Преглед Хонда Цивиц Си 2015

2015 Хонда Цивиц Си

МСРП $22,890.00

Детаљи о резултату

„Хонда се држала свог оружја са Цивиц Си, користећи класичну формулу мале тежине и атмосферске снаге, али може ли издржати тест времена?“

Прос

• Одлична техника у аутомобилу
• Мењач кратког домета
• Ниска цена
• Удобан ентеријер

Цонс

• Потребно је више снаге
• Нерафинисани ФВД погон

Хонда Цивиц Си је једно од оних имена у аутомобилизму које скоро да и не треба представљати. На исти начин на који је БМВ помогао да се дефинише жанр спортске лимузине са М3, Хонда је помогла у стварању буџетских перформанси са Си натписном плочицом.

Цивиц Си из 2015. је одговарајући члан расе, дотјеран и жесток примјер да јефтино не мора бити лоше... или споро. Ипак, време и конкуренција сустижу корак, а Цивиц Си можда више није најбољи у класи.

Дајте помак

Ако постоји нешто што би људи требало да знају о Хонди Цивиц Си, то је да долази само са упутством. Ја волим ово; дефинише аутомобил као за ентузијасте – позери не морају да се примењују.

Постоје и друге ствари које новог возача упућују на Си-јеву спортску природу. Као прво, Хонда се држала својих и-ВТЕЦ топова, одбијајући да се препусти мами турбо пуњења. Резултат је живахни 2,3-литарски, атмосферски четвороцилиндрични мотор са 203 коњске снаге и обртним моментом од 174 фунте.

Овај мотор има нешто од личности Џекила и Хајда. Већину своје снаге и обртног момента производи изнад 4.000 о/мин. Као резултат тога, у нормалним условима вожње, осећа се да нема довољно снаге. Али када се притисне, ВТЕЦ се гура назад.

Коришћење приручника за одржавање мењача на његовом слатком месту је корисно, омогућавајући возачу да се осећа заиста укљученим у процес. Међутим, у поређењу са својим ривалима са турбо пуњењем, као што су Субару ВРКС или Форд Фоцус СТ, Си се искрено осећа мало спорим. И бројке то потврђују; Цивиц Си је пуну секунду и пола спорији до 60 од ВРКС-а за 6,5 секунди

Такође, иако се сам ручни мењач може лепо мењати, захваљујући класичном шестостепеном мењачу за сва времена, потребно је порадити на квачилу. Педала квачила у почетку пружа одређени отпор, али када се укључи, пада на под наизглед без икаквог напора. То никако не квари искуство, али је мало разочарење с обзиром на агресивну личност аутомобила.

Ниже, тврђе, брже

Цивиц Си можда није тако брз као неки од конкурената, упркос томе, Си је веома користан аутомобил за вожњу.

Си има довољно обртног момента да се точкови олабаве из стојећег старта, и може да се поквари ако се да превише гаса. Заједно са недовољним управљањем и помало нејасним управљањем, сви ови пороци се враћају на релативно основни погон на предње точкове који користи Си.

Али пре него што ВТЕЦ фанови запале своје бакље и крену за мном, важно је напоменути да су грешке више шармантне него што су проблематичне. Они дају возачу осећај укључености и учешћа који недостаје неким другим врућим хечбековима и аутомобилима са ниским перформансама.

У поређењу са стандардним Цивиц-ом, Си се вози ниже и на већим точковима. А захваљујући одличном вешању и подешавању шасије, могуће је бацити Си са пуно самопоуздања и, искрено, радости. Није савршена поставка, али дефинитивно има личност која воли забаву.

Добро друштво

За разлику од неких својих конкурената, Цивиц Си је заправо аутомобил за живот. Од технологије до удобности, Си тешко да је компромис у поређењу са стандардним Цивиц-ом.

Иако унутрашњост можда није баш луксузна, она показује Хондин легендарни квалитет израде. Пластика показује мање толеранције од ваше просечне НАСА мисије. И док су седишта платнена, чврста су и удобна.

Говорећи о НАСА-и, Цивиц Си такође показује неку одличну технологију. ХондаЛинк екран осетљив на додир изгледа и ради као иПхоне, а његово коришћење је задовољство, посебно у поређењу са погрешним системима који се користе у другим Хондама и Ацурама.

Цивиц Си такође укључује мој нови омиљени технолошки трик: камеру за слепе углове. Активирајте десни показивач правца и аутомобил се окреће ка камери постављеној на ретровизору сувозача. Слика се усмерава кроз екран, пружајући невероватан поглед на било шта у слепој тачки. Такође је веома згодан за паркирање уз уски ивичњак. Код Си купеа, ово је посебно лепо, јер коси задњи део блокира видљивост.

Говорећи о Цоупеу, био сам пријатно изненађен када сам видео да нуди стварни простор на задњим седиштима. Високи путници ће сматрати да је простор за главу проблем, али, захваљујући дубоким седиштима, има места за људе са ногама.

Укратко, Цивиц Си, упркос својој ватреној личности, и даље је Хонда. То значи да је то у срцу одличан начин за кретање људи и ствари.

Закључак

Шта рећи о Цивиц Си-у? Што се тиче снаге и директне перформансе, заиста није у истој лиги као Фоцус СТ, ВРКС, или Голф ГТИ. А опет, са нешто мање од 24.000 долара за добро опремљен аутомобил, он је мало јефтинији, што га чини одличним аутомобилом прве перформансе за сваког правог ентузијасту.

Довољно је практичан да оправда трошкове и, захваљујући ручном мењачу и подешавању, одличан је аутомобил са којим се усавршавају возачке вештине. Насупрот томе, аутомобил као што је ВРКС обавља све тешке послове за возача, који само треба да покаже и пуца. Дакле, иако не могу рећи да је Си савршен, могу рећи да ми се много свиђа.

Хигхс

• Одлична техника у аутомобилу
• Мењач кратког домета
• Ниска цена
• Удобан ентеријер

Ловс

• Потребно је више снаге
• Нерафинисани ФВД погон

Препоруке уредника

• Аутомобил Сони Хонда Афеела је врхунац ЦЕС-а, и ја сам потпуно ту за њега
• Хонда ХР-В вс. Хонда ЦР-В
• 2021 Хонда Пилот вс. Тоиота Хигхландер 2021
• Тоиота РАВ4 вс. Хонда ЦР-В: Разлике и сличности
• 2020 Тоиота Цамри вс. Хонда Аццорд 2020