрати да је Спринтер лак за руковање.

Иако возач Спринтера седи иза предњих точкова, осећај је сличан аутобусу. То је комплимент, а не копање: висока позиција седења и одлична видљивост напред и са стране релативно велики комби изненађујуће лак за вожњу, чак и за некога са малим великим возилом искуство.

Проналажење удобног положаја за вожњу је такође једноставно, захваљујући подупирајућем, осмосмерном подесивом седишту и волану са телескопским нагибом. Велики бочни ретровизори са конвексним секундарним ретровизорима олакшавају позиционирање Спринтера упркос недостатку стандардне резервне камере.

Такође сличан аутобусу је релативно мали радијус окретања који маскира дужину возила. При брзини, управљање је лепо пондерисано и комуникативно. Кочнице су такође за сваку похвалу, једноставне за модулацију и моћне када су вам потребне.

Основни четвороцилиндрични дизел далеко је од моћног, има 161 коњску снагу и 265 фунти-стопа. Али мали мотор са турбопуњачем је вредан радник, а седмостепена аутоматика ради добар посао да га држи на свом слатком месту.

Произвођачи аутомобила нису обавезни да оцењују економичност горива за тешке категорије као што је Спринтер, али основна четири је избор за ефикасност. Постигао сам 19 мпг на приградској рути вожње са релативно густим саобраћајем и заустављањем на неколико црвених семафора.

Опциони дизел В6 је знатно снажнији, са 188 КС и 325 лб-фт. Упарен је са петостепеним аутоматиком и једини је мотор који се нуди са 4×4 погоном. Теренска способност није једини разлог да одаберете В6. Возачи који изаберу веће, теже верзије Спринтера или који планирају да носе значајну тежину ће преферирати робусније перформансе већег мотора.

На трагу

Импресивнија од возних способности новог Спринтера је теренска способност верзије 4×4. Агилни комби је олакшао посао на техничком земљаном терену препуном дубоких јаруга и стрмих гребена. Висок размак од тла побољшава Спринтеров приступ, одлазак и углове преласка. Обртни момент је подељен 35 процената на предњој осовини и 65 процената на задњој. Ниско-дометни пренос је доступан као опција.

Са тако дугим међуосовинским растојањем, то није Јееп Вранглер. Али не можете да понесете целу своју посаду и недељну опрему и залихе у ТЈ-у. Само кажем.

Напредније безбедносне функције

Поред свог активног ЕСП система, Мерцедес такође укључује стандардни Цроссвинд Ассист на моделима 2500.

Да би демонстрирао технологију, произвођач аутомобила је поставио три ваздушна чамца, сваки са В8 од 600 коњских снага који окреће масивни пропелер да би произвео ветар од 90 миља на сат. Без бочног ветра, налет је одувао Спринтер у страну, што је захтевало корекцију од стране возача. Међутим, када је систем активан, селективно кочење држи комби на курсу. Систем је активан при брзинама од 50 мпх и више.

Остале активне безбедносне функције доступне на Спринтеру 2015 укључују систем упозорења на судар, сензоре за паркирање, детекцију мртвог угла и упозорење о напуштању траке.

Широка постава

Након што сам пробао низ модела Мерцедес-Бенз Спринтер из 2015., знам тачно који бих изабрао: верзију са кратким међуосовинским растојањем, ниским кровом са опционим В6 и – наравно – погоном на сва четири точка. Али то је једна од многих варијанти.

Са пет модела, три висине крова, три категорије тежине, два међуосовинска растојања и два избора мотора, возачи могу да изаберу једну од око 50 Спринтер конфигурација које одговарају њиховим посебним потребама.

Поново састављен у САД

Мерцедес испоручује спринтере као некомплетне јединице како би избегао смешан такозвани порез на пилетину, тарифу од 25 одсто на француска и немачка комерцијална возила која датира још од Џонсонове администрације. Спринтер је направљен у Немачкој, али теретни комбији за САД (путнички комбији су изузети) одвојени су од својих погонских склопова за трансатлантско путовање.

Објекат од 350.000 квадратних стопа у Јужној Каролини је место поновног састављања. То даје Мерцедесу довољно простора за развој пословања комбија у САД.

Представници произвођача аутомобила сугерисали су да размишљају о америчкој скупштини и чак наговестили да ће ускоро донети Вито, мањи комби Мерцедес који се продаје у Европи, у САД. Ако је близу тако добар као Спринтер, поздрављамо га долазак.

Хигхс

• Погон на сва четири точка
• Свестраност ради било чега
• Иновативне сигурносне карактеристике

Ловс

• Танка листа стандардних функција
• Стајлинг кутије на точковима
• Релативно висока цена

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ би могао бити тренутно најбољи луксузни ЕВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД