Прва вожња: електрични погон Мерцедес-Бенз Б-класе 2014

Б-Класа ЕД комбинује префињеност, квалитет и карактеристике које бисте очекивали од Мерцедеса, са ЕВ технологијом директно из фабрике Тесла.

Све веће везе између технолошке индустрије и аутомобилске индустрије нису нигде видљивије него када су у питању електрична возила.

Потпуно нови електрични погон Мерцедес-Бенз Б-класе (ЕД) могао би показати тај тренд више од било чега другог. На крају крајева, његов погонски склоп долази од Тесле и његова уграђена технологија је развијена имајући на уму Гоогле и Аппле.

Током вожње од аеродрома до хотела у Пало Алту, стварност о томе колико су ове индустрије повезане, је дошла кући. Не само да сам прошао поред седишта скоро сваке велике технолошке компаније од Гугла до Фејсбук, наизглед сваки трећи аутомобил је био Тесла Модел С, који се производи у Фремонту одмах поред пута.

Ако се Б-Класа ЕД нада да ће успети, мора да ради у овом технолошком окружењу. Искрено говорећи, она има свој посао за то; тржиште електричних возила брзо постаје препуно опција.

Пре него што наставимо даље, дозволите ми да објасним нешто. Иако се аутомобил зове Б-Класа ЕД, овде ћу га назвати Б-Класа ЕВ. За мене, ЕД не даје до знања да је аутомобил сав електрични, а не нека врста хибрида. Плус, скоро нико то неће назвати ЕД. Дакле, од сада па надаље, то ће бити ЕВ. Цапицхе?

ЕВ за одрасле

На први поглед, Б-Класа није на добром почетку, барем када је у питању издвајање.

Када сам први пут видео ред малих електричних возила који чекају моје колеге новинаре и мене испред хотела, моја реакција није била, „Човече погледај те електричне Мерцедесе!” Али радије, „Ох, дакле, тако би изгледала Хонда Фит да је Мерцедес направио то."

Немојте ме погрешно схватити; Заправо ми се свиђа како Б-Класа изгледа. То је добро пропорционалан аутомобил са сјајним дизајнерским детаљима. Посебно ми се свиђају фарови. Међутим, основни облик не вришти посматрачу. У суштини, можда то нећете приметити.

Једном када уђете унутра, спољашња суптилност почиње да има смисла.

Унутрашњост је вешта и пријатна, са одличним кожним седиштима и добро дизајнираном контролном таблом. Дрвена облога је можда лажна, али је довољно добра да сам морао да га боцкам да бих био сигуран.

Техничке карактеристике аутомобила су бројне, али немојте викати на њихово присуство путницима са блиставим дугмадима. Путници чак добијају разуман простор за ноге на задњим седиштима и шокантно велики пртљажни простор.

Укупан ефекат је префињеног и одраслог аутомобила. Можда није тако невероватно лепа, као, рецимо, унутрашњост нове Ц-Класе. Порука је ипак јасна; ово је пре свега Мерцедес, а не само електрични аутомобил.

Није спортски аутомобил, али ни погнут

Исто важи и када „упалите“ ЕВ. Да није било чињенице да је овај аутомобил био скоро тих, тешко бисте знали да нисте у нормалном аутомобилу са унутрашњим сагоревањем.

Захваљујући мотору од 177 коњских снага (132 кВ) и обртном моменту од 251 фунта стопа, ЕВ Б класе ће се подићи и отићи када то буде затражено. Али ако га оставите у његовом стандардном еколошком режиму, мапирање гаса ће вам само нерадо дозволити да дођете до свог тог обртног момента.

Да бисте се наситили електричним окретањем точкова, морате га ставити у спортски режим. Која је цена ударања обртног момента под пуним гасом? Према Мерцедесовим инжењерима, остављање у спорту резултираће нечим смањењем домета око десет посто.

Ипак, са временом од 0 до 60 од 7,9 секунди, ово је више крсташ него спортски аутомобил. И као крузер се истиче.

