Преглед Ацура ТЛКС В6 СХ-АВД 2015

2015 Ацура ТЛКС В6 СХ-АВД

Детаљи о резултату

„Иако можда неће бити у стању да се такмичи са спортистима са погоном на задње точкове на стази, ТЛКС може да поднесе све који долазе на обичне приградске улице као шампион.“

Прос

• Свиленкасто глатки В6
• Врхунски ентеријер
• Одрасли стајлинг
• Одлична вредност, у поређењу са Немцима

Цонс

• Фрустрирајући инфотаинмент систем
• Беживотно на "ивици" руковања

Управо сам се вратио у Портланд након дугог дана путовања, и био бих кући само око 12 сати пре него што сам се поново подигао на небо. Најблаже речено, нисам био фантастично расположен. На срећу, на аеродрому у Портланду ме је чекала дивна металик Ацура ТЛКС боје пива. Иако ТЛКС можда није савршен, идеалан је за ублажавање проблематичних обрва.

Када сам возио ТЛКС приликом његовог издавања раније ове године, нисам имао прилику да у потпуности схватим какав опуштајући утицај аутомобил има током напорног дана путовања. Ово не мења чињеницу да за 46.000 долара, колико кошта потпуно напуњен ТЛКС, постоје узбудљивије опције на тржишту луксузних лимузина. Међутим, за возаче који желе да преброде тежак дан одласка на посао и назад, постоји неколико аутомобила који ће пружити исти мир.

Насељавања у

Са просечним градским путовањем од преко сат времена дневно, возачи ће се добро упознати са ентеријером својих аутомобила. Чини се да Ацура ово разуме. Као резултат тога, ТЛКС је место где би свако требало да буде срећан да крати време заглављено у саобраћају. Чак и током мог 45-минутног путовања кући од аеродрома, нисам могао наћи много на шта да се жалим.

Унутрашњост ТЛКС-а је модерна, али у суштини конзервативна, са јединим занимљивим деловима концентрисаним на централној конзоли. Нажалост, не волим посебно модерне додатке које су дизајнери додали. На В6 ТЛКС-у се мењање мења преко низа дугмади на централној конзоли. Ово изгледа лепо и сигурно ће изазвати завист код сваког ко мора да помери полугу као нека врста пећинског човека, али у пракси су помало фрустрирајуће. Сигуран сам да би дугогодишњи власници могли да науче положај разних дугмади из меморије. Међутим, чак и након недељу дана са аутом, још увек сам петљао.

Други модеран аспект је онај о коме сам већ опширно говорио: инфотаинмент систем са два екрана. Иако ми је ова идеја мало порасла током недеље коју сам провео са њим, још увек ме није брига за то. Лепо је увек имати отворену навигациону мапу, али морате ићи напред-назад између коришћења екрана на додир и џојстик је фрустрирајући, посебно зато што ниједан контролни систем није толико рафиниран као што би могао бити да је једини фокус.

Упркос мојим притужбама, у унутрашњости ТЛКС-а има много тога да се допадне. Седишта су изузетно удобна, а кабина је тиха чак и при брзини. Највише од свега, ТЛКС оставља утисак квалитета и луксуза који недостаје ТЛ и ТСКС које замењује. У ствари, у поређењу са смањеним лимузинама које Немци продају по истој цени, ТЛКС се испоставља као врхунски производ. Укратко, чак и након лошег дана у канцеларији, седење у ТЛКС-у ће подсетити возача да је добро.

Уклапања у

Није само технолошки оптерећен унутрашњост аутомобила оно што ТЛКС-у даје осећај присуства. Ацури дизајнери су добро задржали ТЛКС у свом дизајнерском језику, али су – на срећу – ублажили неке од најполаризирајућих карактеристика тог језика.

Џиновски хромирани папагајски кљунови ТЛ и ТСКС су ублажени до тачке у којој је готово отмен, посебно када су употпуњени ЛЕД предњим светлима у облику драгуља. У профилу, ТЛКС је мало тешко разликовати од Хонде Аццорд. Међутим, захваљујући великим точковима и релативно широком ставу, аутомобил изгледа као да значи посао из предњег и задњег угла од три четвртине. Што је најважније, дизајн ТЛКС-а има довољно луксузних знакова тако да се уклапа у немачку публику без изгледа као копија било кога другог.

