Скоро један век, тркачки аутомобили су били чиста брзина. Они су скинули асфалтни левијатани изграђени за једну сврху: да иду брже од другог типа. Током година, та опсесија брзином проширила је јаз између друмских и тркачких аутомобила. Један поглед у унутрашњост кокпита НАСЦАР тркачког аутомобила ће потврдити да чак и данашњи „стандардни“ аутомобили немају много сличности са оним што можете набавити код локалног дилера.
То се, међутим, мења. Уместо да буду само храмови за брзину, данашњи најнапреднији тркаћи аутомобили су кристалне кугле које нам показују каква ће технологија ускоро бити на нашем прилазу.
Међутим, постоје добре шансе да за 2014. најефикаснији тркачки аутомобил у Ле Ману победи у дану.
Не само да ово чини трку привлачнијом за гледање, већ и милијарде долара потрошених и технологија развијена прилагођавајући се новим смерницама за трке могу се директно применити на серијске аутомобиле.
Можда најбољи пример овог трансфера са дана трке на технологију за путеве је Аудијев Р18 е-трон, потпуно јединствен аутомобил који ће се ускоро такмичити у исцрпљујућим 24 сата Ле Мана. Са супер-ефикасним дизел мотором и хибридним системом напајања, Аудијев Р18 је далеко од бруталних тркачких аутомобила који су нам познати. А неки запањујуће високотехнолошки делови нису далеко од следећег Аудија који уочите на путу.
Сустигли смо Ауди на тркачкој стази Формуле 1 Цирцуит оф тхе Америцас у Аустину у Тексасу да бисмо пронашли сазнајте више о томе како би ова нова врста аутомобила могла да промени не само трке, већ и целу аутомобилску индустрију индустрија.
Нема златних медаља за оловне ноге
Историјски гледано, најбржи аутомобил са најбољим укупним временом је крунисан победником у ВЕЦ-у. Међутим, постоје добре шансе да за 2014. најефикаснији тркачки аутомобил у Ле Ману победи у дану.
То је зато што нови прописи ограничавају тим на количину горива која се може потрошити у сваком кругу. Прекомерно коришћење ће бити кажњено, али за разлику од прошле године, гориво које није сагорело у једном кругу неће бити пребачено у наредне кругове, већ изгубљено.
Од суштинског је значаја, дакле, да возач вози 100 одсто у сваком кругу. Идите пребрзо и ризикују да прекораче ограничење енергије. Идите преспоро и ризикују да заостану у трци и изгубе не само време већ и енергију. Возачи ће сада морати да се боре не само за позицију, већ и да се боре за ефикасност – запањујући концепт који им избацује основна предрасуда о тркама.
Возачи су обучени да што дуже и што јаче убрзавају на стази. А када морају да коче, то треба да буде снажно и брзо, без икаквог преласка са гаса на кочницу. За 2014., међутим, постоје случајеви у ВЕЦ-у када ће возачи морати да се крећу. Ово је готово незамисливо у свету трка, јер се коси са основном стратегијом вожње тркачких аутомобила.
Од тркачког аутомобила до пута
Ауди се придружио трци 24 сата Ле Мана још 1999. године. Тада је немачки произвођач аутомобила управљао тркачем на бензин. Ауди је 2001. надоградио своју технологију испоруке горива на ТФСИ систем са турбо пуњењем и директним убризгавањем, који ће касније ући у серијске аутомобиле. 4,0-литарски ТФСИ В8 који ми проглашен за мотор године прошле године, је савршен пример.
За разлику од ЛЕД фарова прошлих година, који су се померали са окретањем волана, нови ласерски фарови су вођени ГПС-ом.
Овај ТДИ систем, баш као и ТФСИ пре њега, био би примењен у аутомобилима који иду на пут. Док сви Ауди дизели данас користе ТДИ технологију, прва и директна примена овог горива технологија испоруке је понуђена у 6,0-литарском В12 ТДИ Ауди К7, који – нажалост – никада није продат Статесиде.
Посебно, Аудијев тимови за мото-спорт и потрошачке аутомобиле раде заједно; све што једна страна створи дели се са другом, од користи и потрошачима и тркачком тиму.
За 2012, Ауди је своје аутомобиле у Ле Ману још више приближио моделима у изложбеном салону са хибридом куаттро са погоном на сва четири точка, названом е-трон, који је користио електричну енергију за погон предње осовине. Иако овај ЕВ куаттро систем тек треба да се пробије до свакодневних Аудијевих модела, могао би да се појави у друмским аутомобилима у годинама које долазе.
За 2014, Ауди је направио још једну технолошку емисију са ласерским фаровима у Р18. Они нису само невероватно светли, већ су и прилагодљиви. За разлику од ЛЕД фарова прошлих година, који су се померали са окретањем волана, нови ласерски фарови су вођени ГПС-ом.