Искуство вожње је врста префињеног и цивилизованог поветарца какав бисте очекивали од Мерцедес-Бенза. Управљање је лепо и прецизно без непријатног спортског карактера, а захваљујући одсуству брзина, убрзање је глатко.

Једина права замерка коју имам је да је вожња по грубим површинама мало мање удобна него што бих желео. На задњем делу и позади, осећао сам се као да додатна тежина батерија чини да вешање ради мало теже колико би у идеалном случају требало. Ипак, ово је далеко од прекида договора. То једноставно можда није у складу са нормалним стандардом немачке изврсности.

Пуњење … и поновно пуњење

Можда су најважнија питања са било којим електричним возилом А.) Колико далеко може ићи на пуњењу? И Б.) Колико времена је потребно да се потпуно напуни?

Упркос Теслиној вези, Б-Класа ЕВ завршава само на високој страни нормалног. Напуниће своје батерије електронима у импресивном двосатном времену пуњења на 240-волтном пуњачу од 2 степена, а затим ће прећи 85 миља према ЕПА проценама.

Имајући то у виду, постоје неке ствари које можете да урадите да извучете мало више из батерија.

Најимпресивнија карактеристика Б-Класе ЕВ је његов систем динамичке регенерације енергије. Као и сваки хибрид или ЕВ, аутомобил може да регенерише снагу батерије током кочења и вожње. Али Б-Класа је ужасно паметна по питању тога.

Тамо где већина модерних аутомобила има ручице за мењање на волану које активирају мењач, Б-Класа има лопатице које утичу на то колико агресивно аутомобил регенерише енергију.

На његовом најагресивнијем подешавању, сваки пут када скинете ногу са гаса, регенерација почиње. Ово делује чудно, скоро као да је паркирна кочница остављена укључена. Али ради.

Још боље, возач може подесити аутоматски режим који користи радар за праћење аутомобила испред и укључује и искључује регенерацију у зависности од удаљености. Ово омогућава возачу да најефикасније користи пуњење аутомобила.

Постоје и неке ствари које можете да урадите да бисте унели мало више енергије у батерије. За почетак, користећи повезивање аутомобила, можете га подесити да се греје или хлади у унапред договорено време. То значи да контрола климе може да црпи ту снагу из мреже, а не из батерија пре него што возач ујутро крене.

На крају, постоји функција прекомерног пуњења која се зове батерија плус. Ово омогућава батеријама да поприме довољно додатног сока током пуњења да додају домет од 15 миља. Па зашто увек не добијете ово додатно појачање? Укратко, лоше је за батерију. На срећу, чак ни либерална употреба овог „кода за варање“ неће утицати на гаранцију батерије.

Заглављен у средини

Када се извуче контекст, Б-Класа ЕВ је одличан аутомобил. Добро се вози, изгледа добро и нуди више него довољан домет за већину свакодневне вожње. Ипак, додајте контекст и слика је мање јасна.

Б-Класа је и даље добар – можда чак и одличан – пример ЕВ сегмента. Међутим, са ценом која почиње од 41.450 долара, ово неће бити јефтин аутомобил, чак и након што се узме у обзир федерални порески кредит.

Штавише, Б-Класа ЕВ је далеко компетентнија него што је узбудљива. Због тога, не изгледа као возило које ће вапити људима који већ нису били заинтересовани за ЕВ.

С обзиром на то, ако размишљате о ЕВ, онда је ово добар пример расе. На крају крајева, ово није само ЕВ... то је Мерцедес-Бенз ЕВ.

Хигхс

• Префињен и квалитетан погон из Тесле
• Паметне карактеристике регенерације и складиштења енергије
• Модеран и удобан ентеријер
• Тиха, префињена вожња

Ловс

• Просечан распон
• Релативно висока цена

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз Висион Оне-Елевен концепт гледа у прошлост за инспирацију
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Мерцедес ЕВ чворишта за пуњење долазе у Северну Америку до краја деценије
• Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање