И прагматичари и ентузијасти имају много чему да се радују са повратком хечбека у линију Цивиц. Док је десета генерација Цивиц-а већ у продаји око годину дана у облику купеа и лимузине овде у САД, Хонда је одлучила да одвоји време и доведе на тржиште модел са петоро врата. Враћа се у борбу са робусним низом опција и садржаја одмах иза капије, и са предстојећим моделом типа Р који ће бити подешен на стази. на америчком тржишту по први пут следеће године – искључиво у хечбек конфигурацији – такође служи као претеча занимљивих ствари за доћи.
Направљен у Хондиној фабрици у Свиндону, у Великој Британији, и долази до копна у САД пре него што буде доступан било где другде, Цивиц са петоро врата доноси посебан европски утицај на дизајн у комбинацији са новом платформом која је и лакша и знатно чвршћа него раније, са ниским средиштем гравитација која помаже да се ојача Хондина пријављена фокусираност на агилност и карактеристике забавне вожње, док остаје изузетно доступна за масу публике.
Чешће него не, ти наизглед различити атрибути су у супротности једни са другима, али успешно успостављају равнотежу између њих двоје је одувек био део шарма који је Цивиц учинио аутомобилском институцијом за више од четири деценија. Ипак, са овим новим нагласком на динамици, да ли је Хонда била приморана да направи уступке негде другде како би задовољила одређени контингент купаца? Кренули смо до сликовитих споредних путева уи око Монтереја у Калифорнији да сазнамо.
Повезан
- Хонда Цивиц вс. Хонда Аццорд
- Хонда се придружује ГМ-у, Мерцедесу, Тојоти у самовозећој групи
- 2020 Хонда Цивиц Си купе и седан добијају вештачки побољшане звуке мотора
Хатцх фактор
Хонда има прилично јасну слику у глави типичног купца Цивиц хечбека. Док су млади купци обавезни у овом сегменту, они који би се определили за петоврата виде као више оријентисани на имиџ, фокусирани на перформансе, уради сам који су искривљени мушкарац у поређењу са Цивиц лимузином и купеом купаца. Тај профил покреће велики део дизајна и подешавања Цивиц хечбека, који подједнако пажње посвећује осећају спортског карактера колико и корисности и безбедности.
Бредли Игер/Дигитални трендови
Доступни у ЛКС, ЕКС, ЕКС-Л Нави, Спорт и Спорт Тоуринг нивоима опреме, сви модели ће бити покретани Хондиним турбо пуњачем и 1,5-литарски ДОХЦ четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем, који производи 174 коњских снага у ЛКС и ЕКС опремама и 180 коњских снага у Спорт и Спорт Тоуринг спец. Уз ЦВТ аутоматски, ЛКС и Спорт трим модели су доступни са шестостепеним мануелним мењачем, са последњи ниво опреме повећава обртни момент на 177 фунти-стопа у односу на 162 фунти-стопе који се нуде на ЦВТ-у модели.
Ово ставља и снагу са турбо пуњачем и могућност да веслате сопственим брзинама по први пут у десетој генерацији Цивиц-а, јер су лимузина и купе нудили само Опција са три педале у комбинацији са атмосферским мотором од 2,0 литара, иако недостатак ручне доступности у врхунској верзији Спорт Тоуринг изгледа чудно одлука.
Оба модела Спорт и Спорт Тоуринг подстичу драматичну распламсавање.
Без обзира на то, оба модела Спорт и Спорт Тоуринг повећавају драматичност са својим стандардним двоструким издувни систем, док скраћени задњи препуст и стандардни задњи спојлер на крову на свим нивоима опреме дају моделу са петоро врата атлетски вибрација. ЛЕД дневна светла, показивачи правца и задња светла су стандардни на свим моделима, док су ЛЕД предња светла стандардна за Спорт Тоуринг.
Унутрашња естетика Цивиц хечбека се у великој мери преноси са модела седан и купе, са доступним Андроид-базираним 7-инчним капацитивним екраном осетљивим на додир инфотаинмент системом са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Аутоматска компатибилност. 25.7 цу. фт. пртљажног простора је доступан са спуштеним задњим седиштима у моделима који нису спортске опреме, а 36 инча простора за ноге на задњим седиштима ставља Цивиц хечбек на врх своје класе.