Нема стилског духа Цадиллац АТС-а, али по истом принципу неће подићи толико обрва у локалном голф клубу.

Вратим кући

ТЛКС се заиста истиче у области која ће вероватно бити цењена од стране страствених играча голфа: глаткоћа. Ово важи без обзира да ли је возач заглављен у саобраћају или иде на недељно крстарење.

Ацурина одлука да даје предност глаткоћи је очигледна у погонском систему. Мој демонстратор штампе је био опремљен врхунским 3,5-литарским В6 мотором, који производи 295 коњских снага и 267 фунт-стопа обртног момента. Овај свиленкасти мотор је упарен са потпуно новим аутоматским мењачем са девет брзина. Иако овај мењач постаје узнемирен када је приморан да се носи са агресивном вожњом, он нуди беспрекорне и тренутне промене у нормалним условима. Такође омогућава да В6 падне до скоро празног хода на аутопуту, што значи респектабилну поделу од 21/31 мпг.

Као и већина аутомобила које тестирамо на Дигитал Трендс-у, он у пракси не достиже ову километражу. Међутим, В6 пружа те бројке снаге. Осећај убрзања није посебно динамичан, али попут вожње таласа, једноставно не престаје.

Пребацивањем преко Ацура ИДС система, могуће је изабрати један од четири режима вожње: Ецо, Нормал, Спорт и Спорт+. Само два од њих чине заиста радикалне промене, „Ецо“ баца мокро ћебе на одзив гаса и неподношљив је за све осим вожње аутопутем. „Спорт+“ чини ТЛКС веома, веома љутим када се меша са погоном на све точкове како би омогућио више проклизавања и омогућио да мењач држи зупчанике све до црвене линије. Забавно је куцати по кривудавом путу, али екстремно агресивне тачке мењања се иначе брзо троше.

Држећи се спортског режима за град, возач ће бити третиран као прави компромис између удобности и спортског карактера. Са Ацуриним вектором обртног момента за супер руковање-погон на све точкове (СХ-АВД), аутомобил се осећа укочено и брзо реагује. За разлику од неких аутомобила, спортско управљање није угрозило вожњу, која је довољно чврста да возачу пружи осећај површине пута, али није неугодна или неудобна.

Нажалост, са великим, тешким В6, електричним серво управљачем и великим бројем рачунара између возача и пута, ТЛКС није тако забаван када се тешко вози. Урадиће скоро све што се тражи, али се осећа тешко и склоно недовољно управљању на или близу границе. Да би се заиста забавили у ТЛКС-у, купци морају да погледају са тржишта на основни модел линијског четвороцилиндричног модела. Мотор са 206 КС можда је из Аццорда, али је ватрен. А захваљујући мањој тежини празног возила, аутомобил је ослобођен за живахније управљање.

Закључак

Када су у питању људи који воле чисту и једноставну вожњу, Ацура ТЛКС неће освојити многа срца и умове – барем не док БМВ наставља да продаје златни стандард Серије 3. Нажалост, мало људи путује на посао оном врстом аутопутева на обали океана који се приказују у рекламама за аутомобиле. Прави људи проводе време заглављени на градским аутопутевима или на знаковима за заустављање усред мора маслинових вртова и ормарића за ноге. А за ове не баш интересантне, али далеко уобичајеније људе, Ацура ТЛКС има много смисла.

ТЛКС има врсту квалитета и удобности коју купци очекују од Хонде и Ацуре, али са много префињенијим и врхунским осећајем од одлазећих ТЛ и ТСКС. Боље од тога, ТЛКС пружа много више вредности од његових немачких – па чак и јапанских – конкурената.

Хигхс

• Свиленкасто глатки В6
• Врхунски ентеријер
• Одрасли стајлинг
• Одлична вредност, у поређењу са Немцима

Ловс

• Фрустрирајући инфотаинмент систем
• Беживотно на „ивици“ руковања

Препоруке уредника

• 2020 Ацура ТЛКС ПМЦ Едитион је обична лимузина направљена у фабрици супераутомобила