Рецензија Киа К900 2015

2015 Киа К900

МСРП $66,000.00

Детаљи о резултату

„Неће много људи бити вољни да уложе 66.000 долара на Кију. Али можда би требало, јер је потпуно нови К900 изненађујуће импресивна понуда.”

Прос

• Препознатљив дизајн осветљења
• Глатки В8 мотор од 420 КС
• Невероватно удобна вожња
• Оптерећен техником

Цонс

• Значка
• Недостатак спортског карактера

Шта направити од Киа К900? На много начина то нема смисла. На крају крајева, на предњој страни пише "Киа"... али кошта 66.000 долара. На плочици К900 звучи као нека врста робо-паса. Изгледа као Оптима у коју је неко упумпао превише ваздуха. Вози се као јахта. А у случају да је неко пропустио… то је Киа која кошта скоро 70.000 долара.

Још сам ту? Добро. Јер, упркос бројним мистеријама и неколико мана, велика стара Киа вреди још једном погледати. Драго ми је што сам му дао један; чекање на мене била је једна од највреднијих вредности на тржишту луксуза – барем за праву особу.

Чекај, у шта гледам?

Први пут сам возио К900 на његовом дебију овог пролећа и прошао сам са помешаним осећањима. Имало је то својих добрих страна. Међутим, остао сам неубеђен да је бренд Киа стигао довољно далеко да прода К900, или да је аутомобил довољно добар да се издигне изнад шатора. Реалност је можда таква да К900 може бити промашај без обзира на све, али провео недељу дана са њим учинио ме је верником.

Када сам изводио своју жену за рођендан, буквално сам угледао светлост. Док сам се котрљао испред једног од наших омиљених барова – не брини, Киа, ја сам био одређени возач – када сам видео К900 како се огледа у стакленом прозору. Захваљујући јединственом и искрено сјајном дизајну осветљења, К900 је изгледао као луксузни аутомобил од 70.000 долара.

У центру дизајна осветљења су јединствени правоугаони ЛЕД фарови. Свака лампа се састоји од два сета од четири такве ЛЕД диоде постављене на стабљике које се могу окретати помоћу точкова. Током дана, ова светла изгледају сјајно, посебно изблиза. Међутим, виђени ноћу, обоје су импресивно злокобни и препознатљиви. Киа је постигла редак подвиг у свету луксуза: изглед који није ни изведен ни дречав, већ једноставно задивљујући.

И то је добра ствар. Док је остатак дизајна светла, од дневних светала до задњих светала, импресиван, укупан стил је разочаравајући. Линије и велика задња рамена говоре посматрачима да је К900 велика извршна лимузина са задњим погоном, али дизајну недостаје било каква стварна префињеност или карактер. Уместо тога, К900 изгледа превише као Оптима или Цреденза Цаденза који су пренадувани.

Ауто није лошег изгледа; међутим, када светла не сијају из његовог лица, К900 не изгледа баш као део.

Прави луксуз

Срећом, исто се не може рећи за унутрашњост, која је једно од најлепших места у аутомобилској индустрији. Кијини дизајнери нису полудели, али су изградили модеран луксузни ентеријер са свим украсима.

За почетак, сви материјали су фантастични. Кожа на седиштима и украсима је глатка као путер, и бар је добра као било шта од Немаца. Облога је препуна полираног дрвета и сатенског алуминијума, а све то подстиче фантастичније осветљење. Ноћу је унутрашњост осветљена црвеним ЛЕД диодама које су довољно светле да путници могу да виде без уништавања ноћног вида возача.

Оно што ова светла осветљавају је један од најбоље осмишљених ентеријера било ког луксузног аутомобила који сам возио. Седишта су огромна, изузетно удобна и добро позиционирана. Масивни наслоњач возача омогућава чак и ситним оператерима лак приступ свим контролама, укључујући Кијин УВО инфотаинмент систем.

Киа се одлучила за командни точак у стилу Аудија прецизно како би све команде биле на дохват руке. Обично више волим екране осетљиве на додир него овај стил контроле, али Киа систем је добро изведен и једноставан за учење. Након што сам возио не више од једног дана, могао сам лако да се крећем кроз систем не скидајући поглед са пута.