То значи да када возач изврши ситне корекције управљања, светла не плешу у кругу. Уместо тога, светла знају где се налазе и остају фиксирана за надолазећи угао.
Баш као и е-трон систем пре њега, Аудијеви ласерски фарови су сигурно намењени производњи - када се закони промене. Управо сада, савезни прописи забрањују такве фарове, а чињеница да Ауди и законодавци раде заједно се мења.
Бржи, јачи, мршавији
За 2014. Ауди ће морати да се суочи са још строжим стандардима ефикасности.
„Циљ је да се целокупна ефикасност аутомобила побољша толико да можемо да возимо једнако брзо као прошле године са више од 20 одсто мање енергије. И то је велики корак“, каже др Волфганг Улрих, шеф Аудија Моторспорт. „У наредној години имаћемо пет одсто годишње као циљ.
Да би постигли повећане бројке ефикасности, Ауди моторспорт инжењери су интуитивно повећали број запремине ТДИ мотора са 3,7 литара на 4,0 литара, и повећао притисак преднапона мотора турбопуњач.
Ефикасност аутомобила треба да буде толико побољшана да можемо да трчимо брже као прошле године са више од 20 одсто мање енергије.
Упарен са В6 веће величине је електронски контролисан секвенцијални тркачки мењач са седам брзина, који усмерава снагу на задње точкове. Напред, мотор-генератор (МГУ) на предњој осовини покреће предње точкове. За разлику од, рецимо, Аудијевог рођака, Порсцхе 919 ЛМП аутомобил, који је традиционални хибрид са литијум-јонским батеријама у возилу, Р18 е-трон складишти енергију коју прикупи са МГУ предње осовине у електрични акумулатор замајца.
За тркачку серију ВЕЦ 2014, постоји неколико различитих класа возила, које су све одвојене по енергији. У класи Р18 постоји неколико енергетских фаза мерених килоџулима енергије на броду: 2, 4, 6 и 8.
Ауди се ове године определио за класу од 2 килоџула. Поређења ради, верује се да ће се Порсцхе тим одлучити за 6 или 8. Иако то значи да ће Ауди Р18 имати мање снаге од Порсцхеа, такође ће морати да носи мању тежину у облику батерија.
То је јин и јанг сценарио. Више снаге значи већу тежину. Тежи аутомобил је неизбежно спорији аутомобил. Али додатна снага омогућава веће убрзање... али је у супротности са додатном тежином.
На крају, Ауди је одлучио да ће, са новим правилима ВЕЦ-а, лакши, мање моћан аутомобил бити супериорнији.
Да видимо да ли је то истина, мораћемо да сачекамо јун.
Утицај на аутомобиле широке потрошње
Осим што вас чини узбудљивијим тркама, шта за вас значи тркаћи аутомобил Р18 е-трон који је оптерећен технологијом? Прво, то значи више модела Ауди ТДИ са дизел мотором високих перформанси.
У Европи, Ауди нуди многе своје С моделе у ТДИ изгледу обртног момента. СК5 је савршен пример. У САД, СК5 покреће га 3,0-литарски В6 са компресором од 354 коњских снага сличан С4 лимузини. Преко баре, СК5 је твин-турбо, 3,0-литарски В6 ТДИ са 313 КС.
Како популарност дизел мотора расте у Америци, и ако његов Р18 настави да побеђује у тркама у корак са својим техничким скоковима, Ауди жели да уведе више модела ТДИ перформанси у северноамеричке салоне.
Размишљајући даље, замислите погонски склоп који ракетира Р18 е-трон око стазе и покреће супераутомобил следеће генерације Р8. Одатле, електрични куаттро систем и његов дизел В6 са обртним моментом могли би да уђу у следећи С5. Да, хибридни куаттро ће морати да уради више у друмском аутомобилу него на тркачкој стази, али није незамисливо да бисмо могли бити тамо за неколико година.
ТДИ технологији је требало само две године да пређе са ЛМП аутомобила на К7 породични СУВ. Шта рећи да спортски аутомобил е-трон ТДИ високих перформанси није могао да направи сличан скок у производњи?
Ле Ман 2014
Ако желите да сазнате више о Р18 е-трон, или о ВЕЦ сезони, или трци у Ле Ману, имате среће; бићемо на трци 24 сата Ле Мана ове године са Аудијем, која почиње 15. јуна.
Од сада до тада ћемо копати по историји Ле Мана, значају ВЕЦ-а и било каквом даљем развоју или вестима о Р18 е-трон од сада до дана трке.
Обавезно проверите наше Одбројавање до Ле Мана за све вести о Аудију Р18 и вести његових конкурената.