Хонда Сенсинг обухвата Цивицов списак доступних активних безбедносних функција, које укључују упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке и ублажавање последица напуштања пута. Ово, заједно са стратешком употребом челика високе чврстоће око оквира врата и предњих шина оквира који су дизајнирани да усмере мотор доле и уназад у случају судар на предњем крају како би се енергија судара усмерила у под возила, што је јасно урачунато у способност Цивиц хечбека да обезбеди укупни резултат возила са 5 звездица од НХТСА.
За воланом
Наш почетни боравак на челу новог Цивиц-а са петоро врата видео нас је како одлазимо из центра Сан Франциска ка зеленијим видицима Санта Круза на нашем путу за Монтереј. Добра ствар је да смо се за путовање нашли у моделу Спорт Тоуринг опремљеном ЦВТ-ом, јер је градски саобраћај деловао посебно напорно ујутро 9. новембра.
Служећи као понуда највишег нивоа, утешна награда за недостатак доступности мануелног мењача у склопу Спорт Тоуринг опреме је присуство ручице мењача постављене на волану, које нуде онолико директног учешћа у механичком раду аутомобила колико ће већина купаца вероватно икада жеља.
Слично систему који се налази у новом Ридгелине-у, систем за информисање и забаву са екраном осетљивим на додир је добродошла надоградња из Хондиних прошлих понуда, иако приметили смо током нашег времена са Хондиним пикапом, недостатак физичког дугмета за јачину звука чини коришћење аудио система већом главобољом него што би требало бити. На страну дизајн контроле, хардвер је прилагодљив и Хондино партнерство са Гармином за резултате навигационог интерфејса у интуитивном распореду мапе који је пријатан за гледање, док је целокупни интерфејс менија једноставан и лак за користити.
Средином дана смо заменили возила, слетевши у Спорт модел опремљен мануелним мењачем. Без сумње појачана додатном излазном снагом, 1,5-литарска електрана је деловала посебно добро прилагођен глаткој шестостепеној, која нуди лаган, али комуникативан осећај квачила и задовољавајући мењач операција. Такође је вредно напоменути да је Цивиц хечбек са три педале у спортској верзији најбољи од свог колегу опремљеног ЦВТ-ом у потрошњи горива на аутопуту од 39 миља по галону, док је потрошња горива у граду идентична са 30 мпг.
Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир је добродошла надоградња у односу на Хондине претходне понуде.
Осим варијација у снази мотора, сви Цивиц хечбекови имају специфична подешавања перформанси управљања и карактеристике вешања, при чему овај други користи чвршће амортизере за боље руковање у моделима Спорт опреме. Заједно са новим чаурама за вешање пуњеним течношћу, овај Спорт модел је понудио изванредно усклађен квалитет вожње без својеглавог руковања када се вози по споредним путевима са мало полета, али ентузијасти који желе да повремено крену у аутокрос вероватно ће бити награђени за своје стрпљење ако одлуче да сачекају предстојећи Си модел.
Али за остале потенцијалне купце Цивиц-а, овде нема недостатка избора. Најновија серија Цивиц модела се обликује као најшири избор понуђених у САД до сада, са горе поменутим Цивиц Типе Р би требало да се појави следеће године и означава Хондин озбиљан повратак у борбу високих перформанси у „Државама (Ацура НСКС упркос томе).
У међувремену, они који траже практичан избор који не занемарује вредност повезивања са возачем имају добро изоштрену опцију у овом новом Цивиц-у са петоро врата.
Хигхс
- Оштар дизајн
- Хечбек услужни програм
- Добра изолација од буке са пута
Ловс
- Инфотаинмент систему на екрану осетљивом на додир и даље је потребно дугме за јачину звука
- Ручни мењач није доступан на највишем нивоу опреме
Препоруке уредника
- Најбољи хечбекови
- 2020 Хонда Цивиц вс. Тоиота Цоролла 2020
- Хонда Цивиц седан и купе за 2020. стижу сутра по цени од 20.680 долара
- 2020 Хонда Цивиц хечбек задржава веру у ручни мењач
- Хонда продужава гаранцију на одабране ЦР-В, Цивицс након проналаска проблема