Једно од најбољих карактеристика модела К900: његов дисплеј са главом је био лакши да задржим поглед на путу. Све више аутомобила почиње да има ове системе. Многи се, међутим, осећају лоше промишљено или лоше интегрисано. Екран К900 је једноставан, али преноси све кључне информације, укључујући брзину, упутства за навигацију, темпомат и праћење мртвог угла са привлачним и лаким за читање графиком.

Током недеље са К900, завршио сам возећи приличан број пријатеља. Ови пријатељи су довољно уморни да ретко примећују или их брига шта возим. Али седећи на кавернозном задњем седишту К900, вратили су се у стање дечјег весеља, притискајући дугмад и узвикујући преко буквално десетина функција на дохват руке.

Док велике немачке лимузине већ дуго укључују ствари као што су хлађена, наслоњена седишта и екрани за приватност, то су врсте опција за које купци обично морају да оставе више од 100.000 долара да би добили. На К900, међутим, они су стандардни.

Идемо на море

Немци могу са задовољством бирати купце у избору опција, али чак и њихове највеће, најтеже лимузине могу да се крећу попут балетана. Није тако К900.

На папиру проверава све кутије, задње точкове покреће свиленкасто глатки 5,0-литарски 420 коњских снага В8, и за разлику од свог пословног партнера, Хиундаи Екууса, К900 добија праву суспензију, а не ваздушни јастуци. Међутим, упркос овим стварима, К900 је луксузни аутомобил старе школе... Кадилак и Линколн школе.

Први и најочигледнији знак овог луксузног осећаја старе школе је управљање, које је као перо лагано. У свету где већина великих лимузина има тешко, спортско управљање, точак К900 је мекан од шећерне вате.

Чини се да је и суспензија углавном направљена од облака и дуга. Може да апсорбује чак и најгоре путеве које сам могао да бацим на њега. А где ја живим, то нешто говори. У тешком скретању, међутим, осећао сам се помало као да управљам дреднотом који се вози на врху цепелина.

Пре него што то неко схвати на погрешан начин, морам да кажем да сам више-мање у реду са овом сензацијом. К900 је замишљен да буде велика удобна крстарица, и то ради веома добро. Вожња је изузетно удобна и свет пролази у тишини попут гробнице. Може чак и да прође прилично брзо, захваљујући том великом и моћном В8. Упарен са невероватно глатким осмостепеним аутоматским мењачем, увек постоји тона снаге – више него довољно да се масивни аутомобил одвезе до 60 миља на сат у распону од средњих до ниских пет секунди.

Дакле, иако се К900 може возити као чамац, то је изузетно леп и луксузан брод. Такође има нешто што недостаје многим мањим немачким и јапанским лимузинама сличне цене: личност.

Закључак

Ауди А6 или Лекус ГС су сјајни аутомобили који су на неки начин технички супериорнији од К900. Ако ништа друго, они сигурно имају већи кредибилитет бренда од велике Кије. Али К900 је занимљивији избор. За почетак, неће их бити много. Био бих шокиран ако би продаја премашила неколико хиљада годишње, што ће вожњу К900 учинити ексклузивним искуством – попут Роллс-Роицеа.

То је такође допадљивији аутомобил од већине уноса великог луксузног играча. Немачки и јапански луксузни аутомобили су често антисептични и, искрено, помало досадни. К900 можда нема спортски полет какав бих желео, али његова вожња има осећај драме.

Штавише, његови атрибути луксузног аутомобила старе школе истичу се на тржишту. Иако није за свакога, фокус великог Корејца на удобну вожњу има смисла. У аутомобилу величине Краљице Марије, поента није да се куцате сеоским путевима као лудак. То је да седнете и опустите се, док само повремено користите свих 420 коњских снага да издувате спорог сељака у њиховом Цамрију из воде.

Хигхс

• Препознатљив дизајн осветљења
• Глатки В8 мотор од 420 КС
• Невероватно удобна вожња
• Оптерећен техником

Ловс

• Значка
• Недостатак спортског карактера

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Киа жели да будући аутономни аутомобили могу да читају емоције путника